GM LS ძრავა: ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ

LS სამყარო!

ნებისმიერი სახის ლეგენდის ჩანაცვლება რთული ამოცანაა. მაგრამ რაც შეეხება Chevrolet-ის ცნობილ მცირე ბლოკის V8 ძრავას (რომელიც მუშაობდა 1954 წლიდან 2003 წლამდე Gen 1 და Gen 2 ფორმებში, ამუშავებდა ყველაფერს კორვეტებიდან დაწყებული პიკაპებით), ნებისმიერ ძრავის ოჯახს, რომელიც მის შეცვლას ცდილობს, აქვს უზარმაზარი ჩექმები. . .

რა თქმა უნდა, ეფექტურობის მოლოდინი და გამონაბოლქვი გამონაბოლქვი გამორიცხულია და საბოლოოდ, Chevrolet-ს სჭირდებოდა ორიგინალური პატარა ბლოკის ჩანაცვლება, რომელიც ამ პრობლემებს აგვარებდა. შედეგი იყო LS ძრავების ოჯახი.

მცირე ბლოკის და LS დიაპაზონის წარმოება ფაქტობრივად რამდენიმე წლის განმავლობაში გადაფარავდა (ძირითადად აშშ-ში), პირველი LS ვარიანტი 1997 წელს გამოჩნდა.

ეს ტეგი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც Gen 3 ძრავა, შეიქმნა იმისათვის, რომ განასხვავოს ახალი V8 ადრინდელი დიზაინის Gen 1 და Gen 2 პატარა ბლოკებისგან.

LS V8 მოდულური ძრავების ოჯახი ხელმისაწვდომია როგორც ალუმინის, ასევე თუჯის კარკასის ფორმებში, სხვადასხვა გადაადგილებით და როგორც ბუნებრივ ასპირაციულ, ასევე სუპერდამუხტულ კონფიგურაციაში.

ორიგინალური Chevy V8 მცირე ბლოკის ძრავის მსგავსად, LS ძრავა გამოიყენება სხვადასხვა GM ბრენდის მილიონობით მანქანაში, მათ შორის ავტომობილებსა და მსუბუქ კომერციულ მანქანებში.

ავსტრალიაში ჩვენ შემოვიფარგლებით (ქარხნული გაგებით) LS შენადნობის ვერსიით Holden-ის ბრენდის პროდუქტებში, HSV მანქანებში და უახლესი Chevrolet Camaro-ში.

მოკლე დროში HSV-მ გადააქცია Camaros მარჯვენასაჭიანზე.

გზად, ავსტრალიურ ჰოლდენსს დაუყენეს 1-ლიტრიანი LS5.7-ის პირველი გამეორება, დაწყებული 2 წლის VT Series 1999-ით, რომელიც ამაყობდა 220 კვტ და 446 ნმ ბრუნვის მომენტით შედარებით მაღალ 4400 rpm-ზე.

VX Commodore V8 ფორმაში ასევე გამოიყენა LS1, მცირედი სიმძლავრის ზრდით 225 კვტ-მდე და 460 ნმ. ჰოლდენმა განაგრძო იგივე ძრავის გამოყენება თავისი SS და V8 მოდელებისთვის, როგორც Commodore-მა გადართო VY და VZ მოდელებზე, მაქსიმალური სიმძლავრით 250 კვტ და 470 ნმ.

2004 წელი Holden VZ Commodore SS.

VZ Commodores-ის უახლესმა ასევე წარმოადგინა LS ძრავის L76 ვერსია, რომლის საერთო მოცულობა იყო 6.0 ლიტრი და უზრუნველყოფდა სიმძლავრის უმნიშვნელო მატებას 260 კვტ-მდე, მაგრამ ბრუნვის უფრო დიდი ზრდა 510 ნმ-მდე.

მჭიდრო კავშირშია იმასთან, რასაც ასევე ცნობილია როგორც LS2 ძრავა, L76 იყო LS კონცეფციის ნამდვილი სამუშაო ძალა. სრულიად ახალი VE Commodore (და Calais) V8 დარჩა L76-თან, მაგრამ მე-2 სერია VE და ბოლო ავსტრალიური Commodore-ის პირველი სერია, VF, გადავიდა L77-ზე, რომელიც არსებითად იყო L76 მოქნილი საწვავის უნარით. .

VF Series 2 V8-ის უახლესი მოდელები გადაერთო 6.2 ლიტრიან LS3 ძრავზე (ადრე მხოლოდ HSV მოდელები) 304 კვტ და 570 ნმ ბრუნვით. ორმოდული გამონაბოლქვით და დეტალებისადმი ზედმიწევნითი ყურადღების მიღებით, ეს LS3-ზე მომუშავე კომოდორები საკოლექციო ნივთებად იქცა.

Commodore SS-ის უკანასკნელი იკვებებოდა 6.2 ლიტრიანი LS3 V8 ძრავით.

იმავდროულად, Holden Special Vehicles-ში, LS ოჯახის ძრავა ასევე იკვებება Commodore-ზე დაფუძნებულ პროდუქტებზე 1999 წლიდან, 6.0 წელს გადავიდა 76-ლიტრიან L2004-ზე VZ-ზე დაფუძნებული მანქანებისთვის და შემდეგ 6.2-ლიტრიან LS3-ზე VZ-ზე დაფუძნებული მანქანებისთვის. . E-სერიის მანქანები 2008 წლიდან.

HSV აძლიერებს თავის კუნთებს მისი Gen-F მანქანების ბოლო აურზაურისთვის, სერიის 2 ვერსიით, რომელიც იკვებება 6.2 ლიტრიანი LSA ძრავით, მინიმუმ 400 კვტ და 671 ნმ.

GTSR W1 სამუდამოდ იქნება საუკეთესო HSV ოდესმე.

მაგრამ ეს არ იყო საბოლოო HSV და შეზღუდული კონსტრუქციის GTSR W1 იყენებდა LS9 ძრავის ხელით აშენებულ ვერსიას 6.2 ლიტრით, 2.3 ლიტრიანი სუპერჩამტენით, ტიტანის შემაერთებელი ღეროებით და მშრალი საწვავის სისტემით. საბოლოო შედეგი იყო 474 კვტ სიმძლავრე და 815 ნმ ბრუნვის მომენტი.

ავსტრალიური სერვისისთვის განკუთვნილი LS ძრავები მოიცავდა მოდიფიცირებულ 5.7 კვტ Callaway (აშშ) 300 ლიტრიან ძრავას HSV-ის სპეციალური VX ფორმის ვერსიისთვის, ასევე მკვდრადშობილ HRT 427 სარბოლო მანქანას, რომელიც იყენებდა 7.0 ლიტრიანი LS7. ძრავა ბუნებრივ ასპირაციულ ფორმაში, რომლისგანაც მხოლოდ ორი პროტოტიპი აშენდა, სანამ პროექტი სავარაუდოდ საბიუჯეტო მიზეზების გამო გაუქმდებოდა.

HRT 427 კონცეფცია.

არსებობს LS-ის მრავალი სხვა წარმოებული, როგორიცაა LS6, რომელიც დაჯავშნული იყო ამერიკული კორვეტებისა და კადილაკებისთვის, და თუჯის სატვირთო მანქანების LS-ის ვერსიები, მაგრამ არასოდეს მოხვდა ამ ბაზარზე.

იმისთვის, რომ ზუსტად იცოდეთ რასთან გაქვთ საქმე (და ეს შეიძლება იყოს სახიფათო, რადგან LS ძრავის მრავალი ვარიანტი იყო კერძო აქ იმპორტირებული), მოძებნეთ ონლაინ LS ძრავის ნომრის დეკოდერი, რომელიც გეტყვით რომელ LS ვარიანტს ეძებთ.

რა არის კარგი LS-ზე?

LS მოდის სხვადასხვა ზომის.

LS ძრავამ წლების განმავლობაში მიიპყრო დიდი მიმდევარი, ძირითადად იმიტომ, რომ ეს არის V8 სიმძლავრის მარტივი გადაწყვეტა.

ეს არის საიმედო, გამძლე და საოცრად კონფიგურირებადი და აწვდის ღირსეულ ძალას და ბრუნვას ყუთიდან.

მიმართვის დიდი ნაწილი არის ის, რომ LS ოჯახი ძლიერია. Y-ბლოკის დიზაინის გამოყენებით, დიზაინერებმა LS-ს დაამონტაჟეს ექვს ჭანჭიკიანი ძირითადი საკისრები (ოთხი ამაგრებს ტარების თავსახურს ვერტიკალურად და ორი ჰორიზონტალურად ბლოკის გვერდით), ხოლო V8-ების უმეტესობას ჰქონდა ოთხი ან თუნდაც ორი ორბოლტიანი საკისარი.

ეს აძლევდა ძრავას, თუნდაც ალუმინის კორპუსში, წარმოუდგენელ სიმყარეს და ემსახურებოდა შესანიშნავი ბაზას ცხენის ძალის მოსაპოვებლად. ძრავის დიაგრამა, რომელიც აჩვენებს ძირითად არქიტექტურას, მალე აჩვენებს, თუ რატომ არის LS ქვედა ბოლო ასე საიმედო.

LS ასევე შედარებით კომპაქტური და მსუბუქია. LS ძრავის მსუბუქი შენადნობის ვერსია იწონის ზოგიერთ ოთხცილინდრიან ძრავზე ნაკლებს (180 კგ-ზე ნაკლები) და მისი კონფიგურაცია შესაძლებელია სხვადასხვა აპლიკაციისთვის.

ის ასევე არის თავისუფალი სუნთქვის ძრავის დიზაინი ცილინდრის თავებით, რომელიც უზრუნველყოფს ბევრად მეტ სიმძლავრეს ვიდრე მარაგს.

ადრეულ LS-ებს ჰქონდათ ეგრეთ წოდებული "საკათედრო" პორტები მაღალი შეღწევის პორტებისთვის, რაც ღრმა სუნთქვის საშუალებას იძლეოდა. ამ ლილვის ბირთვის დიდი ზომაც კი იგრძნობა, რომ ის ტიუნერებისთვისაა შექმნილი და LS-ს შეუძლია გაუმკლავდეს უზარმაზარ ამწე ლილვს, სანამ ის ხაზს გაუსვამს დანარჩენ არქიტექტურას.

LS იწონის ნაკლებს, ვიდრე ზოგიერთ ოთხცილინდრიან ძრავას.

LS-ის შეძენა ასევე საკმაოდ მარტივია და ყიდვა იაფია. ოდესღაც უსარგებლო ეზოები სავსე იყო დანგრეული Commodore SS-ებით და მიუხედავად იმისა, რომ ცოტა ხნის წინ ყველაფერი შეიცვალა, კარგი მეორადი LS1-ის პოვნა ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე 5.0-ლიტრიანი Holden ძრავის დევნა.

LS ასევე ეფექტურია. ისევ და ისევ, ეს საკმაოდ შეიცვალა Covid-ის შემდეგ, მაგრამ გამოყენებული LS არ დაარღვევს ბანკს ალტერნატივებთან შედარებით.

ავტომატური დაშლის გარდა, განცხადებები ასევე კარგი ადგილია გასაყიდად LS ძრავის მოსაძებნად. ყველაზე ხშირად, ადრეული LS1 ძრავა იქნება გაყიდვაში, მაგრამ მოგვიანებით უფრო ეგზოტიკური ვერსიებიც არის ხელმისაწვდომი.

კიდევ ერთი ვარიანტია ახალი კრატის ძრავა და დიდი გლობალური მოთხოვნის წყალობით, ფასები გონივრულია. დიახ, LSA crate ძრავა მაინც მოგანიჭებთ დიდ სიამოვნებას, მაგრამ ეს არის ლიმიტი, და გზაში არის ვარიანტების და ძრავის სპეციფიკაციების უზარმაზარი სპექტრი.

ბიუჯეტის კონსტრუქციისთვის საუკეთესო LS ძრავა არის ის, რისი მიღებაც შეგიძლიათ მცირე საფასურით და ბევრი მოდიფიკატორი კმაყოფილია იმით, რომ მეორადი ძრავები დატოვონ ისეთი, როგორიც არის, ბლოკის უზარმაზარი გამძლეობისა და საიმედოობის საფუძველზე.

მოვლა მარტივია და სანამ სანთლები უნდა შეიცვალოს ყოველ 80,000 მილში, LS-ს აქვს უწყვეტი დროის ჯაჭვი (და არა რეზინის ქამარი).

ზოგიერთმა მფლობელმა დაშალა LS-ები 400,000 კმ ან თუნდაც 500,000 კმ ოდომეტრზე და იპოვა ძრავები, რომლებიც ჯერ კიდევ ემსახურება მინიმალური შიდა ცვეთას. 

პრობლემები

ადრეული LS1-ები ზოგიერთ ჰოლდენში ნავთობის მწველი აღმოჩნდა.

თუ LS ძრავას აქვს აქილევსის ქუსლი, ეს იქნება სარქველიანი სისტემა, რომელიც ცნობილია ჰიდრავლიკური ამწეების და სარქვლის ზამბარების ჩაკეტვით. ამწე ლილვის ნებისმიერი განახლება საჭიროებს ყურადღებას ამ სფეროში და უფრო გვიანდელ ვერსიებსაც კი კვლავ აწუხებდა ამწე უკმარისობა.

ძალიან ადრეული LS1-ები ზოგიერთ ჰოლდენში ნავთობის საწვავი აღმოჩნდა, მაგრამ ამას ხშირად მიაწერდნენ ცუდი აწყობას მექსიკის ქარხანაში, სადაც ისინი აშენდა.

ხარისხის გაუმჯობესებასთან ერთად, საბოლოო პროდუქტიც გაუმჯობესდა. დიდი, ბრტყელი, არაღრმა კარკასი ასევე ნიშნავს, რომ მანქანა ზეთის დონის შემოწმებისას უნდა იყოს სრულყოფილად გასწორებულ ზედაპირზე, რადგან ოდნავი კუთხითაც შეიძლება ჩააგდოს კითხვა და შეიძლება იყოს ადრეული შფოთვის მიზეზი.

ბევრმა მფლობელმა ასევე იფიქრა ზეთის ტიპზე, რათა შეამციროს ზეთის მოხმარება და ხარისხიანი ძრავის ზეთი აუცილებელია LS-ისთვის.

ბევრი მფლობელი აღნიშნავს დგუშის დარტყმას ახალი ძრავებითაც კი, და მიუხედავად იმისა, რომ შემაშფოთებელია, როგორც ჩანს, ეს არ ახდენს გრძელვადიან გავლენას ძრავაზე ან მის სიცოცხლეზე.

უმეტეს შემთხვევაში, დგუშის დარტყმა გაქრა მეორე სიჩქარის შეცვლით დღის განმავლობაში და არ განმეორდა მომდევნო ცივ დაწყებამდე.

ზოგიერთ ძრავში დგუშის დარტყმა მოახლოებული განწირვის ნიშანია. LS-ში, ისევე როგორც ბევრ სხვა მსუბუქი შენადნობის ძრავებში, როგორც ჩანს, ეს მხოლოდ გარიგების ნაწილია.

Ცვლილება

მხოლოდ 7.4-ლიტრიანი ორმაგი ტურბოძრავიანი V8 Honda Civic-ში... (სურათის კრედიტი: LS the world)

იმის გამო, რომ ეს ისეთი საიმედო, კონფიგურირებადი პლატფორმაა, LS ძრავა პოპულარულია ტიუნერებში მთელს მსოფლიოში პირველი დღიდან.

თუმცა, პირველი მოდიფიკაცია, რომელიც ადრინდელი LS1 V8-ების ავსტრალიელმა მფლობელებმა გააკეთეს, იყო ქარხნული ძრავის უხეში პლასტმასის საფარის მოხსნა და საფონდო საფარის ფრჩხილების გამოყენება საკმაოდ მიმზიდველი ორ ცალი შემდგომი საფარის დასაყენებლად.

ამის შემდეგ, როგორც წესი, ყურადღება უფრო აგრესიულ ამწეზე, ცილინდრის თავის მუშაობაზე, ცივი ჰაერის მიღებასა და ქარხნული კომპიუტერის ხელახალი დაყენებაზე იქცევა.

LS ასევე კარგად რეაგირებს ხარისხის გამონაბოლქვი სისტემაზე და ზოგიერთმა მფლობელმა მიაღწია მნიშვნელოვან წარმატებას უბრალოდ თავისუფალი დინების გამონაბოლქვი სისტემის დაყენებით. ზოგჯერ უკუკავშირის სისტემაც კი ათავისუფლებს ცოტა მეტ პოტენციალს.

გარდა ამისა, თითქმის ყველაფერი, რაც შეიძლება გაკეთდეს ძრავით, გაკეთდა LS V8-ით. ზოგიერთმა მოდიფიკატორმა უარი თქვა საწვავის სტანდარტული ელექტრონულ ინექციაზე და დაამონტაჟა მათი LS-ები მაღალი სიმაღლის კოლექტორით და დიდი კარბუტერით რეტრო სტილისთვის.

ხალხი LS-ს დააგდებს ყველაფერს. (სურათის კრედიტი: LS world)

სინამდვილეში, როგორც კი გადახვალთ LS აღდგენის ძირითადი ნაკრების მიღმა, ცვლილებები გაუთავებელია. ჩვენ ვნახეთ უამრავი ორმაგი და ერთი ტურბო LS V8 (და ძრავას უყვარს სუპერდამუხტვა, რასაც მოწმობს LSA-ს სუპერდამუხტული ვერსია).

კიდევ ერთი გლობალური ტენდენციაა LS-ების მორგება ყველაფერზე, სარბოლო მანქანებიდან დაწყებული ყველა ფორმისა და ზომის საგზაო მანქანებამდე.

თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ძრავის სამაგრების კომპლექტი, რათა მორგოთ LS მწარმოებლებისა და მოდელების უზარმაზარ ასორტიმენტს, ხოლო შენადნობი LS-ის მსუბუქი წონა ნიშნავს, რომ პატარა მანქანებსაც კი შეუძლიათ გაუმკლავდნენ ამ მკურნალობას.

ავსტრალიაში, კომპანიებს, როგორიცაა Tuff Mounts, ასევე აქვთ სამონტაჟო კომპლექტები, რომლებიც ხელმისაწვდომია მრავალი LS მოდიფიკაციისთვის.

ძრავის დიდი პოპულარობა ნიშნავს, რომ ნამდვილად არ არის არც ერთი ნაწილი, რომელსაც ვერ იყიდით LS V8-ისთვის და არ არსებობს აპლიკაცია, სადაც ის ჯერ არ გამოუყენებიათ. ეს ნიშნავს, რომ შემდგომი ბაზარი უზარმაზარია და ცოდნის ბაზა დიდია.

LS ოჯახი შეიძლება იყოს ორსარქველიანი, მაგრამ იმ ზემოქმედების თვალსაზრისით, რაც მას ჰქონდა მსოფლიოში, არ არის ბევრი (თუ რომელიმე) სხვა V8 ძრავა, რომელიც შეიძლება შეესაბამებოდეს მას.