Hyundai G4ED ძრავა
ინფორმაციის
- Hyundai G4ED 1.6 ლიტრიანი ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები
- აღწერილობა მოწყობილობების ძრავა G4ED 1.6 ლიტრი
- საწვავის მოხმარება შიდა წვის ძრავა G4ED
- რომელი მანქანები იყო აღჭურვილი Hyundai G4ED ელექტროსადგურით
- მიმოხილვები G4ED ძრავის შესახებ, მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები
- G4ED 1.6 ლ შიდა წვის ძრავის ტექნიკური სამუშაო გრაფიკი
- G4ED ძრავის ნაკლოვანებები, ავარია და პრობლემები
- Hyundai G4ED ძრავის ფასი ახალი და მეორადი
1.6 ლიტრიანი 16-სარქველიანი Hyundai G4ED ძრავა იწარმოებოდა კორეაში 2000 წლიდან 2012 წლამდე და დამონტაჟდა კონცერნის ყველაზე პოპულარულ მოდელებზე, როგორიცაა Accent, Elantra, Matrix და Getz. არსებობდა ამ განყოფილების ორი ვერსია: შესასვლელთან CVVT ტიპის ფაზის რეგულატორით და მის გარეშე.
Alpha სერია ასევე მოიცავს: G4EA, G4EB, G4EC, G4EE, G4EH, G4EK და G4ER.
Hyundai G4ED 1.6 ლიტრიანი ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები
| გაცნობის | ხაზში |
| ცილინდრებისგან | 4 |
| სარქველების | 16 |
| ზუსტი მოცულობა | 1599 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 76.5 мм |
| დგუშის ინსულტი | 87 мм |
| დენის სისტემა | განაწილება ინექცია |
| სიმძლავრე | 103 - 112 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 141 - 146 ნმ |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10 |
| საწვავის ტიპი | AI-92 |
| ეკოლოგიური ნორმები | ევრო 3/4 |
G4ED ძრავის მშრალი წონა კატალოგის მიხედვით არის 115.4 კგ
აღწერილობა მოწყობილობების ძრავა G4ED 1.6 ლიტრი
2000 წელს, Hyundai Elantra-ს მოდელზე დებიუტი შედგა Alpha ოჯახის 1.6-ლიტრიანი ძრავით. სტრუქტურულად, ეს იყო კლასიკური ელექტრული ერთეული განაწილებული საწვავის ინექციით, თუჯის ცილინდრის ბლოკი, ალუმინის 16-სარქველიანი ცილინდრის თავი ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით და კომბინირებული დროის ამძრავით, იგი შედგებოდა ქამრისგან და მოკლე ჯაჭვისგან. ამწეები.
G4ED ძრავის ნომერი მდებარეობს მარჯვნივ, გადაცემათა კოლოფის ზემოთ
ამ ძრავის პირველი მოდიფიკაციები განვითარდა 103-დან 107 ცხ.ძ-მდე. ხოლო ბრუნვის მომენტი 141-დან 146 ნმ-მდე.2005 წელს გამოჩნდა ვერსია შესასვლელი დეფაზერით, რომელიც ავითარებდა 112 ცხ.ძ. 146 ნმ. ასეთი ელექტროსადგური დამონტაჟდა Kia Rio-სა და Cerato-ზე, ისევე როგორც Hyundai Elantra-ს ზოგიერთ ვერსიაზე.
საწვავის მოხმარება შიდა წვის ძრავა G4ED
2007 წლის Hyundai Getz-ის მაგალითის გამოყენებით მექანიკური ტრანსმისიით:
| ქალაქი | 7.6 ლიტრი |
| სიმღერა | 5.1 ლიტრი |
| შერეული | 6.0 ლიტრი |
მსგავსი ძრავები სხვა მწარმოებლებისგან:
რომელი მანქანები იყო აღჭურვილი Hyundai G4ED ელექტროსადგურით
| აქცენტი 2 (LC) | 2003 - 2005 |
| აქცენტი 3 (MC) | 2005 - 2012 |
| გაფრთხილება: include(../../assets/img-blocks/auto/hyundai/use/coupe-1.html): ვერ გაიხსნა ნაკადი: ასეთი ფაილი ან დირექტორია არ არის /var/www/u0820586/data/www/otoba.ru/dvigatel/hyundai/g4ed.html on line 221 გაფრთხილება: include(../../assets/img-blocks/auto/hyundai/use/coupe-1.html): ვერ გაიხსნა ნაკადი: ასეთი ფაილი ან დირექტორია არ არის /var/www/u0820586/data/www/otoba.ru/dvigatel/hyundai/g4ed.html on line 221 გაფრთხილება: include(): ვერ გაიხსნა '../../assets/img-blocks/auto/hyundai/use/coupe-1.html' ჩასართავად (include_path='.:') /var/www/u0820586/data/www/otoba.ru/dvigatel/hyundai/g4ed.html on line 221 | 2001 - 2002 |
| თასი 2 (GK) | 2002 - 2006 |
| Elantra 3 (xD) | 2000 - 2009 |
| Getz 1 (TB) | 2002 - 2011 |
| მატრიცა 1 (FC) | 2001 - 2010 |
| კერატო 1 (LD) | 2003 - 2009 |
| რიო 2 (JB) | 2005 - 2011 |
მიმოხილვები G4ED ძრავის შესახებ, მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები
უპირატესობები:
- მარტივი და საიმედო ერთეულის დიზაინი
- ძრავი არჩევს საწვავის ხარისხს
- არანაირი პრობლემა სერვისთან ან სათადარიგო ნაწილებთან დაკავშირებით
- ჰიდრავლიკური კომპენსატორები მოთავსებულია ცილინდრის თავში
ნაკლოვანებები:
- ხშირად პრობლემებს წვრილმანებზე აგდებს
- ცხიმის რეგულარული გაჟონვა შუასადებებზე
- 200 000 კმ-ის შემდეგ ხშირად მოიხმარს ზეთს
- ახვევს სარქველს, როდესაც დროის ქამარი წყდება
G4ED 1.6 ლ შიდა წვის ძრავის ტექნიკური სამუშაო გრაფიკი
| პერიოდულობა | ყოველ 15 კმ-ზე |
| საპოხი მასალის მოცულობა შიდა წვის ძრავში | 3.8 ლიტრი |
| საჭიროა ჩანაცვლებისთვის | დაახლოებით 3.3 ლიტრი |
| რა სახის ზეთი | 5W-30, 5W-40 |
| დროის დისკის ტიპი | ქამარი |
| დეკლარირებული რესურსი | 90 000 კმ |
| პრაქტიკაში | 90 000 კმ |
| შესვენებაზე/ნახტომზე | სარქველი იხრება |
| რეგულირება | არ არის საჭირო |
| კორექტირების პრინციპი | ჰიდრავლიკური კომპენსატორები |
| Ზეთის ფილტრი | 15 ათასი კმ |
| Საჰაერო ფილტრი | 30 ათასი კმ |
| Საწვავის ფილტრი | 60 ათასი კმ |
| სანთლები | 30 ათასი კმ |
| Დამხმარე ქამარი | 60 ათასი კმ |
| გაგრილება თხევადი | 3 წელი ანუ 45 ათასი კმ |
G4ED ძრავის ნაკლოვანებები, ავარია და პრობლემები
ეს ძრავა საიმედოა და ფორუმზე მთავარი ჩივილები დაკავშირებულია მის არასტაბილურ მუშაობასთან დაბლოკილი საქშენების, დროსელის შეკრების დაბინძურების ან უმოქმედო სიჩქარის კონტროლერის გამო. ასევე ხშირად დამნაშავეა ანთების სისტემის კომპონენტები: კოჭები და მათი მავთულები.
ოფიციალური სახელმძღვანელოს თანახმად, დროის ღვედის შეცვლა რეკომენდებულია მხოლოდ 90 ათას კილომეტრზე ერთხელ, მაგრამ აღწერილია მისი გატეხვის მრავალი შემთხვევა უფრო დაბალ გარბენზე და ჩვეულებრივ აქ სარქველი იხრება. და არ დაგავიწყდეთ ქამრების ყოველ ორ შეცვლაზე ჯაჭვის განახლება ლილვებს შორის.
ამ ძრავისთვის ზეთის მცირე მოხმარება შეიძლება გამოჩნდეს უკვე 150 კმ-ზე და ამის მიზეზი, როგორც წესი, არის სარქვლის ღეროების საცობები და მათი შეცვლა ყოველთვის ეხმარება. მაგრამ თუ ძრავა მოიხმარს 000 ლიტრზე მეტს 1 კმ-ზე, მაშინ, სავარაუდოდ, რგოლები უკვე დაგებულია.
ელექტრული განყოფილების სუსტ წერტილებში ასევე შედის მარადიული შუასადებები და ნავთობის ბეჭდები, ხანმოკლე საყრდენები და ჰიდრავლიკური ამწეები, ზოგჯერ ისინი ძლიერად აკაკუნებს უკვე 100 კმ-ზე. ცუდი გაშვების მიზეზის ძებნა უნდა დაიწყოს საწვავის ფილტრით ან ბენზინის ტუმბოთი.
მწარმოებელი აცხადებს, რომ G4ED ძრავის რესურსი 200 000 კმ-ია, მაგრამ ის 350 000 კმ-მდე გადის.
Hyundai G4ED ძრავის ფასი ახალი და მეორადი
| მინიმალური ღირებულება | 25 რუბლი |
| გადაყიდვის საშუალო ფასი | 35 რუბლი |
| მაქსიმალური ღირებულება | 45 რუბლი |
| ძრავის კონტრაქტი საზღვარგარეთ | 350 евро |
| შეიძინეთ ასეთი ახალი ერთეული | 3 300 ევრო |
| მდგომარეობა: | BOO |
| პარამეტრები: | ძრავის შეკრება |
| სამუშაო მოცულობა: | 1.6 ლიტრი |
| Ძალა: | 103 სთ |
* ძრავებს არ ვყიდით, ფასი ცნობისთვის
