Mazda 13B ძრავა
ინფორმაციის
Mazda 13B მბრუნავი ძრავები არის ენერგეტიკული ერთეულები, რომლებიც შეიქმნა 1960-იანი წლების დასაწყისში. შექმნილია ფელიქს ვანკელის მიერ. გერმანელი ინჟინრის განვითარება გახდა საფუძველი ძრავების მთელი ოჯახის გაჩენისთვის. მოდერნიზაციის დროს ძრავებმა მიიღეს ტურბო დატენვა და გაზრდილი ძრავის ზომა.
13V ძრავა აშენდა გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის აქცენტით. ემისიის დონე გაცილებით დაბალია, ვიდრე ანალოგების. პირველი მხარეები ატარებდნენ სახელს AR. AP ძრავა გამოიყენებოდა მანქანების შეკრებაში 1973 წლიდან 1980 წლამდე.
13V არის მისი ოჯახის ყველაზე მასიური ძრავა. შეგროვებული სამი ათწლეულის განმავლობაში. ემსახურებოდა საფუძველს ყველა შემდგომი შიდა წვის ძრავისთვის. ის არ ჰგავს 13A-ს, მაგრამ არის 12A-ს გაფართოებული ვერსია. ძრავა გამოირჩევა როტორის გაზრდილი სისქით (80 მმ) და ძრავის მოცულობით (1,3 ლიტრი).
13V ICE მანქანები კომერციულად ხელმისაწვდომი იყო შეერთებულ შტატებში 1974-1978 წლებში. ისინი დამონტაჟდა, როგორც სედანის ელექტროსადგური. უახლესი მოდელი, რომელზეც ისინი ხვდებიან, არის Mazda RX-7. 1995 წელს ICE 13V მანქანები გაქრა აშშ-ს ავტომობილების ბაზრიდან. იაპონიის კუნძულებზე ძრავა ფართოდ გავრცელდა 1972 წელს. პოპულარობა გაგრძელდა 2002 წლამდე. უახლესი მოდელი ერთეულით არის Mazda RX-7.
ძრავის შემდეგი ვერსია, რომელმაც დღის სინათლე დაინახა, არის 13B-RESI. იგი გამოირჩევა გაუმჯობესებული შემშვები კოლექტორის არსებობით, რომლის დამონტაჟებამ გამოიწვია ძრავის სიმძლავრის გაზრდა (135 ცხ.ძ.). 13B-DEI-ს აქვს ცვლადი მიღების სისტემა. ოთხი ინჟექტორი აღჭურვილია საწვავის ინექციის ელექტრონული სისტემით. 13V-T-ზე (ატმოსფერული შიგაწვის ძრავა) დამონტაჟდა სუპერჩამტენი და 4 ინჟექტორი.
13B-RE განსხვავდებოდა REW ვერსიისგან ტურბინების საინტერესო კომბინაციით, რომლებიც ჩართული იყო სერიულად. პირველი, უფრო დიდი იწყება პირველი. ამის შემდეგ, საჭიროების შემთხვევაში, მეორე პატარა ტურბინა იწყებს ამოტუმბვას. თავის მხრივ, 13B-REW არის მსუბუქი წონისა და სიმძლავრის კომბინაცია. იგივე ზომის ტურბინები ჩართულია მსგავსი REW თანმიმდევრობით. საინტერესოა, რომ ეს ერთეული არის პირველი მასობრივი წარმოების ძრავა, რომელიც აღჭურვილია თანმიმდევრული ტურბინებით.
ზოგადად, ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავამ დიდი პოპულარობა მოიპოვა. Wankel-ის ძრავა შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი უჩვეულო დიზაინით. გამოუცდელი მძღოლები ასევე შეიძლება გაოცდნენ შიდა წვის ძრავის მცირე ზომით, რომელიც ყველაფერთან ერთად 300 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. ძრავა ოდნავ აღემატება გადაცემათა კოლოფს. მხოლოდ Mazda-ს კონცერნმა გადაწყვიტა მბრუნავი ერთეულების მასობრივი წარმოება. თავის დროზე ძრავა ინოვაციური იყო, რადგან მას არ გააჩნდა გაზის განაწილების სისტემა.
ტექნიკური მახასიათებლები
13V
| მოცულობა | 1308 ჩ.კ. |
|---|---|
| სიმძლავრე | 180-250 ცხ.ძ. |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9 |
| სუპერ დამტენი | ორმაგი ტურბო |
| მაქს ძალა | 180 (132) ცხ.ძ (კვტ)/ 6500 ბრ/წთ-ზე 185 (136) ცხ.ძ (კვტ)/6500 ბრ/წთ 205 (151) ცხ.ძ (კვტ)/6500 ბრ/წთ |
| საწვავი/მოხმარება | AI-92, 95/6,9-7,2 ლ/100კმ |
| მაქს ბრუნვა | 245 (25) N/m/3500 rpm |
| 270 (28) N/m/3500 rpm |
| ძრავის | ტომი, სს | სიმძლავრე, სთ. | შეკუმშვის შეფარდება | სუპერ დამტენი | მაქს. სიმძლავრე, hp (კვტ)/წთ | საწვავი/მოხმარება ლ/100კმ-ზე | მაქს. ბრუნვის მომენტი, N/m/rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13B-REW | 1308 | 255-280 | 9 | ორმაგი ტურბო | 280 (206) / 6500 265 (195) / 6500 255 (188) / 6500 | AI-98/6,9-13,9 ლ | 314 (32) / 5000 |
| 13B-MSP | 1308 | 192-250 | 10 | არარის | 192 (141) / 7000 210 (154) / 7200 215 (158) / 7450 231 (170) / 8200 235 (173) / 8200 250 (184) / 8500 | AI-98/10,6-11,5 | 222 (23) / 5000 |
| 13B-RE | 1308 | 230 | ორმაგი ტურბო | 230 (169) / 6500 | AI-98, 95/6,9 | 294 (30) / 3500 | |
| 13V | 1308 | 180-250 | 9 | ორმაგი ტურბო | 180 (132) / 6500 185 (136) / 6500 205 (151) / 6500 | AI-92, 95/6,9-7,2 | 245 (25) / 3500 |
ძრავის ნომერი მდებარეობს ალტერნატორის ქვეშ. რელიეფური თუჯის. ალფანუმერული აღნიშვნის სანახავად, თქვენ უნდა დაიხაროთ და ვერტიკალურად ჩაიხედოთ გენერატორის ქვეშ. ნომერი შეიძლება საერთოდ არ იყოს წინა საფარის გამოცვლის გამო.
დადებითი და უარყოფითი მხარეები, შენარჩუნება, მახასიათებლები
თავისი დროისთვის ინოვაციური ძრავა გამოირჩევა არა მხოლოდ მცირე ზომებით, არამედ მრავალი უპირატესობით. უპირველეს ყოვლისა, აღსანიშნავია მაღალი სპეციფიკური სიმძლავრე. ეს მიიღწევა იმის გამო, რომ მოძრავი ნაწილების მასა ნაკლებია, ვიდრე დგუშის ძრავებში. კიდევ ერთი პლიუსი არის შესანიშნავი დინამიკა. მანქანა, რომელშიც ეს როტორია დამონტაჟებული, ადვილად შეუძლია აჩქარდეს 100 კმ/სთ-მდე.
სარგებელი ასევე მოიცავს ეფექტურობის მაღალ დონეს. ერთი ცილინდრი აწვდის ძალას გამომავალი ლილვის ყოველი რევოლუციის ¾-ზე. შედარებისთვის, ჩვეულებრივი ძრავის დგუში აწვდის ძალას ლილვის ბრუნვის ¼-ით. ავსებს უპირატესობების ჩამონათვალს - ვიბრაციის დაბალი დონე.
რაც შეეხება ნაკლოვანებებს, მაზდას 13V შიგაწვის ძრავა ძალიან მომთხოვნია საწვავზე.
უხარისხო ბენზინის ჩამოსხმა არ გამოდგება, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია რუსეთისთვის. გარდა ამისა, ელექტროსადგური ხასიათდება ზეთის მაღალი მოხმარებით. 1000 კმ-ზე მას შეუძლია 1 ლიტრი სითხის დახარჯვა. ამიტომ აუცილებელია ზეთის დონის მუდმივი მონიტორინგი. ზეთის შეცვლა აუცილებელია ყოველ 5 ათას კილომეტრში.
ძრავის სათადარიგო ნაწილები ძვირია და, შესაბამისად, მომსახურება არ არის ხელმისაწვდომი ყველა მძღოლისთვის. სათადარიგო ნაწილების შეკვეთით დამზადება რთულია და ამას ყველა ოსტატი არ იღებს. ძრავა პერიოდულად გადახურდება და არ არის გამძლე. თეორიულად, ძრავას შეუძლია დაფაროს მაქსიმუმ 250 ათასი კილომეტრი. პრაქტიკაში, ასეთი გაშვება პრაქტიკულად არ ხდება.
მანქანების მოდელები, რომლებზეც დამონტაჟდა ძრავები (მხოლოდ Mazda მანქანები, მხოლოდ ბენზინის ძრავა)
| საავტომობილო მოდელი | ძრავის | გათავისუფლების წლები | სიმძლავრე / გადაცემათა კოლოფის ტიპი |
|---|---|---|---|
| ღრუბელი RX-7 | 13B-REW (1.3ლ, ბენზინი, უკანა ამძრავი) | 1996-97 | 255 ცხ.ძ., ავტომატიკა 265 ცხ.ძ., მექანიკური |
| ღრუბელი RX-7 | 13B-REW (1.3ლ, ბენზინი, უკანა ამძრავი) | 1991-95 | 255 ცხ.ძ., მექანიკური 255 ცხ.ძ., ავტომატიკა |
| RX-7 | 13B-REW (1.3ლ, ბენზინი, უკანა ამძრავი) | 1999-02 | 255 ცხ.ძ., ავტომატიკა 265 ცხ.ძ., მექანიკური 280 ცხ.ძ., მექანიკური |
| RX-7 | 13B-REW (1.3ლ, ბენზინი, უკანა ამძრავი) | 1997-98 | 255 ცხ.ძ., ავტომატიკა 265 ცხ.ძ., მექანიკური |
| ეუნოს კოსმო | 13B-RE | 1990-95 | 1.3 ლ, 230 ცხ.ძ., ბენზინი, ავტომატიკა, უკანა ამძრავი |
| Luce | 13B-RE | 1988-91 | 180 ცხ.ძ., ავტომატიკა |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 ლ, ბენზინი, უკანა ამძრავი) | 1987-91 | 185 ცხ.ძ., მექანიკური 185 ცხ.ძ., ავტომატიკა 205 ცხ.ძ., მექანიკური 205 ცხ.ძ., ავტომატიკა |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 ლ, ბენზინი, უკანა ამძრავი) | 1985-91 | 185 ცხ.ძ., მექანიკური 185 ცხ.ძ., ავტომატიკა 205 ცხ.ძ., მექანიკური 205 ცხ.ძ., ავტომატიკა |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 ლ, ბენზინი, უკანა ამძრავი) | 1996-97 | 255 ცხ.ძ., ავტომატიკა 265 ცხ.ძ., მექანიკური |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 ლ, ბენზინი, უკანა ამძრავი) 13B-REW (1.3ლ, ბენზინი, უკანა ამძრავი) | 1991-95 1999-2002 | 255 ცხ.ძ., მექანიკური 255 ცხ.ძ., ავტომატიკა |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 ლ, ბენზინი, უკანა ამძრავი) | 255 ცხ.ძ., ავტომატიკა 265 ცხ.ძ., მექანიკური 280 ცხ.ძ., მექანიკური | |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 ლ, ბენზინი, უკანა ამძრავი) | 1997-98 | 255 ცხ.ძ., ავტომატიკა 265 ცხ.ძ., მექანიკური |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 ცხ.ძ., ავტომატიკა 231 ცხ.ძ., მექანიკური | |
| RX-8 | 13B-MSP (1.3ლ, ბენზინი, უკანა ამძრავი) | 2003-09 | 192 ცხ.ძ., მექანიკური 192 ცხ.ძ., ავტომატიკა 231 ცხ.ძ., მექანიკური 231 ცხ.ძ., ავტომატიკა |
| RX-8 | 13B-MSP (1.3ლ, ბენზინი, უკანა ამძრავი) | 2008-12 | 215 ცხ.ძ., მექანიკური 215 ცხ.ძ., ავტომატიკა 235 ცხ.ძ., მექანიკური |
| RX-8 | 13B-MSP (1.3ლ, ბენზინი, უკანა ამძრავი) | 2003-08 | 210 ცხ.ძ., მექანიკური 210 ცხ.ძ., ავტომატიკა 215 ცხ.ძ., ავტომატიკა 250 ცხ.ძ., მექანიკური |
კონტრაქტის ძრავის შეძენა
დიზაინის მახასიათებლებისა და იშვიათობის გათვალისწინებით, 13 ვ მბრუნავი ძრავები საკმაოდ ძვირია. როგორც ჩანს, შესაძლებელია ერთეულის შეძენა მინიმუმ 60 ათასი რუბლისთვის დანართების გარეშე და 66-80 ათასი რუბლისთვის დანართებით.
