Mercedes-Benz M112 ძრავი

M112 სიმძლავრე არის გერმანული კომპანიის კიდევ ერთი 6 ცილინდრიანი ვერსია, განსხვავებული მოცულობით (2.5 ლ; 2.8 ლ; 3.2 ლ და ა.შ.). მან შეცვალა სტრუქტურულად მოძველებული in-line M104 და დამონტაჟდა Mercedes-Benz-ის მთელ ხაზზე უკანა ამძრავით, დაწყებული კლასიდან C-დან S-მდე.

აღწერა M112

M112 ძრავა

ეს ექვსი ძალიან პოპულარული იყო 2000-იან წლებში. 1997-1998 წლებში გამოშვებული M112 ელექტროსადგური იყო პირველი V- ფორმის ექვსცილინდრიანი ერთეულების სერიიდან. სწორედ 112-ის საფუძველზე შეიქმნა სერიის შემდეგი ძრავა, M113 - ამ ინსტალაციის ერთიანი ანალოგი რვა ცილინდრით.

ახალი 112 სერია ჩამოყალიბდა მრავალი განსხვავებული ძრავისგან. თუმცა, მისი წინამორბედებისგან განსხვავებით, ახალ M112-ში გადაწყდა ყველაზე მოსახერხებელი განლაგების აგება, რაც ნაკლებ ადგილს იკავებს კაპოტის ქვეშ. 90 გრადუსიანი V- ფორმის ვერსია ზუსტად ისაა, რაც საჭირო იყო. ამრიგად, გადაწყდა ძრავის კომპაქტურობის გაზრდა და პირდაპირი და გვერდითი ვიბრაციის წინააღმდეგ სტაბილიზაციის მიზნით, ცილინდრების რიგებს შორის ბალანსის ლილვის დამატება.

სხვა მახასიათებლები.

1. ალუმინის ცილინდრის ბლოკი - გერმანელებმა გადაწყვიტეს მთლიანად დაეტოვებინათ მძიმე თუჯის. რა თქმა უნდა, ამან დადებითად იმოქმედა განყოფილების მთლიან მასაზე. BC ასევე აღჭურვილია გამძლე ყდისებით. შენადნობის შემადგენლობაში კაჟი აუმჯობესებს ელემენტების გამძლეობას.
   

   ცილინდრის ბლოკი
2. ცილინდრის თავი ასევე არის ალუმინის, აწყობილი SOHC სქემის მიხედვით - ერთი ღრუ ამწე.
3. თითო ცილინდრზე არის 3 სარქველი და 2 სანთელი (საწვავის შეკრებების უკეთესი წვისთვის). ამრიგად, ეს ძრავა 18-სარქველიანია. თერმული სარქვლის კლირენსი არ საჭიროებს კორექტირებას, რადგან არსებობს ჰიდრავლიკური კომპენსატორები (სპეციალური ჰიდრავლიკური ტიპის ამომგდები).
4. არის რეგულირებადი დროის სისტემა.
5. შემშვები კოლექტორი არის პლასტიკური, ცვლადი გეომეტრიით. დამთავრება - მაგნიუმის და ალუმინის შენადნობიდან.
6. დროის ჯაჭვის ძრავა, მომსახურების ვადა 200 ათას კმ-მდე. ჯაჭვი ორმაგი, საიმედოა, ბრუნავს რეზინით დაცულ გადაცემათა კოლოფზე.
7. ინექცია ხორციელდება Bosch Motronic სისტემის კონტროლის ქვეშ.
8. სერიის თითქმის ყველა ძრავა, მათ შორის M112, აწყობილი იყო ბად კანშტატში.

112 სერია შეიცვალა კიდევ ექვსით, რომლებიც 2004 წელს იქნა წარმოდგენილი, სახელწოდებით M272.

ქვემოთ მოცემულ ცხრილში მოცემულია M112 E32-ის ტექნიკური მახასიათებლები.

პროდუქცია	შტუტგარტ-ბად კანშტატის ქარხანა
ძრავის მარკა	M112
გათავისუფლების წლები	1997 წ
ცილინდრის ბლოკის მასალა	ალუმინის
დენის სისტემა	ინჟექტორი
გაცნობის	V ფორმის
ცილინდრების რაოდენობა	6
სარქველები თითო ცილინდრზე	3
დგუშის ინსულტი, მმ	84
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	89.9
შეკუმშვის შეფარდება	10
ძრავის მოცულობა, კუბური სმ	3199
ძრავის სიმძლავრე, ც.ძ. / წთ	190/5600; 218/5700; 224/5600
ბრუნვა, Nm / rpm	270/2750; 310/3000; 315/3000
საწვავი	95
ეკოლოგიური სტანდარტები	ევრო 4
ძრავის წონა, კგ	~ 150
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ (E320 W211-ისთვის)	28.01.1900
ნავთობის მოხმარება, გრ. / 1000 კმ	to 800
Ძრავის ზეთი	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
რამდენი ზეთია ძრავაში, ლ	8.0
ჩამოსხმის შეცვლისას, ლ	~ 7.5
ნავთობის შეცვლა ხორციელდება, კმ	7000-10000
ძრავის მუშაობის ტემპერატურა, გრადუსი.	~ 90
ძრავის რესურსი, ათასი კმ	300 +
Tuning, h.p.	500 +
ძრავა დამონტაჟდა	Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK -კლასი / SLC-კლასი, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire

M112 მოდიფიკაციები

ეს ძრავა აღჭურვილი იყო როგორც მექანიკური, ასევე ავტომატური ტრანსმისიით. ინჟინრებმა კარგი სამუშაო გააკეთეს, მათ მოახერხეს უნივერსალური განლაგების შექმნა. ასე რომ, თუ მანქანის კაპოტი დაბალია, მაშინ ჰაერის ფილტრი მოთავსებულია მარჯვენა ფრთაზე და მისი შეერთება დროსელთან ხორციელდება მილის მეშვეობით DRV-ით. მაგრამ მანქანაზე, სადაც ძრავის განყოფილება დიდია, ფილტრი დამონტაჟებულია პირდაპირ ძრავზე, ხოლო ნაკადის მრიცხველი დამონტაჟებულია პირდაპირ დროსელზე. წაიკითხეთ მეტი 3,2 ლიტრიანი მოდიფიკაციების განსხვავების შესახებ ქვემოთ.

M112.940 (1997 — 2003)	ვერსია 218 ცხ.ძ 5700 rpm-ზე, ბრუნვის მომენტი 310 Nm 3000 rpm-ზე. დამონტაჟებულია Mercedes-Benz CLK 320 C208-ზე.
M112.941 (1997 — 2002)	ანალოგი Mercedes-Benz E 320 W210-ისთვის. ძრავის სიმძლავრე 224 ცხ 5600 rpm-ზე, ბრუნვის მომენტი 315 Nm 3000 rpm-ზე.
M112.942 (1997 — 2005)	ანალოგი M 112.940 Mercedes-Benz ML 320 W163-ისთვის.
M112.943 (1998 — 2001)	M 112.941-ის ანალოგი Mercedes-Benz SL 320 R129-ისთვის.
M112.944 (1998 — 2002)	M 112.941-ის ანალოგი Mercedes-Benz S 320 W220-ისთვის.
M112.946 (2000 — 2005)	M 112.940-ის ანალოგი Mercedes-Benz C 320 W203-ისთვის.
M112.947 (2000 — 2004)	M 112.940-ის ანალოგი Mercedes-Benz SLK 320 R170-ისთვის.
M112.949 (2003 — 2006)	ანალოგი M 112.941 Mercedes-Benz E 320 W211-ისთვის.
M112.951 (2003 - მიმდინარე)	ვერსია Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639-ისთვის, 190 ცხ.ძ. 5600 rpm-ზე, ბრუნვის მომენტი 270 Nm 2750 rpm-ზე.
M112.953 (2000 — 2005)	ანალოგი M 112.940 Mercedes-Benz C 320 4Matic W203-ისთვის.
M112.954 (2003 — 2006)	ანალოგი M 112.941 Mercedes-Benz E 320 4Matic W211-ისთვის.
M112.955 (2002 — 2005)	ანალოგი M 112.940 Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.

განსხვავება M112 ძრავებს შორის ჩანს ამ ცხრილში.

სახელი	მოცულობა, სმ3	სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე	სხვა ინდიკატორები
ძრავი M112 E24	2398	150 ცხ.ძ 5900-ზე	ბრუნვის მომენტი - 225 Nm 3000 rpm-ზე; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის დარტყმა - 83,2x73,5 მმ; დამონტაჟებულია მოდელებზე: C240 ​​W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000)
ძრავი M112 E26	2597	170 ცხ.ძ 5500-ზე	ბრუნვის მომენტი - 240 Nm 4500 rpm-ზე; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის დარტყმა - 89,9x68,2 მმ; დაინსტალირებულია მოდელებზე: C240 ​​W202 (2000-2001), C240 ​​W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW211-2003
ძრავი M112 E28	2799	204 ცხ.ძ 5700-ზე	ბრუნვის მომენტი - 270 ნმ 3000-5000 ბრ/წთ-ზე, ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის მოძრაობა - 89,9x73,5 მმ, დამონტაჟებულია მოდელებზე: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), R280-129, SL1998-2002
ძრავი M112 E32	3199	224 ცხ.ძ 5600-ზე	ბრუნვის მომენტი - 315 Nm 3000-4800 rpm-ზე; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის დარტყმა - 89,9x84 მმ; დაინსტალირებულია მოდელებზე: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208-1997 (2002), CLK320 W170-2000 (2005) ) ), Chrysler Crossfire 3.2 V6
M112 C32 AMG ძრავა	3199	354 ცხ.ძ 6100-ზე	ბრუნვის მომენტი - 450 Nm 3000-4600 rpm-ზე; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის დარტყმა - 89,9x84 მმ; დამონტაჟებულია მოდელებზე: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6
ძრავი M112 E37	3724	245 ცხ.ძ 5700-ზე	ბრუნვის მომენტი - 350 Nm 3000-4500 rpm-ზე; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის დარტყმა - 97x84 მმ; დამონტაჟებულია მოდელებზე: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006)

ამრიგად, ეს ძრავა იწარმოებოდა 4 სამუშაო მოცულობაში.

ძრავის გაუმართაობა

ამ შიდა წვის ძრავის დიზაინი 3 სარქველიანი სისტემით მხოლოდ მარტივი ჩანს. სინამდვილეში, ყველა ექსპერტმა იცის ამ ძრავის დამახასიათებელი პრობლემები.

1. ნავთობის გაჟონვა, რომელიც წარმოიქმნება ნავთობის სითბოს გადამცვლელში სუსტი დალუქვის გამო. ერთადერთი რაც დაგვეხმარება არის შუასადებების შეცვლა.
2. გაზრდილი ზეთის მოხმარება, სარქვლის ღეროს ლუქების ცვეთა ან ჩაკეტილი ამწევი ვენტილაციის გამო. დასუფთავება ეხმარება.
3. სიმძლავრის დაკარგვა 70 მილის გავლის შემდეგ ინჟექტორების, სენსორის ან ამწე ლილვის საბურავის ცვეთა გამო.
4. ძლიერი ვიბრაციები, რომლებიც გარდაუვალია ბალანსის ლილვის ნახმარი.

ამწე ლილვის დემპერის განადგურება ასევე განიხილება ამ ძრავის ერთ-ერთ სუსტ რგოლად. ამ ბორბალს აქვს რეზინის ფენა (დემპერი), რომელიც დროთა განმავლობაში იწყებს გამოძვრას და აქერცვლას. ნელ-ნელა ღვეზელი ნორმალურად აღარ მუშაობს, ახლომდებარე კვანძებსა და მექანიზმებს ეხება.

კიდევ ერთი ცნობილი საკითხი დაკავშირებულია ამწე ვენტილაციასთან. ამ პრობლემის შედეგი მაშინვე თვალსაჩინოა: ან სარქველების საფარების ნაკერი ზეთოვანია, ან საწვავის მოხმარება იზრდება.

და მესამე, რაც ხშირად აწუხებს M112 ძრავის მფლობელებს, არის ზეთის მოხმარება. თუმცა, თუ მოხმარება არ არის ერთ ლიტრზე მეტი ათას კილომეტრზე, მაშინ ფიქრი არ არის საჭირო. ეს ნებადართულია თავად მწარმოებლის მიერ, ამას ხსნის შიდა წვის ძრავის მნიშვნელოვანი მექანიზმების მოძველებით. გახსოვდეთ, რომ ასეთი პრობლემის მოგვარების ღირებულება აღემატება შევსების სახით ნაყიდი ზეთის ფასს. ზეთის წვის მიზეზების გასაგებად, უნდა გვახსოვდეს ერთ-ერთი ასეთი გაუმართაობა:

• ზეთის ფილტრის კორპუსის, სარქვლის საფარის ან ზეთის შემავსებლის კისრის დაზიანება - ეს პრობლემები სასწრაფო ყურადღებას მოითხოვს;
• ზეთის ლუქების ან ძრავის ტაფის დაზიანება - ასევე მთელი რიგი სავალდებულო ჩანაცვლების პროცედურებიდან;
• ShPG-ის ტარება, სარქვლის ღეროების ლუქებთან, ცილინდრებთან და დგუშებთან ერთად;
• კარკასის ვენტილაციის სისტემის დაზიანება, რომელიც გამოწვეულია დაბალი ხარისხის ზეთის გამოყენებით - პრობლემა მოგვარებულია ვენტილაციის გაწმენდით.

სავენტილაციო მილების გაწმენდა მარტივია. ეს შეიძლება გაკეთდეს სახლში. თქვენ მოგიწევთ სავენტილაციო კამერების ორივე საფარის ამოღება, შემდეგ გამოიყენეთ 1,5 მმ ბურღი კალიბრირებული ხვრელების გასასუფთავებლად. მთავარია ხვრელები უფრო დიდ დიამეტრზე არ გაიხსნას, რაც ნავთობის კიდევ უფრო მეტ მოხმარებას გამოიწვევს. გარდა ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს ყველა სავენტილაციო შლანგების გამოცვლა 30 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

ზოგადად, ეს არის სრულიად საიმედო ძრავა, რომელიც უპრობლემოდ იმუშავებს, თუ შეავსებთ მაღალი ხარისხის სახარჯო სითხეებს. მას შეუძლია 300 ათასი კმ ან მეტის მოვლა.

მოდერნიზაცია

M112 ძრავას აქვს განვითარების კარგი პოტენციალი. თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გაზარდოთ ბლოკის სიმძლავრე, რადგან ბაზარი გთავაზობთ უამრავ ტიუნინგის კომპლექტს ამ ძრავისთვის. განახლების უმარტივესი ვარიანტია ატმოსფერული. ამისთვის დაგჭირდებათ შემდეგი:

• სპორტული ამწეები, სასურველია შრიკი;
• გამონაბოლქვი კატალიზატორის გარეშე (სპორტული);
• ცივი ჰაერის მიღება;
• tuning firmware.

გასასვლელში შეგიძლიათ უსაფრთხოდ აიღოთ 250 ცხენამდე.

ტურბოს მონტაჟი

კიდევ ერთი ვარიანტია მექანიკური გამაძლიერებლის დაყენება. თუმცა, ეს მეთოდი მოითხოვს უფრო პროფესიონალურ მიდგომას, რადგან სტანდარტული შიდა წვის ძრავა უძლებს წნევას 0,5 ბარამდე. მიზანშეწონილია გამოიყენოთ მზა კომპრესორების კომპლექტები, როგორიცაა Kleemann, რომელიც არ საჭიროებს დამატებით სამუშაოს დგუშის გამოცვლას. ამრიგად, ეს შესაძლებელს გახდის 340 ცხ.ძ. თან. და მეტი. სიმძლავრის შემდგომი გაზრდისთვის რეკომენდებულია დგუშის შეცვლა, შეკუმშვის შემცირება და ცილინდრის თავის განახლება. ბუნებრივია, ამ შემთხვევაში შესაძლებელია აფეთქება 0,5 ბარის მიღმა.

ფარიდი	გამარჯობა მეგობრებო!! 210-ის ყიდვის ორი ვარიანტია, ერთი არის E-200 2.0l compr. 2001 წელი, გადაკეთებული გარბენი 180ტ.კმ ფასი 500 მეორე E-240 2.4ლ 2000 რესტაილირებული გარბენი 165ტ.კმ ფასი 500.ორივე "ავანგარდი". ურჩიეთ რომელზე გავაჩერო მანამდე „ტრაქტორებით“ ვატარებდი, ბენზინის ძრავებზე ბევრი არაფერი ვიცი, ამიტომ რჩევას ვითხოვ, რომელი უფრო სანდოა?
გარემოცვა	112 ბუნებრივია. როგორ შეიძლება გაჩნდეს ასეთი კითხვა?
გააზრებული	2 ლიტრიანი კომპრესორი ბევრად უფრო საინტერესო იქნება, ვიდრე ყველაზე პატარა 112-ე ძრავა. მეგობარს ჰყავდა, ძალიან ხალისიანად მართავდა და მშვიდი მგზავრობით ქალაქში 10-ზე ნაკლები გაატარა.
კოლია სარატოვი	ჯერ უნდა გადაწყვიტოთ მიზანი. თუ ატარებ, მაშინ 112. თუ კომფორტულია ერთი წერტილიდან მეორეზე გადაადგილება, ბენზინის დაზოგვისას (გადასახადები), მაშინ 111. მე თვითონ გადავდივარ 111 მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე, საკმარისია გასწრებისთვის და სიჩქარისთვის.
ფარიდი	დანიშვნა? მანქანა მჭირდება თავისთვის, ბევრს ვგეგმავ ტარებას, რადგან შვებულება ხანმოკლეა. წყნარად არ ვმოძრაობ საიმედოობა მაინტერესებს, რა სირთულეებია შეკეთება, სათადარიგო ნაწილები ფასში? მე ვცხოვრობ ნორილსკში, ყველაფრის შეკვეთა მომიწევს i-no-ით.(სათადარიგო ნაწილები)
Კავშირი	აიღე რაც მოგწონს, ორივე კარგადაა.
ტონიკი	აიღე მხოლოდ 112!!! აბა, დათვალეთ 2 ლიტრი, 4 ცილინდრი ეშკასთვის, ეს ნამდვილი დოჰლიაკია, სეშკას სხვა საქმეა! 112-ით შეგიძლიათ მასტურბირდეთ, შეგიძლიათ შეწვათ და 111-ით მიმდინარე მასტურბირებით))) დიახ, თქვენს მხარეში 112 უფრო დიდხანს გაცივდება და ნაკლებად გაიყინება!)
კონსტანცია	მაპატიეთ, მაგრამ სად არის ეს ბევრად უფრო საინტერესო?
სლავაზაბრატი	Არჩევანი შენზეა? კომპრესორი 2,0 არის 2,5 მაგრამ ხმაურიანია! 112 ძრავა ასუფთავებს ხმაურს. უპირატესობა შეგიძლიათ ნახოთ ნებისმიერ ძრავში! Merc არის Merc!
მაქს	ქალაქისთვის 111-იანიც საკმარისია, გზატკეცილზე შეგაშინებთ მისი ნელი.
კონსტანტინე კურბატოვი	რატომ ლანძღავს ყველა პატარა ძრავებს! მანქანას 210 კმ/სთ სიჩქარით ვმართავდი, მერე შემეშინდა ჯერ სიცოცხლის, მერე მოწმობის. სად წავიდე ახლა საგზაო პოლიციაში ცვლილებებით?..და რამდენიმე წამში ხუთ სატვირთოს გადასწრება არაა საქმე!..2.0 ძრავი არ მუშაობს-მიდი სერვისზე! და ქალაქები განსხვავებულია: ჩემში 40 ადამიანია, სოფლის ბეჭედი არ არის. არსად არის ძალაუფლების ჩასმა. და მგონი მარტო მე არ ვარ ასეთი Py.Sy..მე მყავს ორი მანქანა,რაღაც მაქვს შესადარებელი.000-ზე არც ისე ცუდია!
ცბიერი	თუ აიღებთ 112-ს, მაშინ 3.2 თითოეულს საკუთარი. აიღეთ v6, საიდანაც ტრიუკებით ლანსერები ტოვებენ. ოღონდ ვედრო ზეთს დაასხამ.
ვადიმირ	მე მაქვს 111 2.3. ის 112-თან შედარებით ტრასაზე არ დადის. სცადეთ სატვირთოს გვერდის ავლით 90-ით და მიხვდებით განსხვავებას.
აბორიგენი	შენს ადგილას მე ავიღებ მხოლოდ 4matic-ს და 112-ე ნებისმიერს ყველაზე დაბალი შესაძლო გარბენით + ნომინალურად webasta + 4 ზონიანი კლიმატით და მაქსიმუმ 16" დისკებით - მთლიანად ნაგლეჯზე!
ფარიდი	4matics ვნახე ძალიან ცოტას ყიდიან.. 2.8 და 3.2 4matics წაიღებს იდეალურ მდგომარეობაში. Webasto-ს გარეშეც შეგიძლია, ბენზინის ძრავები კარგად თბება, მაგრამ მანქანას ქუჩაში არ ვტოვებ მადლობა რჩევისთვის.
მაქსს	რატომღაც წინა ზამთარში, როცა C320 მყავდა ელეგანტური 112 ძრავით, სხვადასხვა სერვისების მონახულებისას ვნახე კომპრესორით C200-ის უამრავი უბედური მფლობელი, რომელთა მანქანები არ ირთვება / ჭამს 18 ლიტრს / არ მიდის სიცივეში. . სხვათა შორის, სერვისთან დაკავშირებითაც არის პრობლემები - ყველას არ შეუძლია მისი გამოსწორება. ჩემმა ს-შკამ 10-13 ლიტრი შეჭამა, ჭკვიანურად ატარა და ყოველთვის იწყებოდა. ასე რომ არა კომპრესორები და 4 ცილინდრიანი ძრავები!! - მერსედესისთვის ეს კომერციული ნაბიჯია და პატრონის შეცდომა, უნდა გრცხვენოდეთ. 2 ლიტრიანი კომპრესორი ბევრად უფრო საინტერესო იქნება, ვიდრე ყველაზე პატარა 112-ე ძრავა. მეგობარს ჰყავდა, ძალიან ხალისიანად მართავდა და მშვიდი მგზავრობით ქალაქში 10-ზე ნაკლები გაატარა. დიახ, რა თქმა უნდა))) ისინი ყველანი უშატანები არიან!!! ცოცხლები არ არიან. ის იწყებს მართვას მხოლოდ 4-5000 ბრ/წთ-ზე და იმის გათვალისწინებით, რომ მთელი 10 წელი ასე მართავდნენ - როგორც არარეზიდენტი - ამავდროულად ის ჭამს როგორც პისტოლეტიდან და, გარდა ამისა, 180 ან ლოპეს ძალებს - ელექტრონული კლასისთვის - ეს საერთოდ არაფერია. მხოლოდ V6 - მეტი ბრუნი აქვს და ქვემოდან უკეთ იწევს, შესაბამისად, ნაკლებს ჭამს და ნაკლებად იშლება. და ნუ აბნევთ ადამიანს., ძვირფასო ტექნიკის გამყიდველებო 1800 ძრავით კომპრესორით)) თუმცა არის როგორც 210 2.0 ლიტრიანი ძრავით კომპრესორის გარეშე 136 ცხ. იგივე ქუდი)))