Hyundai G4KH ძრავა
ინფორმაციის
- Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi ძრავის სპეციფიკაციები
- აღწერილობა მოწყობილობების ძრავა G4KH 2.0 ტურბო
- საწვავის მოხმარება G4KH
- რომელი მანქანები იყო აღჭურვილი Hyundai-Kia G4KH ელექტროსადგურით
- მიმოხილვები G4KH ძრავის შესახებ, მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები
- Hyundai G4KH 2.0 ლ შიდა წვის ძრავის ტექნიკური განრიგი
- G4KH ძრავის ნაკლოვანებები, ავარია და პრობლემები
- Hyundai G4KH ძრავის ფასი ახალი და მეორადი
Hyundai-Kia G2.0KH 4-ლიტრიანი ტურბო ძრავა ან 2.0 Turbo GDi იწარმოება 2010 წლიდან და დამონტაჟებულია ისეთი მოდელების დამუხტულ ვერსიებზე, როგორიცაა Sonata, Optima, Sorento და Sportage. არსებობს ამ ერთეულის ვერსია გრძივი მოწყობისთვის მისი ინდექსით G4KL.
Линейка Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi ძრავის სპეციფიკაციები
| გაცნობის | ხაზში |
| ცილინდრებისგან | 4 |
| სარქველების | 16 |
| ზუსტი მოცულობა | 1998 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 86 мм |
| დგუშის ინსულტი | 86 мм |
| დენის სისტემა | პირდაპირი ინექცია |
| სიმძლავრე | 240 - 280 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 353 - 365 ნმ |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9.5 - 10.0 |
| საწვავის ტიპი | AI-95 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | ევრო 5/6 |
G4KH ძრავის წონა კატალოგის მიხედვით არის 135.5 კგ
აღწერილობა მოწყობილობების ძრავა G4KH 2.0 ტურბო
2010 წელს სონატასა და ოპტიმას სედანების ამერიკულმა ვერსიებმა, ისევე როგორც Sportage 3 კროსვორდი, გამოუშვეს 2.0-ლიტრიანი Theta II ტურბო ძრავა GDi ტიპის პირდაპირი საწვავის ინექციით. დიზაინის მიხედვით, ის საკმაოდ დამახასიათებელია სერიისთვის, აქვს ალუმინის ბლოკი თუჯის ლაინერებით, 16 სარქველიანი ცილინდრის თავი ჰიდრავლიკური ამწეების გარეშე, ორმაგი CVVT ფაზის კონტროლის სისტემა ორივე ლილვზე, დროის ჯაჭვის წამყვანი და ბალანსის ლილვი. ბლოკი გაერთიანებულია ერთ კორპუსში ზეთის ტუმბოსთან.
ძრავის ნომერი G4KH მდებარეობს წინ, გადაცემათა კოლოფთან შეერთების ადგილზე
ამ ძრავების პირველი თაობა აღჭურვილი იყო Mitsubishi TD04HL4S‑19T‑8.5 ტურბოჩამტენით, ჰქონდა შეკუმშვის კოეფიციენტი 9.5 და ავითარებდა 260–280 ცხენის ძალას და 365 Nm ბრუნვას. შიდა წვის ძრავების მეორე თაობა გამოჩნდა 2015 წელს და გამოირჩეოდა E-CVVT შემავალი ფაზის გადამრთველი, შეკუმშვის კოეფიციენტი 10 და ოდნავ მარტივი Mitsubishi TD04L6‑13WDT‑7.0T ტურბო დამტენი. ასეთი აგრეგატის სიმძლავრე შემცირდა 240 - 250 ცხენის ძალამდე და 353 ნმ ბრუნვის მომენტამდე.
საწვავის მოხმარება G4KH
Kia Optima 2017-ის მაგალითზე ავტომატური ტრანსმისიით:
| ქალაქი | 12.5 ლიტრი |
| სიმღერა | 6.3 ლიტრი |
| შერეული | 8.5 ლიტრი |
მსგავსი ძრავები სხვა მწარმოებლებისგან:
რომელი მანქანები იყო აღჭურვილი Hyundai-Kia G4KH ელექტროსადგურით
| სანტა ფე 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| სანტა ფე 4 (TM) | 2018 - 2020 |
| სონატა 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| სონატა 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (ONE) | 2014 - 2020 |
მიმოხილვები G4KH ძრავის შესახებ, მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები
უპირატესობები:
- ძალიან ძლიერი დანადგარი თავისი ზომით
- და ამავე დროს, ძრავა საკმაოდ ეკონომიურია.
- სერვისი და სათადარიგო ნაწილები საერთოა
- ოფიციალურად შემოთავაზებული ჩვენს ბაზარზე
ნაკლოვანებები:
- მოთხოვნა საწვავის და ზეთის ხარისხზე
- ძალიან ხშირად რთავს ყურსასმენებს
- ფაზის რეგულატორის E-CVVT ხშირი ჩავარდნები
- ჰიდრავლიკური ამწეები აქ არ არის გათვალისწინებული
Hyundai G4KH 2.0 ლ შიდა წვის ძრავის ტექნიკური განრიგი
| პერიოდულობა | ყოველ 15 კმ-ზე * |
| საპოხი მასალის მოცულობა შიდა წვის ძრავში | 6.1 ლიტრი |
| საჭიროა ჩანაცვლებისთვის | დაახლოებით 5.0 ლიტრი |
| რა სახის ზეთი | 5W-20, 5W-30 |
| დროის დისკის ტიპი | ჯაჭვი |
| დეკლარირებული რესურსი | არ არის შეზღუდული |
| პრაქტიკაში | 120 000 კმ |
| შესვენებაზე/ნახტომზე | სარქველი იხრება |
| რეგულირება | ყოველ 100 კმ-ზე |
| კორექტირების პრინციპი | დამჭერების შერჩევა |
| კლირენსების შესასვლელი | 0.17 - 0.23 მმ |
| გაათავისუფლეთ კლირენსები | 0.27 - 0.33 მმ |
| Ზეთის ფილტრი | 15 ათასი კმ |
| Საჰაერო ფილტრი | 45 ათასი კმ |
| Საწვავის ფილტრი | 60 ათასი კმ |
| სანთლები | 75 ათასი კმ |
| Დამხმარე ქამარი | 150 ათასი კმ |
| გაგრილება თხევადი | 6 წელი ანუ 120 ათასი კმ |
G4KH ძრავის ნაკლოვანებები, ავარია და პრობლემები
ეს ტურბო ძრავები ძალიან ითხოვენ ზეთის ხარისხს და მისი ჩანაცვლების პროცედურას, წინააღმდეგ შემთხვევაში ლაინერების დაძაბვის რისკი დაახლოებით 100 ათასი კილომეტრის მანძილზე ძალიან მაღალია. სერვისებშიც კი, ისინი სცოდავენ ბალანსის წარუმატებელ ბლოკს ზეთის ტუმბოსთან ერთად: მისი ლაინერების სწრაფი აცვიათ, ძრავის შეზეთვის სისტემაში წნევა მცირდება.
მეორე თაობის ერთეულებმა გამოეხმაურნენ კომპანიას E-CVVT ფაზის რეგულატორის შეცვლაზე და Optima GT-ის ჩვენი მოდიფიკაციაც დაექვემდებარა მას. პრობლემა ყველაზე ხშირად მოგვარდა ახალი საფარის დაყენებით, მაგრამ მოწინავე შემთხვევებში საჭირო იყო მთელი შეკრების შეცვლა.
პირველი თაობის დანაყოფებს არ ჰქონდათ ზეთის საქშენები და აქვთ ნაკაწრები, მაგრამ ყველაზე ხშირად აქ ზეთის მოხმარების მიზეზი არის ცილინდრების ბანალური ელიფსი. ალუმინის ბლოკის სიმტკიცე დაბალია და ის სწრაფად იწვევს გადახურებას.
ისევე როგორც ნებისმიერ ICE-ში პირდაპირი ინექციით, მიმღები სარქველები სწრაფად იფარება ჭვარტლით. დროის ჯაჭვი ასევე შედარებით ცოტას ემსახურება, ტემპერატურის სენსორი ხშირად იშლება, სხვადასხვა საჰაერო მილები მუდმივად იშლება და ნავთობის გაჟონვა ხდება ზეთის ლუქებში.
მწარმოებელი აცხადებს, რომ G4KH ძრავის რესურსი არის 200 კმ, მაგრამ ის ასევე ემსახურება უფრო მეტს.
Hyundai G4KH ძრავის ფასი ახალი და მეორადი
| მინიმალური ღირებულება | 90 რუბლი |
| გადაყიდვის საშუალო ფასი | 140 რუბლი |
| მაქსიმალური ღირებულება | 180 რუბლი |
| ძრავის კონტრაქტი საზღვარგარეთ | 1 700 ევრო |
| შეიძინეთ ასეთი ახალი ერთეული | 9 440 ევრო |
| მდგომარეობა: | ᲔᲡ ᲐᲠᲘᲡ ᲘᲡ |
| პარამეტრები: | ძრავის შეკრება |
| სამუშაო მოცულობა: | 2.0 ლიტრი |
| Ძალა: | 240 სთ |
* ძრავებს არ ვყიდით, ფასი ცნობისთვის
