Mazda FE ძრავა
ინფორმაციის
Mazda FE 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა აწყობილი იყო იაპონიის ქარხანაში 1981 წლიდან 2001 წლამდე მრავალი ვერსიით: 8/12 სარქვლის თავით, კარბუტერით, ინჟექტორით, ტურბო დამტენით. ეს ერთეული დამონტაჟდა 626 მოდელზე GC და GD-ის უკანა მხარეს, ასევე Kia Sportage-ზე FEE ინდექსით.
F-engine: F6, F8, FP, FP‑DE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE, FS‑ZE и F2.
Mazda FE 2.0 ლიტრიანი ძრავის სპეციფიკაციები
| ზუსტი მოცულობა | 1998 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | კარბურატორი |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 80 - 110 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 150 - 165 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის R4 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 8 ვ / 12 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 86 мм |
| დგუშის ინსულტი | 86 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 8.6 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | SOHC |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | მხოლოდ 12 ვ ცილინდრის თავზე |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| ფაზის მარეგულირებელი | არარის |
| ტურბოტენცია | არარის |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 3.9 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | AI-92 |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 0 |
| მიახლოებითი რესურსი | 300 000 კმ |
| ზუსტი მოცულობა | 1998 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | ინჟექტორი |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 90 - 120 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 150 - 170 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის R4 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 8 ვ / 12 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 86 мм |
| დგუშის ინსულტი | 86 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9.0 - 9.9 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | SOHC |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | მხოლოდ 12 ვ ცილინდრის თავზე |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| ფაზის მარეგულირებელი | არარის |
| ტურბოტენცია | არარის |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 3.9 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | AI-92 |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 1 |
| მიახლოებითი რესურსი | 320 000 კმ |
| ზუსტი მოცულობა | 1998 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | ინჟექტორი |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 120 - 135 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 200 - 240 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის R4 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 8 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 86 мм |
| დგუშის ინსულტი | 86 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 8.2 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | SOHC |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არარის |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| ფაზის მარეგულირებელი | არარის |
| ტურბოტენცია | დიახ |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 3.9 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | AI-92 |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 1 |
| მიახლოებითი რესურსი | 220 000 კმ |
Mazda FE ძრავის წონა კატალოგის მიხედვით არის 164.3 კგ
Mazda FE ძრავის ნომერი მდებარეობს ბლოკის თავთან შეერთების ადგილზე
საწვავის მოხმარება Mazda FE
626 წლის Mazda 1985-ის მაგალითის გამოყენებით მექანიკური ტრანსმისიით:
| ქალაქი | 11.2 ლიტრი |
| სიმღერა | 7.3 ლიტრი |
| შერეული | 8.7 ლიტრი |
რომელი მანქანები იყო აღჭურვილი FE 2.0 ლ ძრავით
| 626 II (GC) | 1982 - 1987 |
| 626 III (GD) | 1987 - 1992 |
| 929 II (HB) | 1981 - 1986 |
| 929 III (HC) | 1986 - 1991 |
| B სერიის UD | 1981 - 1985 |
| B-სერია IV (UF) | 1985 - 1987 |
| კაპელა III (GC) | 1982 - 1987 |
| კაპელა IV (GD) | 1987 - 1992 |
| Cosmo III (HB) | 1981 - 1989 |
| MX-6 I (GD) | 1987 - 1992 |
| ლუსი IV (HB) | 1981 - 1986 |
| განათება V (HC) | 1986 - 1991 |
| ცნობილი 1 (FE) | 1995 - 2001 |
| Sportage 1 (JA) | 1994 - 2003 |
FE-ს უარყოფითი მხარეები, ავარია და პრობლემები
კარბურატორის ვერსიების დაყენება რთულია, ჭკვიანი სპეციალისტი დაგჭირდებათ
ამ ძრავის ინექციური ვერსიები უამრავ პრობლემას იწვევს ანთების სისტემაში.
200 კმ-ის შემდეგ, ზეთის საფხეკი რგოლები ხშირად დევს და ჩნდება საპოხი მასალის მოხმარება.
რეგლამენტის მიხედვით, დროის ღვედი იცვლება ყოველ 60 კმ-ზე, მაგრამ გატეხილი სარქველი არ იხრება.
არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები და ყოველი 60 - 80 ათასი კმ სარქველის რეგულირებაა საჭირო
