Great Wall 4G63S4M ძრავა

Great Wall 4G63S4M ელექტრული ბლოკი აერთიანებს ოთხ ცილინდრს, რომლებიც განლაგებულია ერთმანეთის გვერდით, გაზის განაწილების მექანიზმით, ზედ ამწევით და 16 სარქველით. მას ასევე აქვს თხევადი გაგრილება და საწვავის განაწილებული ინექციის სისტემა.

ძრავის საფონდო ვერსიის მაქსიმალური სიმძლავრეა 116 ცხ.ძ. და 175 ნმ ბრუნვის მომენტი. ძრავის ნომერი მდებარეობს გამონაბოლქვის მახლობლად, ცილინდრის ბლოკზე.

ასევე არის ამ ძრავის ქარხნული მოდიფიკაცია ტურბინით. იგი ავითარებს 150 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 250 ნმ. იგი შეიქმნა Mitsubishi-სთან ერთად, შვილობილი კომპანია Shanghai Shanghai MHI Turbocharger Co. მუშაობს ბენზინის საწვავზე 92 ოქტანიანი რეიტინგით.

მათთან ერთად მუშაობს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ხუთი ან ექვსი ნაბიჯით. ავტომატური ტრანსმისია საერთოდ არ იყო დამონტაჟებული. უკანა ბორბლების მოძრაობა მუდმივად ხორციელდება. წინა ბორბლები დაკავშირებულია მხოლოდ რთული მონაკვეთების გადალახვისას. ასევე, ამ მოდელის ყველა მანქანაში არ არის დიფერენციალური, კავშირი არის ხისტი ტიპის.

სამუშაო სამუხრუჭე სისტემას აქვს ორი წრე, რომელიც გამოყოფილია ღერძების გასწვრივ. ისინი ამოძრავებენ ჰიდრავლიკური სისტემით, რომელსაც აქვს ვაკუუმის გამაძლიერებელი. წინ არის დისკის მუხრუჭები, უკანა კი დისკის მუხრუჭები ABS და EBD სენსორებით. თაროს და პინიონის საჭე ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით. მანქანის წინ დამონტაჟებულია დამოუკიდებელი ორმაგი საკიდარი. შეიცავს ჰიდრავლიკურ ამორტიზატორებს, მოძრავი ზოლებით. უკანა მხარეს დამონტაჟებულია დამოკიდებული სუსპენზია. აქვს ჰიდრავლიკური ტელესკოპური ამორტიზატორები.

ამ შიდა წვის ძრავის დაყენება განხორციელდა GW Hover H3 მანქანის ორ თაობაზე, 2010 წლიდან. რუსეთის საავტომობილო ბაზარზე ეს მოდელი დიდი პოპულარობით სარგებლობს ფასის, კარგი ხარისხის და შედარებით თანამედროვე დიზაინისა და ტექნიკური აღჭურვილობის გამო. ატმოსფერული ძრავა 4G63S4M ინდექსით ყველაზე გავრცელებულია ამ მანქანებზე.

ის კარგად ერგება ჩიპების ტუნინგს და სხვადასხვა განახლებას, რომლის წყალობითაც შეგიძლიათ მიაღწიოთ 177 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 250 ნმ. ფრთხილად მუშაობით და მხოლოდ მაღალი ხარისხის საპოხი მასალებისა და საწვავის გამოყენებით, Great Wall ძრავის სიცოცხლე 250 ათას კილომეტრზე მეტია.

Great Wall 4G63S4M ელექტროსადგურები საიმედო ერთეულია. წყლულებიდან შეიძლება განვასხვავოთ ხმაურის გამოჩენა შეყვანის ლილვის საკისრიდან. ის აღმოიფხვრება მხოლოდ პროდუქტის ახლით ჩანაცვლებით.

ტექნიკური მახასიათებლები

საერთო ზომები და წონა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე, მმ.	4650/1800/1810
ბორბლის ბაზა, მმ.	2700
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ.	74
წინა და უკანა ბილიკის ზომა, მმ.	1515/1520
ძრავი და გადაცემათა კოლოფი
ძრავის მარკირება	Mitsubishi 4G63D4M
ძრავის ტიპი	4 ცილინდრიანი 16 სარქველით
ძრავის მოცულობა, ლ.	2
განვითარებული სიმძლავრე hp (კვტ) rpm-ზე	116 (85) 5250-ზე
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი Nm წუთში.	170-ზე 2500-3000-ზე
გარემოსდაცვითი კლასი	ევრო 4
გამგზავნის ტიპი	უკანა და დანამატი სრული
გადაცემათა კოლოფი	მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 5 ან 6 საფეხურით
შესრულების მაჩვენებლები
მოგზაურობის მაქსიმალური სიჩქარე კმ/სთ.	160
გზის გაწმენდის სიმაღლე, მმ.	180
საშუალო საწვავის ხარჯი, ლ / 100 კმ	7.2

დიზაინი მახასიათებლები

ცილინდრის თავის მოწყობილობა

1. ხვრელი ტარებისთვის
2. სანთლის მილი;
3. არხი შემოდის.

ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინისგან. მისი დამაგრება ბლოკზე ხორციელდება ჭანჭიკების დახმარებით. ბლოკის კონტაქტურ ზედაპირებსა და თავსა შორის დამონტაჟებულია მეტალო-აზბესტის შუასადებები. საჭირო დალუქვა უზრუნველყოფილია წინასწარი დატვირთვით. ამ შებოჭილობის ძალის გაანგარიშებისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ჭანჭიკებიანი ელემენტებისა და ცილინდრის თავის წრფივი გაფართოების განსხვავება.

თავი აღჭურვილია შესასვლელი და გამოსასვლელი არხებით, გამაგრილებლის არხებით, მხტუნავებით როკერის ღერძისთვის სოკეტით. სპეციალური სითბოს მდგრადი თუჯი არის მასალა სავარძლისა და ბუჩქისთვის.

ამწეზე მდებარე საყრდენი სავარძლების შეზეთვა ხორციელდება წნევის ქვეშ. საჭირო ზედაპირის სიხშირისა და სამუშაო კამერების იგივე მოცულობის მიღწევა ხორციელდება ბლოკის მიმდებარე ცილინდრის თავის ზედაპირის დამუშავებით.

მოწყობილობის დაბლოკვა

ამ ძრავის ცილინდრის ბლოკი არის თუჯის. ის ერთია ცილინდრებთან. სითბოს ინტენსიური მოცილების უზრუნველყოფა ხორციელდება სპეციალური გამაგრილებლის სადინარების გამო, რომლებიც მდებარეობს ცილინდრების მთელ პერიმეტრზე.

ის ასევე ხელს უწყობს დგუშის სისტემის ეფექტურ გაგრილებას, საპოხი სითხის ტემპერატურის დაქვეითებას, ასევე ბლოკის სხვადასხვა ნაწილში ტემპერატურის უთანასწორობისგან BC-ის დეფორმაციის შემცირებას. ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში აუცილებელია პერიოდულად შემოწმდეს ჭანჭიკებიანი სახსრებისა და კაკლების გამკაცრება, ამწე ლილვის სამონტაჟო ბეჭდის და სახსრების შებოჭილობის მონიტორინგი, რომლებშიც არის შუასადებები.

მოწყობილობის დაბლოკვა

1. ცილინდრის ბლოკი;
2. საფარი, რომელზეც განლაგებულია ძირითადი საკისრები;
3. ჩანართები;
4. საფარის ჭანჭიკი;

არხების მდებარეობა, რომლითაც საპოხი მიეწოდება ბლოკს და ცილინდრის თავს

1. ზეთის ფილტრისა და მთავარი არხის დამაკავშირებელი არხი;
2. ნავთობის მთავარი არხი;
3. წყალქვეშა არხი, რომელიც აკავშირებს ზეთის ტუმბოს და ზეთის ფილტრს.

ცილინდრის თავის შეზეთვის სქემა:

1. ნავთობის მიმოქცევის არხები
2. ამწე ლილვის ტარების ხვრელი
3. ხვრელი ცილინდრის თავის ჭანჭიკისთვის;
4. ვერტიკალური BC ზეთის ცირკულაციის არხი;
5. ცილინდრის ბლოკი;
6. ზეთის მიმოქცევის ჰორიზონტალური არხი;
7. შტეფსელი;
8. ცილინდრის თავი.

ნავთობის ვერტიკალური არხების მდებარეობა, რომლებიც უზრუნველყოფენ საპოხი სითხის მიწოდებას გაზის განაწილების მექანიზმში, არის ცილინდრის თავის უკანა მხარე.

ბოლო ქუდი მდებარეობს წინა მხარეს

წარმოების მასალა არის ალუმინის შენადნობი. წინა ბოლო ქუდი არის ზეთის ტუმბოს ერთეულის წინა ბოლო. წინა ამწე ლილვის დალუქვის, ტუმბოს ლუქის და დამაბალანსებელი ლილვის დამაგრების ადგილი არის უკანა საფარის გარე მხარე. ზედა და ქვედა დამაბალანსებელი ლილვები დამაგრებულია უკანა საფარით. ქვედა დამაბალანსებელი ლილვი გამოიყენება როგორც ზეთის ტუმბოს ამოძრავებული ლილვი.

Crankshaft

ძრავას აქვს სრული ტარების ტიპის ამწე. ჩამოსხმულია სპეციალური მაღალი სიმტკიცის თუჯისგან.

ძირითადი ჟურნალების დიამეტრი 57 მმ. ამწე ლილვის დამაკავშირებელი ღეროების ნომინალური დიამეტრი არის 45 მმ. მაღალი სიხშირის დენების დახმარებით ხდება კისრის სამუშაო ზედაპირების გამკვრივება ცვეთის წინააღმდეგობის გაზრდის მიზნით. ასევე, ინსტალაციამდე, ამწე ლილვი დინამიურად დაბალანსებულია. იგი შეიცავს არხებს ძრავის ზეთის მიმოქცევისთვის. შტეფსელების დახმარებით ხდება ამ არხების ტექნოლოგიური გამომავალი ჩაკეტვა.

დგუშის დარტყმის მაჩვენებელი არის 88 მმ. ზეთის სითხის შეუფერხებელი მიმოქცევა და კავშირის დარტყმის გარეშე მუშაობა უზრუნველყოფილია მუხლის კისრისა და ლაინერების კლირენსით. ამწე ლილვი ფიქსირდება ბიძგები ნახევარი რგოლებით. თითის და უკანა ფლანგის დალუქვა ხორციელდება მანჟეტის გამოყენებით.

დგუში

დგუშები ჩამოსხმულია ალუმინის შენადნობიდან თერმოსტატული რგოლის გამოყენებით. დგუშის კალთები არის არაგაყოფილი ტიპის. იმისათვის, რომ დგუშები არ მოხვდეს სარქველებს, კეთდება სპეციალური ღარები. ეს შეიძლება მოხდეს გაზის განაწილების მექანიზმის რეგულირებისას. ასევე დგუშებში არის სამი ღარი, რომლებშიც დამონტაჟებულია დგუშის რგოლები.

ზედა ორი სლოტი განკუთვნილია შეკუმშვის რგოლებისთვის, ხოლო ქვედა სლოტი არის ზეთის საფხეკი რგოლისთვის. დგუშების შიდა ღრუ უერთდება ქვედა ღარს სპეციალური ნახვრეტით, რომლითაც ჭარბი ზეთი შემოდის და შემდეგ ჟონავს ზეთის საცავში.

ავტომატური დაჭიმვა

ავტომატური დაჭიმვის დანიშნულებაა ამძრავი ღვედის დაჭიმვა. ეს გამორიცხავს ქამრების გაცურვის და გაზის განაწილების ფაზების დარღვევის შესაძლებლობას. ათვლის სიჩქარე უნდა იყოს 11 მმ-ზე ნაკლები, როდესაც სამუშაო ძალა არის 98-196 მმ. პუშერის გამონაყარის მაჩვენებელია 12 მმ.

გაზის განაწილების მექანიზმი

ეს მექანიზმი არეგულირებს საწვავი-ჰაერის ნარევის შეყვანას ცილინდრების სამუშაო ღრუში, ასევე მათგან გამონაბოლქვი აირების გამოყოფას. ეს პროცესი ხორციელდება დგუშის ჯგუფის მუშაობის რეჟიმის შესაბამისად. ცილინდრის თავი აერთიანებს სარქველებს, ერთი ცალი ტიპის. სპეციალური გამაგრება გამოიყენება სარქვლის ქამრის ზედაპირის დასამზადებლად, რომელიც კონტაქტში შედის სარქვლის საჯდომთან.

ამ ძრავში, ამწე ლილვი მდებარეობს თავზე, ისევე როგორც სარქველების მდებარეობა. კრეკერების გამონაზარდები მოთავსებულია სპეციალურ რგოლურ ღარებში, რომელთა მდებარეობა ღეროების ზედა ნაწილია.

სარქვლის სახელმძღვანელო ბუჩქები, რომლებშიც ღეროები გადაადგილდება, დაჭერილია ცილინდრის თავში. ყდის ხვრელები სრულდება მაღალი სიზუსტით დაჭერის პროცესის შემდეგ.

ზეთის ლუქების დაყენება, რომლებიც დაყენებულია ბუჩქების ზედა ზედაპირზე, გამორიცხავს ზეთის სითხის შეღწევის შესაძლებლობას სარქველებსა და ბუჩქებს შორის არსებულ უფსკრულისკენ. ზეთის ბეჭდების წარმოების მასალა არის სითბოს მდგრადი რეზინი. სავარძლის მოპირკეთების მაღალი სიზუსტის გამო, რომელიც ხორციელდება დაჭერის პროცესის შემდეგ, სარქველები ძალიან მჭიდროდ ერგება მათ საჯდომებს. ზამბარის თავზე ნიშანი უნდა იყოს.

როკერის მკლავების ღერძი დამზადებულია ფოლადისგან და აქვს ხვრელები, რომლებიც განკუთვნილია ამწე ლილვის ჟურნალების ზეთის მიწოდებისთვის. როკერის კისრები ასევე გამაგრებულია. როკერის მკლავის ღერძის საცობი მზადდება ხრახნის საშუალებით. ხრახნიანი საცობი ფარავს ხვრელს ღერძისთვის. როკერის მკლავები დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან, რაც ამცირებს ძრავის წონას. ეს ხელს უწყობს იმ ფაქტს, რომ ამწე ლილვის კამერებზე დატვირთვა მცირდება და, შედეგად, იზრდება ამ ელემენტების მომსახურების ვადა. ასევე გაუმჯობესებულია ძრავის მუშაობა და მცირდება საწვავის სითხის მოხმარება. როკერის მკლავის ღერძული მოძრაობა შემოიფარგლება საყელურებით და ზამბარებით.

გაზის განაწილების მექანიზმის რეგულირების ეტიკეტები

დამაბალანსებელი მექანიზმის ამწე ლილვის გადაცემათა კოლოფში არის 38 კბილი, ხოლო მარცხენა საბალანსო ლილვის გადაცემათა კოლოფზე მხოლოდ 19. დროის ქამრის დასაყენებლად აუცილებელია ყველა ნიშნის გასწორება, შესაბამისად. ფიგურები ქვემოთ.

1. Camshaft pulley ნიშანი;
2. crankshaft pulley ნიშანი;
3. ზეთის ტუმბოს გადაცემათა ნიშანი;
4. ბოლო ქუდის ეტიკეტი;
5. ცილინდრის თავის საფარის ეტიკეტი.