Hyundai D4BF ძრავა

ამ ძრავის გამოშვება ჯერ კიდევ 1986 წელს დაიწყო. პირველი მანქანა, რომელზეც დამონტაჟდა D4BF, იყო პირველი თაობის Pajero. შემდეგ ის კორეულმა ჰიუნდაიმ აიღო და დაიწყო პორტერის, გალოპერის, ტერაკანის და სხვა მოდელებზე დაყენება.

D4BF ოპერაცია სხვადასხვა ტიპის მანქანებზე

კომერციულ სფეროში, საავტომობილო ძრავა არის ყველაზე მნიშვნელოვანი რგოლი, რადგან შემოსავალი პირდაპირ დამოკიდებულია მის შესაძლებლობებზე. Hyundai Porter სწორედ ასეთი მანქანაა. იგი აღჭურვილია 4 ლიტრიანი D2,4BF ძრავით. სატვირთო მანქანა შესანიშნავად მოძრაობს ქალაქში, რადგან ის პატარაა. ამავე დროს, მას აქვს შესანიშნავი ტარების მოცულობა 2 ტონა.

Hyundai D4BF

ჰიუნდაის კიდევ ერთი მოდელი, სახელად Galloper, ასევე აღჭურვილია D4BF ძრავით. ეს აღარ არის სატვირთო მანქანა, არამედ ჯიპი, რომელიც შექმნილია სხვა გადაწყვეტილებებისთვის. ელექტროსადგური მზადდება ამ მანქანაზე ორი ვერსიით: ჩვეულებრივი ვერსიით და ტურბო დამტენით.

განსხვავება ამ მოდიფიკაციებს შორის უზარმაზარია: თუ შიდა წვის ძრავის მარტივი ვერსია (რომელიც პორტერზეა) მხოლოდ 80 ცხ.ძ. ს., მაშინ ტურბო მოდიფიკაციას (D4BF) შეუძლია განავითაროს სიმძლავრე 105 ცხენის ძალამდე. თან. და ამავე დროს, საწვავის მოხმარება პრაქტიკულად არ იზრდება. ასე რომ, Galloper SUV მოიხმარს მხოლოდ ერთი და ნახევარი ლიტრი დიზელის საწვავს მეტს, ვიდრე Porter კომპაქტური სატვირთო მანქანა.

Hyundai Porter, რომელიც აღჭურვილია 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით და აღწერილი ძრავით, მოიხმარს დაახლოებით 11 ლიტრ დიზელის საწვავს 100 კილომეტრზე.

D4BF-თან დაკავშირებული პრობლემების მიზეზები

ელექტროსადგურის ყოველი ავარია დაკავშირებულია რაღაცასთან. მნიშვნელოვანია, რომ შეძლოთ ერთმანეთისგან განასხვავოთ D4BF გაუმართაობის მიზეზები. ფაქტობრივად, ბევრი მათგანი არ არის.

1. არასწორი, გადაჭარბებული მუშაობა უარყოფითად მოქმედებს დიზელის განყოფილების მუშაობაზე, იწვევს დგუშების, ლაინერების და სხვა ელემენტების სწრაფ ცვეთას.
2. მომსახურების წესების შეუსრულებლობა ასევე იწვევს სხვადასხვა პრობლემებს. მაგალითად, თუ თქვენ შეცვლით ზეთს 10-ე გაშვების შემდეგ ან უფრო იშვიათად, ძრავმა შეიძლება დააკაკუნოს. თავად მწარმოებელი მიუთითებს, რომ ჩანაცვლება უნდა განხორციელდეს ყოველ 6-7 ათას კილომეტრზე. ასევე მნიშვნელოვანია მაღალი ხარისხის ზეთის შევსება და არა რაიმე.
3. დაბალი კლასის დიზელის საწვავის გამოყენება არის D4BF-ის თითქმის ყველა პრობლემის მიზეზი, რომლებიც ნაადრევად წარმოიქმნება.
4. ინექციის ტუმბო მჭიდროდ არის დაკავშირებული ძრავის მუშაობასთან. თუ, მაგალითად, Hyundai Porter-ში ტუმბო იწყებს მოქმედებას, აუცილებელია ძრავის შემოწმებაც. მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოების მნიშვნელოვან ზიანს აყენებს დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავი, რომელიც შეიცავს წყალს, მტვრის ნაწილაკებს და სხვა მინარევებს.
5. არავინ გააუქმა ნაწილების ბუნებრივი ტარება. D4BF-ზე გარკვეული გარბენის შემდეგ, თითქმის ნებისმიერი საავტომობილო შეკრება შეიძლება ჩავარდეს.

დეტალები და კვანძები	პრობლემა
შუასადებები და ლუქები	D4BF-ზე ისინი ხშირად ჟონავს და იწვევენ ზეთის მაღალ მოხმარებას. ამიტომ, ისინი ხშირად უნდა შეიცვალოს.
დამაბალანსებელი ქამარი	უხარისხო, დაბალი რესურსით, ყოველ 50 ათას კილომეტრში შეცვლას საჭიროებს.
crankshaft pulley	ის სწრაფად ხდება გამოუსადეგარი, იწყებს ხმაურს.
სპრეის საქშენები	დროთა განმავლობაში ისინი მარცხდებიან, სალონში დიზელის საწვავის სუნი ასდის.
სარქვლის კლირენსი	მათი კორექტირება უნდა მოხდეს ყოველ 15 ათას კილომეტრზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავასთან დაკავშირებული პრობლემები დაიწყება.
ბლოკის თავი	ის იწყებს ბზარს მორევის კამერების მიდამოში, თუ მანქანა გადატვირთულია.

ძრავის გაუმართაობის ნიშნები

ICE გაუმართაობა

ძრავის რემონტის პირველი ნიშნები შეიძლება გამოვლინდეს შემდეგი მახასიათებლებით:

• მანქანამ მოულოდნელად დაიწყო მეტი საწვავის მოხმარება;
• დიზელის საწვავის მიწოდება ინექციური ტუმბოდან ინჟექტორებამდე გახდა არასტაბილური;
• დროის ქამარმა დაიწყო ადგილის დატოვება;
• დაფიქსირდა გაჟონვა მაღალი წნევის ტუმბოდან;
• ძრავა გამოსცემს გარე ხმებს, გამოსცემს ხმაურს;
• ძალიან ბევრი კვამლი გამოდის მაყუჩიდან.

უაღრესად მნიშვნელოვანია ამ სიმპტომებზე ყურადღების მიქცევა, დროული შენარჩუნება. აუცილებელია ავიცილოთ აგრესიული მართვის სტილი, არ გადატვირთოთ მანქანა, ყოველთვის შეამოწმოთ ახალი საწვავის უჯრედები დეფექტებისა და დაბალი ხარისხისთვის. განახორციელეთ ზეთის შეცვლა მწარმოებლის მოთხოვნების შესაბამისად, ყოველთვის შეავსეთ კარგი ფორმულირებები.

1. კარგ ზეთს უნდა ჰქონდეს ხარისხის სერტიფიკატი.
2. ის უნდა იყოს სინთეზური და ჰქონდეს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა.
3. საპოხი უნდა იყოს მდგრადი ჟანგვის მიმართ, ჰქონდეს მაღალი საპოხი თვისებები.

D4BF რიმეიკი

გულშემატკივრები ხშირად ხსნიან მშობლიური ძრავის მოდერნიზაციას მისი არაშთამბეჭდავი მახასიათებლებით. როგორც ჩანს, ასეთი უზარმაზარი პოტენციალი (გალოპერზე აშკარად ჩანს), მაგრამ აღმოჩენილი რჩება. ამ მიზეზით, მექანიკური ტიუნერები გადაწყვეტენ ტურბინის დაყენებას, რითაც მოსაწყენი და ნაცრისფერი ძრავა D4BH-ად აქცევს.

D4BH რიმეიკი

არაფრის ძვირი ყიდვა არ გჭირდებათ, გარდა კომპრესორის, D4BH-დან შემშვები კოლექტორისა და ინტერქულერის რადიატორისა. გარდა ამისა, დაგჭირდებათ შემდეგი ნაკრები.

1. სამაგრები რადიატორისთვის.
2. საბურღი ლითონისთვის.
3. მილების ნაკრები.
4. ალუმინის შლანგი ბოლოში მოსახვევით.
5. ახალი აპარატურა: დამჭერები, თხილი, ჭანჭიკები.

უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია მშობლიური კოლექტორის დემონტაჟი, ადრე ამოღებული ბატარეა და მისი ლითონის ყუთი. ეს კეთდება იმისათვის, რომ გაიხსნას წვდომა მიმღების სამაგრებზე. შემდეგი, დააინსტალირეთ ინტერკულერი და ახალი შემშვები კოლექტორი. EGR სარქველზე უნდა განთავსდეს დანამატი. ასევე აუცილებელია შესაბამისი რეცირკულაციის ხვრელის დახურვა მიმღების კოლექტორზე.

რჩება წყალმიმღების და რადიატორის ერთმანეთთან ინტეგრირება სტანდარტული მილის გამოყენებით. ტურბინა დაკავშირებულია კოლექტორთან მომზადებული მილების და ალუმინის მილის გამოყენებით.

კარგი, რჩევები დასასრულს.

1. თუ იმ ტერიტორიის კლიმატი, სადაც მანქანა გამოიყენება თბილია, რეკომენდებულია დამატებითი ვენტილატორის დაყენება ტემპერატურის სენსორით, როგორც Starex-ზე. ეს საშუალებას მისცემს ინტერქულერის რადიატორის, რომელიც ჰორიზონტალურად არის განთავსებული, ბევრი არ გაცხელდეს. თქვენ კი შეგიძლიათ დააყენოთ ჩვეულებრივი VAZ რადიატორი ღუმელიდან, თუ ასეა.
2. მიზანშეწონილია გამოიყენოთ ტერაკანის შესასვლელი, რადგან ის განკუთვნილია ელექტრონული ინექციის ტუმბოს მუშაობისთვის და არა მექანიკურით, როგორც Galloper-ზე, Delica-ზე ან Pajero-ზე.
3. თუ შეუძლებელია ძრავის განყოფილებაში ინტერქულერის გულდასმით დაფიქსირება, საჭიროა მანქანის ძარაზე ხვრელების გაბურღვა და სამაგრების დაყენება.

ტექნიკური მახასიათებლები

პროდუქცია	კიოტოს ძრავის ქარხანა/ჰიუნდაი ულსანის ქარხანა
ძრავის მარკა	Hyundai D4B
გათავისუფლების წლები	1986 წ
ცილინდრის ბლოკის მასალა	თუჯის
ძრავის ტიპი	დიზელი
კონფიგურაცია	ხაზში
ცილინდრების რაოდენობა	4
სარქველები თითო ცილინდრზე	2/4
ცილინდრის ბლოკი	თუჯის R4
ბლოკის თავი	ალუმინი 8 ვ
დგუშის ინსულტი, მმ	95
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	91.1
შეკუმშვის შეფარდება	21.0; 17.0; 16,5
ძრავის მოცულობა, კუბური სმ	2477
ძრავის სიმძლავრე, ც.ძ. / წთ	84/4200; 104/4300 წ
ბრუნვის მომენტი	190 - 210 ნმ
ტურბო დამტენი	რატომ RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL
ძრავის წონა, კგ	204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH)
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ (1995 წლის Hyundai Galloper-ის მაგალითზე მექანიკური გადაცემათა კოლოფით)	ქალაქი - 13,6; ტრეკი - 9,4; შერეული - 11,2
რა მანქანებზე იყო განთავსებული	Hyundai Galloper 1991 – 2003; H-1 A1 1997 – 2003 წ
ჰიდრავლიკური კომპენსატორები	არარის
დროის დრაივი	ქამარი
ფაზის მარეგულირებელი	არარის
ტურბოტენცია	დიახ
რა სახის ზეთი დაასხით	6.5 ლიტრი 10W-30
საწვავის ტიპი	დიზელის
გარემოსდაცვითი კლასი	ევრო 1/2/3
მიახლოებითი რესურსი	300 000 კმ