GDI ძრავა
შიდა წვის ძრავის ეფექტურობის გაუმჯობესებისა და ტოქსიკური ნივთიერებების გამოყოფის შემცირების ერთ-ერთი გზაა ცილინდრებში ნარევის წვის პროცესის ოპტიმიზაცია.
ამ მიზნის მიღწევის გზაა აალებადი ნარევის ზუსტად მომზადება ბენზინის ინექციით. საკმარისად გავრცელებულია საწვავის ერთჯერადი და მრავალპორტიანი ინექციის გამოყენება მიმღებში, მაგრამ მხოლოდ 2 წლის განმავლობაში ერთადერთი მასობრივი წარმოების მანქანა, რომელიც იკვებება ნაპერწკალი აალებადი ძრავით, რომელიც მუშაობს პირდაპირ ცილინდრებში შეყვანილ ბენზინზე მაღალი წნევის GDI-ს ქვეშ. (ბენზინი პირდაპირი ინექციით), გზაზე 20 წელია. ამ მანქანის უდავო უპირატესობა არის საწვავის დაბალი მოხმარება, რომელიც იზომება ახალი ევროპული ციკლით. დანაზოგი შეიძლება იყოს XNUMX%-მდე. ჩვეულებრივ ძრავებთან შედარებით. ეს ძრავა იყენებს მჭლე ჰაერის/საწვავის ნარევს ნაწილობრივი დატვირთვის დიაპაზონში. ასეთი ნარევის აალება შესაძლებელია წვის კამერის განსაკუთრებული ფორმის გამო, რომელშიც ნაპერწკალთან ახლოს იქმნება უფრო მდიდარი, მეტად აალებადი ნარევის ზონა. მისგან ცეცხლი ვრცელდება მჭლე ნარევის ადგილებში.
როდესაც სრული სიმძლავრეა საჭირო, ძრავა წვავს ჰაერ-საწვავის ნარევს ლამბდას მნიშვნელობით 1. ადრეული ინექციის დრო იძლევა ერთგვაროვანი ნარევის წარმოქმნის საშუალებას, რომლის წვა პრობლემას არ წარმოადგენს.
GDI ძრავებს კიდევ ერთი უპირატესობა აქვთ ჩვეულებრივ ძრავებთან შედარებით. ეს არის შემცირებული ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვი და აზოტის ოქსიდების დაბალი კონცენტრაცია, როდესაც ძრავა მუშაობს ნაწილობრივი დატვირთვით.
ცოტა ხნის წინ განხორციელდა ძრავის პირდაპირი შევსება მაღალი წნევის ბენზინით, რომელიც ცნობილია 60 წლის განმავლობაში, რადგან ამან მრავალი ტექნიკური პრობლემა შეუქმნა დიზაინერებს (საწვავს არ აქვს საპოხი თვისებები).
პირველი სერიული მანქანა GDI ძრავით წარადგინა Mitsubishi-მ, Toyota შედარებით ახლოსაა Toyota-ს წარმატებასთან, ხოლო ინექციის სისტემების ევროპელმა მწარმოებელმა Bosch-მა შეიმუშავა GDI ენერგოსისტემა კონტროლის მოდულით და, ალბათ, ის წავა მანქანებზე. ძველი კონტიგენტი?
სტატიის დასაწყისში
