Hyundai G4KE ძრავა

Hyundai Corporation-მა დროთა განმავლობაში გაზარდა G4KD ძრავა ამწე ლილვის დაყენებით დგუშის დარტყმით 97 მმ. შედეგი იყო ახალი 2,4 ლიტრიანი G4KE ძრავა იგივე სისტემით, ლილვებზე ჰიდრავლიკური განაწილების სისტემის ფაზების შეცვლისთვის, ჰიდრავლიკური ამწეების გარეშე, იგივე გაუმართაობით. კაკუნი, ხმები და ზედმეტი ხმები არსად გაქრა, მაგრამ ახალი ერთეული - იაპონური 4B12-ის ასლი - შეიქმნა Mitsubishi-თან ერთად World Engine პროგრამის ფარგლებში, რამაც ავტომატურად გაზარდა მისი რეპუტაცია მომხმარებლების თვალში.

G4KE ძრავის აღწერა

G4KE ძრავა

G4KE თანდათან გადავიდა ევროპაში, დაიწყო წარმოება სლოვაკეთში, საკუთარ ობიექტებში. თავდაპირველად, ძრავა იყო ერთი ფაზის რეგულატორით და ჩვეულებრივი ჯამით. შემდეგ გამოჩნდა ორი ფაზის მარეგულირებელი, გაუმჯობესებული საყრდენი და სისტემაში ზეთის მოცულობა გაიზარდა. ამ ელექტროსადგურის გამოყენებადობა საკმაოდ ფართოა - ბევრმა მანქანამ მიიღო იგი Hyundai-ს გარდა, რადგან აქ ასევე შედის ცნობილი Mitsubishi-ს მოდელები. ძრავა ეკუთვნის Theta 2 ოჯახს, რომელმაც შეცვალა მოძველებული ბეტა სერია. დიზაინერებმა მოახერხეს უახლესი გაუმჯობესებების დანერგვა. სერიას ასევე უწოდეს Chrysler Ward.

განსხვავება G4KE-სა და მის წინამორბედ G4KD-ს შორის გაზრდილ დგუშის ჯგუფში უშედეგო არ იყო. ამან შესაძლებელი გახადა შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის გაზრდა, სიჩქარის გარკვეულწილად სტაბილიზაცია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, უმცროსი ძმისგან სტრუქტურული განსხვავებები არ არის. ძრავის BC და ცილინდრის თავი მსუბუქია - დამზადებულია 80% ალუმინისგან. დროის ამძრავი არის საიმედო ლითონის ჯაჭვი, რომელიც იმუშავებს ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, თუ დროულად დააკვირდებით ნაწილს, შეავსებთ ძრავას მაღალი ხარისხის ზეთით და საწვავით. ასევე მნიშვნელოვანია დამაგრების ბრუნვის სწორად დაყენება.

პროდუქცია	Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Shiga ქარხანა
ზუსტი მოცულობა	2359 სმ XNUMX
გათავისუფლების წლები	2005-2007 - ჩვენი დრო
დენის სისტემა	ინჟექტორი
შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე	160 - 190 HP
ბრუნვის მომენტი	220 - 240 ნმ
ცილინდრის ბლოკი	ალუმინის R4
ბლოკის თავი	ალუმინი 16 ვ
ცილინდრის დიამეტრი	88 мм
დგუშის ინსულტი	97 мм
შეკუმშვის შეფარდება	10,5
შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები	არარის
ჰიდრავლიკური კომპენსატორები	არარის
დროის დრაივი	ჯაჭვი
ფაზის მარეგულირებელი	ორმაგი CVVT
ტურბოტენცია	არარის
რა სახის ზეთი დაასხით	5.8 ლიტრი 5W-30
საწვავის ტიპი	ბენზინი AI-92
გარემოსდაცვითი კლასი	ევრო 4/5
მიახლოებითი რესურსი	250 000 კმ
საწვავის მოხმარება	ქალაქი 11,4 ლ. | ტრეკი 7,1 ლ. | შერეული 8,7 ლ/100 კმ
ნავთობის მოხმარება	1 ლ/1000 კმ-მდე (რთულ პირობებში)
ძრავის ზეთი G4KE	5W-30
რამდენი ზეთია G4KE ძრავში	4,6 - 5,8
ტარდება ზეთის შეცვლა	15000 კმ-ზე ერთხელ (7500 კმ-ზე უკეთესი)
ტიუნინგის პოტენციალი	200+ HP

მომსახურების წესები

ამ ძრავის მოვლა ხორციელდება სტანდარტული კრიტერიუმების მიხედვით. ძირითადი პროცედურების მომსახურების ინტერვალი 15 ათასი კილომეტრია. თუ ძრავა არ მუშაობს რთულ პირობებში, შენარჩუნების პერიოდი უნდა შემცირდეს.

განვიხილოთ ტექნიკური ზომები, რომლებიც უნდა განხორციელდეს ამ შიდა წვის ძრავაზე:

• ზეთის შეცვლა ყოველ 7-10 ათას კილომეტრზე;
• ამ პერიოდის განმავლობაში, განაახლეთ ზეთის ფილტრი;
• განაახლეთ ჰაერისა და საწვავის ფილტრები ყოველ 30-40 ათას კილომეტრზე - თუ სამუშაო პირობები რთულია, გზები მტვრიანია, მაშინ VF-ის გამოცვლის პერიოდი უნდა შემცირდეს 10 ათას კმ-მდე;
• სანთლების შეცვლა ყოველ 40-50 ათას კილომეტრზე.

კასტროლის ზეთი

G4KE-ში რეკომენდებულია 5W-30 შემადგენლობის შევსება. სისტემა იტევს 5,8 ლიტრ ლუბრიკანტს.

სარქვლის დაყენება

სარქველების შემოწმება და რეგულირება უნდა მოხდეს ცივ ძრავზე. მაცივრის ტემპერატურა არ უნდა აღემატებოდეს 20 გრადუსს.

შეიტყვეთ მეტი რეგულირების შესახებ.

1. ამოიღეთ ძრავის საფარი.
2. დააშალეთ ცილინდრის თავსაფარი შუასადებთან ერთად, მას შემდეგ, რაც ადრე გათიშეთ დანართები.
3. აწიეთ 1-ლი ცილინდრის დგუში TDC-მდე ამწე ლილვის შემობრუნებით და რისკის გასწორებით ძრავის კორპუსის შესაბამის ნიშანთან. ამავდროულად, შეამოწმეთ, რომ ამწე ლილვის საყრდენზე ნიშანი ცილინდრის თავისკენ არის მიმართული. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ უნდა მოატრიალოთ ამწე ლილვი 360 გრადუსით.
4. გაზომეთ სარქვლის კლირენსი სენსორული ლიანდაგის გამოყენებით. მიმღებ სარქველებზე მაქსიმალური დასაშვები მნიშვნელობაა 0,10-0,30 მმ, გამოსაბოლქვი სარქველებზე - 0,20-0,40 მმ.
5. ხარვეზები ასევე უნდა გაიზომოს ამწე ლილვის 360 გრადუსით შემობრუნებით და რისკის გასწორებით დროის ჯაჭვის დამცავ ნიშნულთან.

სარქვლის რეგულირება Sportage-სთვის

ხარვეზების დასარეგულირებლად, 1-ლი ცილინდრის დგუში უნდა იყოს დაყენებული TDC-ზე, შეხედეთ ამწე ლილვის რისკს დროის ჯაჭვზე და ამწე ლილვის საჭეზე. მხოლოდ ამის შემდეგ არის შესაძლებელი დროის ჯაჭვის დამცავი ნახვრეტის ჭანჭიკის ამოღება, გათავისუფლებით. შემდეგი, თქვენ უნდა ამოიღოთ ამწე ლილვის საკისრების წინა დაცვა და გაზომოთ ამოღებული კამერა მოწყობილობის გამოყენებით. ახალი კამერის ზომა უნდა შეირჩეს მკაცრად სტანდარტული მნიშვნელობების მიხედვით: -0,20 მმ შესასვლელში და -0,30 მმ გამოსასვლელში. რაც შეეხება შუასადებების ზომას, ის უნდა იყოს 3 მმ.

შემდგომი მოქმედებები.

1. ცილინდრის თავზე ახალი კამერის დაყენების შემდეგ, დამონტაჟებულია შემავალი ამწე.
2. დროის ჯაჭვის ნიშნები და ამწე ლილვის საყრდენი გასწორებულია.
3. დამონტაჟებული გამონაბოლქვი camshaft.
4. ტარების დაცვა და მომსახურე ჭანჭიკი მოთავსებულია ადგილზე - აუცილებელია 11,8 ნმ ბრუნვის მობრუნებით გამკაცრება.
5. ამწე ლილვი ბრუნავს ორი ბრუნით საათის ისრის მიმართულებით, სარქვლის კლირენსი ხელახლა შემოწმდება. შესასვლელში უნდა იყოს 0,17-0,23 მმ, ხოლო გამოსასვლელში - 0,27-0,33 მმ.

G4KE ძრავის გაუმართაობა

აქ არის ყველაზე გავრცელებული პრობლემები, რომლებიც წარმოიქმნება ამ ძრავზე.

1. ხმაურიანი სამუშაო, რომელიც აწუხებს მფლობელებს 50 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ეს შეიძლება იყოს ინჟექტორების ჭიკჭიკი - ადვილად აღმოიფხვრება ინჟექტორის რეგულირებით, ან გაზრდილი ვიბრაციები, რომლებიც დაკავშირებულია ნახმარი სანთლებთან.
2. საცურაო რევოლუციები დროსელის შეკრების ჩაკეტვის გამო.
3. ფაზის რეგულატორების გაუმართაობა და კომპრესორის კონდას ტარება.
4. ზეთის ტუმბოს გაუმართაობა - ძალზე მნიშვნელოვანია საპოხი წნევის მონიტორინგი, ოდნავი ეჭვის შემთხვევაში, გამორთეთ ძრავა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავთან დაკავშირებული პრობლემების თავიდან აცილება შეუძლებელია - ცილინდრების შიდა კედლებზე დაფქვა მხოლოდ მცირე ნაწილია იმისა, რაც შეიძლება მოხდეს.

სუფთა დროსელი

ავარიები, რომლებიც საჭიროებს ელექტროსადგურის მოხსნას G4KE-ზე, იშვიათია. ძირითადად, თავის ამოღება საკმარისია. თუმცა, სათანადო გამოცდილების არარსებობის შემთხვევაში, შეიძლება წარმოიშვას სირთულეები.

ცვლილებები

ამ ICE-ს გარდა, Theta 2 ოჯახი ასევე მოიცავს:

• G4KA;
• G4KC;
• G4KD;
• G4KG;
• G4KH;
• G4KJ.

განახლების ვარიანტები

დღეს, სხვადასხვა ტიუნინგის სტუდიები გვთავაზობენ ამ ძრავის ECU-ს ჩართვის ვარიანტებს სიმძლავრის შემდგომი ზრდით 200 ცხენის ძალამდე. თან. თუმცა, უბრალოდ ჩიპოვკა ​​ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოახდინოს ასეთი ცვლილებები, რადგან იმისთვის, რომ ამდენი ცხენის გამოძვრა ძრავიდან, თქვენ ასევე მოგიწევთ მრავალი დამატებითი განახლების განხორციელება:

• დააინსტალირეთ წინა ნაკადი გამონაბოლქვამდე;
• შეცვალეთ გამონაბოლქვი კოლექტორი - ჩადეთ ობობა 4-2-1 ან 4-1;
• დაარეგულირეთ ამწე ლილვები 270 ფაზით.

სხვადასხვა კომპრესორი და ტურბინები კარგად მოერგება ამ ძრავას, მაგრამ სიტუაცია უფრო გართულდება ახალი ყუთის შერჩევის გამო. გარდა ამისა, მანქანა სრულყოფილად უნდა იყოს მომზადებული უფრო მაღალი სიმძლავრისთვის. G4KE ტურბო დატენვა იშვიათად კეთდება: ჯერ ერთი, ძვირია და მეორეც, დანადგარის რესურსი შესამჩნევად მცირდება.

რა მანქანებზე იყო დამონტაჟებული

G4KE ძრავა დამონტაჟდა Hyundai-ის შემდეგ მოდელებზე:

• სანტა ფე CM 2007-2012;
• სონატა NF 2008-2010;
• სონატა LF 2014;
• სანტა ფე DM 2012-2018;
• Sonata YF 2009-2014;
• Tuscon LM 2009-2015 წწ.

Hyundai Tuscon

ასევე Kia-ს მოდელები:

• მაგენტისი MG 2008-2010;
• Sportage SL 2010-2015;
• Sorento XM 2009-2014;
• Optimu TF 2010-2015;
• Sportage QL 2015;
• Sorento UM 2014 წელი

ზოგადად, მიმოხილვები ძრავის მუშაობის შესახებ დადებითია. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს მთელი რიგი ნაკლოვანებები, რომლებიც ექვემდებარება მუშაობის ძირითად წესებს, ICE რესურსი იზრდება, ზემოთ აღწერილი დეტალებთან დაკავშირებული პრობლემების თავიდან აცილება შესაძლებელია. G4KE და 4B12 ძრავები სრულიად ცვალებადია, ასე რომ, თავისუფლად შეუკვეთეთ სახარჯო მასალები მაღაზიებში და Mitsubishi-სთვის.

ვიდეო: G4KE ძრავა Kia Sorento-ზე

ძრავი G4KE 2.4 შეკეთება Kia Sorento Ch.1

კოლია	მითხარი 2.4 Kia ​​Sorento 2014 წლის ძრავის ზეთის მოხმარების შესახებ. 25000 კმ რბენაზე მომიწია 400 გრამი ზეთის დამატება, ადრე, პირველ MOT-მდე ზეთის დონე არ შეცვლილა (მეორე MOT-ის დროს სამხედროებმა შეცვალეს ზეთი შიგაწვის ძრავში Shell 5W40-დან ტოტალამდე. 5W30). Მითხარი გთხოვ. ზეთი უნდა დაამატოთ და რამდენი?
სერფერი 82	ვიყიდე მანქანა 45 ათასი გარბენით და უსიამოვნოდ გავიგე, რომ გამუდმებით მიწევდა ზეთის დონის ყურება. არის ზეთის სანთურა. შეცვალე ზეთი. დატბორილი მოძრაობაში გამოიყურება. ადრე იყო 1 ლიტრი 1000 კმ-ზე. ზეთის გამოცვლისას დავინახე, რომ სერვის სადგურს არ დაუყენებია სანიაღვრე საცობის ქვეშ. ამიტომ მთელი ტაფა ზეთით იყო დაფარული. თუმცა არ წვეთებოდა, რადგან დიდი ძრავი მაქვს. მართალია, დღეს 250 კმ-ის შემდეგ. გაუშვით ქვეყანაში დაინახა, რომ დონემ კვლავ დაიწყო დატოვება, მე ჯერ კიდევ არათანაბარი ზედაპირის და შეცდომის იმედი მაქვს. როდესაც დავინახე თავისუფლად დახურული შტეფსელი შუასადებების გარეშე, გადავწყვიტე, რომ ვიპოვე ზეთის სანთურის პრობლემა, მაგრამ ახლა არ ვიცი.
ვიქტორიანული	სავარაუდოა, რომ ნამდვილი გარბენი გაცილებით მაღალია 2012 წლის მანქანისთვის, აქედან გამომდინარე "ჟორის" ზეთი
Andrew	ვცდებოდი, როცა ვეუბნებოდი ხალხს, რომ არ იყო საჭირო 4V10/11/12 ძრავებზე კლირენსების რეგულირება. ბოდიში - ვცდებოდი! აუცილებელია, დაახლოებით 100 ტ.კმ გარბენით. მაინც შეამოწმეთ ხარვეზები, პროცედურა არ არის ძვირი. უკვე ათზე მეტ მანქანაზე დავრწმუნდი ამაში. მანქანები გაზის აპარატურით, შეამოწმეთ ყოველ 20-30 ტ.კმ., თორემ ბალონის თავის შეკეთება და სულ სხვა ფულია) მთავარია მარეგულირებელი ჭიქების კომპლექტი გქონდეს) იყო შემთხვევები, როცა ჭიქის ლითონი უბრალოდ ცვიოდა. !
ენდი მატრიქსი	ამხანაგები. მითხარი ეს. რამდენად პრობლემურია 2.4 ძრავი? და შემდეგ გავხსენი ფილიალი ამ მოძრაობაზე (ამ ტოტზე) და პირველ გვერდზე 5 (ხუთი) თემა სოლი / ძრავის გამოცვლაზე. მაშინვე დავიძაბე. ასე მეგონა, მაგრამ ძრავი აქ უპრობლემოა. ახლა კი რაღაცამ დაიწყო ეჭვი. ადრე ვიარე KM სპრატაჟით, აქცენტით და თაგაზოვსკის სანატით. არის რაიმე სტატისტიკა გაფუჭებულ ძრავებზე? გარბენი ან დამზადების წელი.
რუდ ჰიმლერი	ჩემი აზრით ძრავი უპრობლემოა უბრალოდ უფრო ხშირად შეცვალე ზეთი და არ ინერვიულო.
მოსია	მე მაინც გირჩიე ძრავის ფრთხილად მონიტორინგი ... განსაკუთრებით 100 კმ-ზე მეტი გარბენისთვის !!! შეცვალეთ ზეთი უფრო ხშირად და დაასხით ზეთი მხოლოდ იმ ტოლერანტებით, რაც მითითებულია ინსტრუქციის სახელმძღვანელოში !!!
სერგეი92	მაქვს 2010 წლის გარბენი 76 თირ. ზეთი საერთოდ არ ჭამს, ერთი წლის განმავლობაში 7-10 ათასი პერსპექტივით, დონე არ ეცემა ქვედა ნიშნულზე დაბლა, არასდროს არ ავსებს.
რომა ბაზაროვი	ამ ძრავის დონე უნდა იყოს ზედა ...
იურიკი იურიკი	ჩემი ლოგიკით, ბენზინზე G4KE, შიგაწვის ძრავში ზეთის დონე უნდა იყოს ნახევარზე, რადგან მას მოსწონს ზედმეტი 4,5-5 ტონა ბრ/წთ. კრუიზით გააქტიურებული.
სიდოროფი68	ძრავი 195 000. ზეთს ავსებენ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ვაჟი იხარებს. მეც სწრაფად ვმართავ, მაგრამ xs რას აკეთებს ამით. ყოველთვის არა, მაგრამ 1 ლიტრი. შეავსეთ 15. 000-ზე, მიმაგრების წამყვანი ქამარი დაიშალა - ჩანაცვლება ყველა ლილვაკით. სარქვლის საფარის შუასადებები გაიჭედა - გამოიცვალა. ყველა. დიახ, ძრავა 190 კმ-დან არის დაჭედილი.
მაქსონი	მოგესალმებით ყველას, ვცდილობ მოკლედ აღვწერო რა მოხდა და რას ვითხოვ დახმარებას, პრაქტიკულ რჩევას. 70 ათასი რბენით შემაერთებელი ღერი გატყდა და ბლოკი გაუხვრიტა, ავტოსერვისში თქვეს ვერ აღდგებაო, ამბობენ კონტრაქტის ძრავს ეძებო Sorento 150 გამოშვების მოცულობა 2012 ლიტრი სიმძლავრე 2.4 ცხენის ძრავის მოდელი G174KE. რა სირთულეები ან პრობლემები შეიძლება შემექმნას მეორადი ძრავის შეძენისას. Გმადლობთ ყურადღებისთვის.
ბეი ლოხოვი	ძრავის დოკუმენტები მოითხოვს სერთიფიკატის ტიპს, ინვოისს ან გულმკერდის განყოფილების გამოშვებას. ჩოო, დროა შეიცვალოს რიცხვების შეუთავსებლობის თვალსაზრისით. მაგალითად, ჩვენს EKB-ში, უკვე ერთი წელია, ამოწმებენ ნომრებს ძრავებზე.
ალექს დ	მეც დავაკაკუნე 64000 კმ, გარანტიით გამოვცვალე, რჩება 800 კმ მგზავრობა, მერე ზეთს გამოვცვლი, სხვათაშორის მანქანაც 12 დეკემბერია, კონტრაქტის შესახებ (რა არის შენი მანქანა არა გარანტია ?? ?) ....... როგორც წესი გარანტიას 1-4 კვირიდან აძლევენ და ასე ვიზუალურად ყიდვისას შეამოწმეთ რამე დაზიანებები, მერე დააინსტალირეთ და იმოძრავეთ, თან მცირე გარანტია აქვს! მე ვფიქრობ, რომ აქ სხვა ვარიანტები არ არის, გარკვეულწილად ღორი ყუნწში, მაგრამ რამდენად განსხვავებულად (შესაძლოა, რა თქმა უნდა, მათთან ერთად მიეცემათ უფლება მაინც ამოიღონ სარქვლის საფარი, შეხედონ მდგომარეობას თავში .. ..
ფედკა	150 ათასი ძვირია!!! ავსტრიიდან მომიტანეს საკონტრაქტო ძრავა. საზღვრამდე კი ორჯერ გამოსცადეს სტენდზე. გარბენი მასზე იყო 70 ათასი ეს თუ არ გაქვს გარანტია. არ არის გამორიცხული, რომ მიაწოდონ დანართების გარეშე.
სურიკი	გატეხილი ჯოხი იყო. გარემონტებულია გარანტიით (გარჩევა და დამტკიცება 1 თვე). რემონტი 7 დღე. მე-3 ცილინდრში გასროლილი ბლოკის შეკრების, ჯაჭვების, ზეთის ტუმბოს, დემპერების, სარქველებისა და გიდების შეცვლა და სხვა რამ (47 ელემენტის სია ჭანჭიკებისა და შუასადებების ჩათვლით)