Mazda LF-DE ძრავა
ინფორმაციის
2.0-ლიტრიანი Mazda LF-DE ბენზინის ძრავა წარმოებული იყო კომპანიის მიერ 2002 წლიდან 2015 წლამდე და დაინსტალირებული იყო 3, 5, 6 და MX-5 მოდელების აზიურ ვერსიებზე, ასევე Ford-ის მანქანებზე CJBA სახელწოდებით. . მთელ რიგ ბაზარზე გვხვდება LF-VE ელექტრული ბლოკი, რომელიც გამოირჩევა შესასვლელში ფაზის რეგულატორით.
L-ძრავი: L8‑DE, L813, LF‑VD, LF17, LFF7, L3‑VE, L3‑VDT, L3C1 და L5‑VE.
Mazda LF-DE 2.0 ლიტრიანი ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები
| ზუსტი მოცულობა | 1999 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | განაწილება ინექცია |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 140 - 160 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 175 - 195 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის R4 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 16 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 87.5 мм |
| დგუშის ინსულტი | 83.1 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.8 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | DOHC |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არარის |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| ფაზის მარეგულირებელი | არარის |
| ტურბოტენცია | არარის |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 4.3 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | AI-92 |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 4 |
| მიახლოებითი რესურსი | 300 000 კმ |
LF-DE ძრავის წონა კატალოგის მიხედვით არის 125 კგ
LF-DE ძრავის ნომერი მდებარეობს უკანა მხარეს, შიდა წვის ძრავის გადაცემათა კოლოფთან შეერთების ადგილზე.
საწვავის მოხმარება Mazda LF-DE
6 წლის Mazda 2006-ის მაგალითის გამოყენებით მექანიკური ტრანსმისიით:
| ქალაქი | 9.8 ლიტრი |
| სიმღერა | 5.4 ლიტრი |
| შერეული | 7.0 ლიტრი |
რომელი მანქანები იყო აღჭურვილი LF-DE 2.0 ლიტრიანი ძრავით
| 3 I (დიდი ბრიტანეთი) | 2003 - 2008 |
| 3 II (BL) | 2008 - 2013 |
| 6 I (GG) | 2002 - 2007 |
| 6 II (GH) | 2007 - 2012 |
| 5 I (CR) | 2005 - 2007 |
| MX-5 III (NC) | 2005 - 2015 |
LF-DE-ს ნაკლოვანებები, ავარიები და პრობლემები
პირველ წლებში დაფიქსირდა უამრავი შემთხვევის დაჭერის ან ამოვარდნის შემთხვევები
მცურავი რევოლუციების ბრალია ყველაზე ხშირად დროსელის შეკრების გაუმართაობა
ძრავის სუსტ წერტილებში ასევე შედის თერმოსტატი, ტუმბო და ძრავის მარჯვენა სამაგრი
200 000 კმ-ზე მეტ გარბენზე გავრცელებულია ზეთის სანთურა და დროის ჯაჭვის გაჭიმვა
ვინაიდან არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები, სარქველების კორექტირება მოუწევს ყოველ 100 კმ-ზე.
