FSI (Volkswagen) ძრავა - როგორი ძრავია, მახასიათებლები

FSI ძრავა არის ყველაზე თანამედროვე და ეკოლოგიურად სუფთა სისტემა, რომელიც ჩვენ უკეთ ვიცით როგორც პირდაპირი ინექცია. ეს სისტემა შეიქმნა 2000-იანი წლების დასაწყისში Volkswagen-ის მიერ და გამოიყენებოდა Audi-ს მანქანებზე. სხვა ავტომობილების მწარმოებლებმა ასევე განახორციელეს თავიანთი განვითარება ამ მიმართულებით და მათი ძრავებისთვის გამოიყენება სხვა აბრევიატურები:

რენო - IDE;
Alfa Romeo - JTS;
Mercedes – CGI;
Mitsubishi – GDI;
Ford - EcoBoost და ასე შემდეგ.

მაგრამ ყველა ეს ძრავა აგებულია იმავე პრინციპით.

ამ ტიპის ძრავის მახასიათებლები შემდეგია:

საწვავის ნაკადის ორი ნიმუშის არსებობა - დაბალი და მაღალი წნევის სქემები;
საწვავის ტუმბო, რომელიც დამონტაჟებულია პირდაპირ ავზში, სისტემაში ატარებს ბენზინს დაახლოებით 0,5 მპა წნევით, ტუმბოს მუშაობას აკონტროლებს საკონტროლო განყოფილება;
საწვავის ტუმბო ტუმბოს საწვავის მხოლოდ მკაცრად გაზომილ რაოდენობას, ეს რაოდენობა გამოითვლება საკონტროლო განყოფილების მიერ სხვადასხვა სენსორების მონაცემების საფუძველზე, ტუმბოში შემავალი იმპულსები მას მეტ-ნაკლები ძალით ამუშავებს.

მაღალი წნევის წრე პირდაპირ პასუხისმგებელია ცილინდრის ბლოკის საწვავით უზრუნველყოფაზე. ბენზინი რკინიგზაში მაღალი წნევის ტუმბოს საშუალებით იტუმბება. აქ სისტემაში წნევა 10-11 მპა-ს აღწევს. პანდუსი არის საწვავის გამტარი მილი ბოლოებში საქშენებით, თითოეული საქშენი უზარმაზარი წნევის ქვეშ ატარებს საჭირო რაოდენობას ბენზინს პირდაპირ დგუშების წვის კამერებში. ბენზინს ურევენ ჰაერს უკვე წვის პალატაში და არა შემავალი კოლექტორში, როგორც ძველი სტილის კარბუტერისა და საინექციო ძრავებში. ცილინდრის ბლოკში ჰაერ-საწვავის ნარევი მაღალი წნევის და ნაპერწკლის ზემოქმედებით ფეთქდება და დგუშებს მოძრაობაში აყენებს.

მაღალი წნევის წრედის მნიშვნელოვანი ელემენტებია:

საწვავის წნევის რეგულატორი - ის უზრუნველყოფს ბენზინის ზუსტ დოზას;
უსაფრთხოების და შემოვლითი სარქველები - ისინი საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ სისტემაში წნევის გადაჭარბებული მატება, გამონადენი ხდება სისტემიდან ჭარბი გაზის ან საწვავის გათავისუფლებით;
წნევის სენსორი - ზომავს წნევის დონეს სისტემაში და აწვდის ამ ინფორმაციას საკონტროლო განყოფილებას.

როგორც ხედავთ, მოწყობილობის ასეთი სისტემის წყალობით, შესაძლებელი გახდა მოხმარებული ბენზინის რაოდენობის მნიშვნელოვნად დაზოგვა. თუმცა, კარგად კოორდინირებული მუშაობისთვის საჭირო იყო რთული საკონტროლო პროგრამების შექმნა და მანქანის ყველა სახის სენსორებით დატენვა. საკონტროლო განყოფილების ან რომელიმე სენსორის მუშაობაში ჩავარდნამ შეიძლება გამოიწვიოს გაუთვალისწინებელი სიტუაციები.

ასევე, პირდაპირი ინექციის ძრავები ძალიან მგრძნობიარეა საწვავის გაწმენდის ხარისხზე, ამიტომ დიდი მოთხოვნებია საწვავის ფილტრებზე, რომლებიც უნდა შეიცვალოს მანქანის სახელმძღვანელოში მითითებების შესაბამისად.

ასევე მნიშვნელოვანია, რომ ასეთი ძრავები უზრუნველყოფენ საწვავის თითქმის სრულ წვას, შესაბამისად, გამონაბოლქვი აირებთან ერთად ჰაერში გამოიყოფა მავნე ნივთიერებების მინიმალური რაოდენობა. ასეთი გამოგონებების წყალობით შესაძლებელი გახდა ეკოლოგიური მდგომარეობის მნიშვნელოვნად გაუმჯობესება ევროპის, ჩრდილოეთ ამერიკისა და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნებში.

ამ ვიდეოში ნახავთ და მოისმენთ, თუ როგორ მუშაობს 2 ლიტრიანი თბილი FSI ძრავა 100 ათასი კმ გარბენით.