Hyundai D4FC ძრავა
ინფორმაციის
- Hyundai D4FC 1.4 CRDi ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები
- მოწყობილობების აღწერა ძრავა D4FC 1.4 ლიტრი
- საწვავის მოხმარება D4FC
- რომელი მანქანები იყო აღჭურვილი Hyundai-Kia D4FC ელექტროსადგურით
- მიმოხილვები D4FC ძრავის შესახებ, მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები
- Hyundai D4FC 1.4 ლ შიდა წვის ძრავის ტექნიკური განრიგი
- D4FC ძრავის ნაკლოვანებები, ავარია და პრობლემები
- Hyundai D4FC ძრავის ფასი ახალი და მეორადი
1.4 ლიტრიანი დიზელის ძრავა Hyundai D4FC ან 1.4 CRDi იწარმოებოდა 2010 წლიდან 2018 წლამდე სლოვაკეთის ზილინას ქარხანაში და დამონტაჟდა ისეთ მოდელებზე, როგორიცაა i20, i30, Rio, Ceed და Venga. იყო ასეთი ერთეულის ორი თაობა: ევრო 5 ეკონომიკის სტანდარტებისთვის და განახლებული ევრო 6-ისთვის.
В серию Hyundai U также входят двс с индексами: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD и D4FE.
Hyundai D4FC 1.4 CRDi ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები
| გაცნობის | ხაზში |
| ცილინდრებისგან | 4 |
| სარქველების | 16 |
| ზუსტი მოცულობა | 1396 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 75 мм |
| დგუშის ინსულტი | 79 мм |
| დენის სისტემა | Საერთო სარკინიგზო |
| სიმძლავრე | 75 - 90 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 220 ნმ |
| შეკუმშვის შეფარდება | 17.0 |
| საწვავის ტიპი | დიზელის |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | ევრო 5 |
| გაცნობის | ხაზში |
| ცილინდრებისგან | 4 |
| სარქველების | 16 |
| ზუსტი მოცულობა | 1396 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 75 мм |
| დგუშის ინსულტი | 79 мм |
| დენის სისტემა | Საერთო სარკინიგზო |
| სიმძლავრე | 75 - 90 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 240 ნმ |
| შეკუმშვის შეფარდება | 16.0 |
| საწვავის ტიპი | დიზელის |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | ევრო 6 |
D4FC ძრავის წონა კატალოგის მიხედვით არის 152.3 კგ
მოწყობილობების აღწერა ძრავა D4FC 1.4 ლიტრი
2010 წლის დასაწყისში, Kia Venga-ს მოდელზე 1.4 ლიტრიანი U2 დიზელის დებიუტი შედგა. ძრავა შესთავაზა ორ ვერსიაში 75 და 90 ცხ.ძ, მაგრამ იგივე ბრუნვის 220 ნმ. სტრუქტურულად, ეს არის ევრო 5 ეკონომიური სტანდარტების თანამედროვე დიზელის ერთეული, თუჯის ბლოკით და ალუმინის 16-სარქველიანი DOHC თავით ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით, დროის ჯაჭვის ამძრავით, ჩვეულებრივი MHI TD025S2 ტურბინით და 1800 ბარიანი Common Rail საწვავის სისტემით. ბოში.
ძრავის ნომერი D4FC მდებარეობს შიდა წვის ძრავის გადაცემათა კოლოფთან შეერთების ადგილზე
2014 წელს, ამ განყოფილების განახლებული ვერსია გამოჩნდა უფრო მკაცრი ევრო 6 ეკონომიკის სტანდარტებით, რომელიც გამოირჩეოდა შემცირებული შეკუმშვის კოეფიციენტით 17-დან 16-მდე და ბრუნვის მომენტი გაიზარდა 240 Nm-მდე.
საწვავის მოხმარება D4FC
20 წლის Hyundai i2015-ის მაგალითის გამოყენებით მექანიკური ტრანსმისიით:
| ქალაქი | 4.5 ლიტრი |
| სიმღერა | 3.3 ლიტრი |
| შერეული | 3.7 ლიტრი |
რომელი მანქანები იყო აღჭურვილი Hyundai-Kia D4FC ელექტროსადგურით
| i20 1 (PB) | 2010 - 2012 |
| i20 2 (GB) | 2014 - 2018 |
| ix20 1 (JC) | 2010 - 2018 |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2015 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 - 2013 |
| Venga 1 (IN) | 2010 - 2018 |
| რიო 3 (UB) | 2011 - 2017 |
| რიო 4 (YB) | 2017 - 2018 |
მიმოხილვები D4FC ძრავის შესახებ, მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები
უპირატესობები:
- საკმაოდ საიმედო და რესურსული დიზელი
- ქალაქში მოხმარება 5 კმ-ზე 100 ლიტრზე ნაკლებია
- გამძლე Bosch-ის საწვავის სისტემა
- და უზრუნველყოფილია ჰიდრავლიკური ამწეები
ნაკლოვანებები:
- მიღება აქ სწრაფად გადაიზარდა ჭვარტლით
- არ არის ყველაზე დიდი დროის ჯაჭვის რესურსი
- ძალიან მოთხოვნადია მომსახურების ხარისხზე
- ჩვენს ბაზარზე თითქმის არ არის ნაპოვნი
Hyundai D4FC 1.4 ლ შიდა წვის ძრავის ტექნიკური განრიგი
| პერიოდულობა | ყოველ 15 კმ-ზე |
| საპოხი მასალის მოცულობა შიდა წვის ძრავში | 5.7 ლიტრი |
| საჭიროა ჩანაცვლებისთვის | დაახლოებით 5.3 ლიტრი |
| რა სახის ზეთი | 0W-30, 5W-30 |
| დროის დისკის ტიპი | ჯაჭვი |
| დეკლარირებული რესურსი | არ არის შეზღუდული |
| პრაქტიკაში | 100 000 კმ |
| შესვენებაზე/ნახტომზე | სარქველი იხრება |
| რეგულირება | არ არის საჭირო |
| კორექტირების პრინციპი | ჰიდრავლიკური კომპენსატორები |
| Ზეთის ფილტრი | 15 ათასი კმ |
| Საჰაერო ფილტრი | 15 ათასი კმ |
| Საწვავის ფილტრი | 30 ათასი კმ |
| დიზელის სანთლები | 120 ათასი კმ |
| Დამხმარე ქამარი | 120 ათასი კმ |
| გაგრილება თხევადი | 5 წელი ანუ 90 ათასი კმ |
D4FC ძრავის ნაკლოვანებები, ავარია და პრობლემები
ეს დიზელი აღჭურვილია Bosch Common Rail-ის სრულიად საიმედო საწვავის სისტემით და ფორუმებზე მხოლოდ რელსზე საწვავის წნევის რეგულატორის ხშირ ჩავარდნას უჩივიან.
მეპატრონისთვის ბევრი პრობლემა აქ არის მიმღები კოლექტორის სწრაფი დაბინძურება, ის უნდა გაიწმინდოს ყოველ 50 კმ-ში. დაახლოებით ამავე დროს, EGR სარქველი ჩაკეტილია.
დროის ჯაჭვი, რომელიც შედგება წყვილი როლიკებით ჯაჭვისგან, გამოირჩევა ძალიან მოკრძალებული რესურსით, ზოგჯერ ისინი იჭიმებიან და ძლიერად ღრიალებენ უკვე 100 კმ-ით, ხოლო როდესაც სარქველი ხტება, ის იხრება.
კიდევ ერთი სუსტი წერტილი არ არის ყველაზე საიმედო დაბალი წნევის საწვავის ტუმბო, ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი და ზეთის რეგულარული გაჟონვა სარქვლის საფარის ქვეშ.
მწარმოებელმა D4FC ძრავის რესურსი გამოაცხადა 200 კმ-ზე, მაგრამ ის ასევე ემსახურება 000 კმ-მდე.
Hyundai D4FC ძრავის ფასი ახალი და მეორადი
| მინიმალური ღირებულება | 35 რუბლი |
| გადაყიდვის საშუალო ფასი | 45 რუბლი |
| მაქსიმალური ღირებულება | 65 რუბლი |
| ძრავის კონტრაქტი საზღვარგარეთ | 450 евро |
| შეიძინეთ ასეთი ახალი ერთეული | - |
| მდგომარეობა: | ბოუ |
| პარამეტრები: | ძრავის შეკრება |
| სამუშაო მოცულობა: | 1.4 ლიტრი |
| Ძალა: | 90 სთ |
* ძრავებს არ ვყიდით, ფასი ცნობისთვის
