Chevrolet F16D4 ძრავა

ეს ძრავა უფრო ხშირად იყო დამონტაჟებული Chevrolet Cruze-სა და Aveo-ს მანქანებზე. ახალი 1.6 ლიტრიანი სიმძლავრის ბლოკი მიღებული იქნა წინამორბედი F16D3-დან, მაგრამ სინამდვილეში ეს არის Opel-ის A16XER-ის ანალოგი, რომელიც გამოვიდა ევრო-5-ის ქვეშ. იგი აღჭურვილი იყო სარქვლის დროის უნივერსალური ავტომატური რეგულირებით VVT. წინამორბედის ერთ-ერთი მთავარი პრობლემა მოგვარებულია - F16D4-ზე სარქველები არ ჩამოკიდებულია, არ არის გამონაბოლქვი რეცირკულაციის სისტემა, ხოლო ჰიდრავლიკური ამწეები შეიცვალა კალიბრირებული ჭიქებით.

ძრავის აღწერა

ძრავა F16D4

პრაქტიკაში, ძრავას შეუძლია გაუძლოს 250 ათასი კილომეტრის რესურსს. ცხადია, ეს დიდწილად დამოკიდებულია საოპერაციო პირობებზე. თუ თქვენ პერიოდულად იტვირთავთ ძრავას, არ განახორციელებთ მოვლას დროულად, ბლოკის მომსახურების ვადა შემცირდება.

F16D4-ს შეუძლია 113 ცხ.ძ. თან. ძალა. ძრავა იკვებება განაწილებული ინექციით, რომელსაც სრულად აკონტროლებს ელექტრონიკა. ამან შესაძლებელი გახადა ელექტროსადგურის სიმძლავრის გაზრდა, მაგრამ პრობლემები იყო ფაზის რეგულატორის ელექტრომაგნიტური სარქველების შესახებ. დიზელივით იწყებენ მუშაობას გარკვეული დროის შემდეგ, ხმაურით. ისინი უნდა გაიწმინდოს ან შეიცვალოს.

ეს არის იგივე რიგი "ოთხი", როგორც მისი წინამორბედი. ერთი საერთო ამწე ლილვი, ორი ზედა ამწე. ძრავის გაგრილება ხდება ანტიფრიზით, რომელიც ცირკულირებს დახურულ სისტემაში.

ცილინდრის თავი ჩამოსხმული ალუმინის შენადნობისგან, ოდნავ განსხვავდება F16D3 ძრავის თავისაგან. კერძოდ, ცილინდრები იწმინდება განივი ნიმუშით. შემავალი/გამომავალი სარქვლის სხვადასხვა დიამეტრი, ღეროს დიამეტრი და სიგრძე (იხილეთ ცხრილი დეტალებისთვის ზომების შესახებ).

ახალ ძრავზე ამოღებულია EGR სარქველი, რაც დიდი უპირატესობაა. ასევე არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები. მიზანშეწონილია ბენზინის შევსება 95-ით ისე, რომ ძრავის მუშაობას განსაკუთრებული პრობლემები არ შეექმნას.

ამრიგად, ახალი ძრავა განსხვავდება წინასგან შემდეგი მახასიათებლებით:

• ცვლადი გეომეტრიის XER-ით ახალი მიმღები ტრაქტის არსებობა;
• EGR სარქვლის არარსებობა, რომელიც გამორიცხავს გამონაბოლქვი აირების შეღწევას მიმღებში ძრავის გაშვებისას;
• DVVT მექანიზმის არსებობა;
• ჰიდრავლიკური კომპენსატორების არარსებობა - კალიბრირებული სათვალეები ბევრად უფრო მარტივია, თუმცა ხელით რეგულირება უნდა განხორციელდეს 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ;
• გაიზარდა საერთო მომსახურების ვადა - სტანდარტული წესების დაცვით, ძრავა უპრობლემოდ გაივლის 200-250 ათას კილომეტრს.

როგორ მუშაობს DVVT

რა არის უაღრესად მნიშვნელოვანი და საინტერესო: ასეთი ვრცელი ცვლილებებით, არ შეხებია ყოფილი ძრავის სქემა, რომელიც დიდ შექებას იმსახურებდა. ეს არის იგივე ეკონომიური ასპირაცია ცილინდრების ხაზოვანი განლაგებით.

გათავისუფლების წლები	2008-დღემდე
ძრავის მარკა	F16D4
პროდუქცია	GM რომ
ცილინდრის ბლოკის მასალა	თუჯის
გაცნობის	ხაზში
შემავალი სარქვლის დისკის დიამეტრი	31,2 мм
გამონაბოლქვი სარქვლის დისკის დიამეტრი	27,5 мм
შესასვლელი და გამომავალი სარქველის ღეროს დიამეტრი	5,0 мм
შეყვანის სარქვლის სიგრძე	116,3 мм
გამონაბოლქვი სარქვლის სიგრძე	117,2 мм
რეკომენდებული ზეთები	5W-30; 10W-30; 0W-30 და 0W-40 (რაიონებში ტემპერატურის ქვემოთ -25 გრადუსი)
ნავთობის მოხმარება	0,6 ლ/1000 კმ-მდე
როგორი გამაგრილებელი დაასხით	GM Dex-Cool
კონფიგურაცია	L
მოცულობა, ლ	1.598
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	79
დგუშის ინსულტი, მმ	81.5
შეკუმშვის შეფარდება	10.8
სარქველების რაოდენობა ცილინდრში	4 (2 შესასვლელი; 2 გასასვლელი)
გაზის განაწილების მექანიზმი	DOHC
ცილინდრის ოპერაცია	1-3-4-2
ძრავის ნომინალური სიმძლავრე / ძრავის სიჩქარეზე	83 კვტ - (113 ცხ.ძ.) / 6400 ბრ/წთ
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი / ძრავის სიჩქარეზე	153 N • მ / 4200 rpm
დენის სისტემა	განაწილებული ინექცია ელექტრონული კონტროლით
ბენზინის მინიმალური ოქტანური რაოდენობა	95
ეკოლოგიური სტანდარტები	ევრო 5
წონა, კგ	115
საწვავის მოხმარება	ქალაქი 8,9 ლ. | ტრეკი 5,3 ლ. | შერეული 6.6 ლ/100 კმ
F16D4 ძრავის რესურსი	პრაქტიკაში - 200-250 ათასი კმ
გაგრილების სისტემა	იძულებითი, ანტიფრიზი
გამაგრილებლის მოცულობა	6,3 ლ
ტუმბო	PHC014 / PMC ან 1700 / Airtex
სანთლები F16D4-ისთვის	გმ 55565219
სანთლის უფსკრული	1,1 мм
დროის ქამარი	გმ 24422964
ცილინდრის ოპერაცია	1-3-4-2
Საჰაერო ფილტრი	Nitto, მსახური, Fram, WIX, Stallion
Ზეთის ფილტრი	დაუბრუნებელი სარქველით
ბორბლიანი	გმ 96184979
Flywheel ჭანჭიკები	М12х1,25 მმ, სიგრძე 26 მმ
სარქვლის ღეროვანი ბეჭდები	მწარმოებელი Goetze, შესასვლელი შუქი
დამამთავრებელი ბნელი
შეკუმშვა	13 ბარიდან, მიმდებარე ცილინდრებში განსხვავება მაქსიმუმ 1 ბარი
ბრუნვები XX	750 - 800 წთ -1
ხრახნიანი კავშირების გამკაცრების ძალა	სანთელი - 31 - 39 ნმ; მფრინავი - 62 - 87 ნმ; Clutch bolt - 19 - 30 Nm; ტარების ქუდი - 68 - 84 ნმ (მთავარი) და 43 - 53 (შემაერთებელი ღერო); ცილინდრის თავი - სამი ეტაპი 20 ნმ, 69 - 85 ნმ + 90° + 90°

საინტერესო იქნება ამ ძრავის სხვა მახასიათებლების გათვალისწინებაც. მაგალითად, ფაზის კონტროლის სისტემაზე ფრთხილად მუშაობამ გააუმჯობესა ანთების ხარისხი. უამრავ კარგ სიტყვას იმსახურებს ახალი ცილინდრის თავი, რომლებშიც ცილინდრები წინა F16D3 ძრავისგან განსხვავებით განივი აფეთქებულია.

Обслуживание

პირველი ნაბიჯი არის ყურადღება მიაქციოთ ზეთის დროულ შეცვლას. კრუზისა და ავეოს მანქანებზე, რეგლამენტის მიხედვით, აუცილებელია ლუბრიკანტის განახლება ყოველ 15 ათას კილომეტრზე. კარკასის და სისტემის მოცულობა 4,5 ლიტრია. ამიტომ, თუ ფილტრს ერთდროულად შეცვლით, მაშინ ზუსტად ამდენი უნდა შეავსოთ. თუ ზეთის შეცვლა ხორციელდება ფილტრის გარეშე, სისტემა იტევს 4 ლიტრს ან ცოტა მეტს. რაც შეეხება რეკომენდებულ ზეთს, ეს არის GM-LL-A-025 კლასი (დაწვრილებით იხილეთ ცხრილი). ქარხნიდან GM Dexos2 ასხამს.

მეორე არის დროის ქამრის უკან. ის არ არის ისეთი მგრძნობიარე, როგორც ძველ F16D3-ზე, არ იშლება ხანმოკლე ოპერაციის შემდეგ. ორიგინალური ქამრები ემსახურება 100 ათას კილომეტრს ან მეტს, თუ შესვენების სხვა მიზეზები არ არსებობს (ზეთის შეღწევა, კრუნჩხვითი რეგულირება). ქამრების გამოცვლას თან უნდა ახლდეს ახალი ლილვაკები.

სხვა სახარჯო მასალების მოვლა.

1. სანთლებსაც დროული მოვლა სჭირდება. რეგულაციების მიხედვით 60-70 ათას კილომეტრს უძლებენ.
2. ჰაერის ფილტრი იცვლება 50 მილის შემდეგ.
3. პასპორტის მიხედვით, გამაგრილებელი უნდა შეიცვალოს ყოველ 250 ათას კილომეტრზე, მაგრამ პრაქტიკაში რეკომენდებულია ჩანაცვლების პერიოდის შემცირება სამჯერ. ჩამოსხმა უნდა იყოს მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ვარიანტი (იხ. ცხრილი).
4. კარკასის ვენტილაცია უნდა გაიწმინდოს ყოველ 20 ათას კილომეტრზე.
5. შეცვალეთ საწვავის ტუმბო 40 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

EGR სისტემა

მოვლის ობიექტი	დრო ან გარბენი
დროის ქამარი	გამოცვლა 100 კმ-ის შემდეგ
ბატარეა	1 წელი/20000 კმ
სარქვლის კლირენსი	2 წელი/20000
Crankcase ვენტილაცია	2 წელი/20000
დამაგრების ქამრები	2 წელი/20000
საწვავის ხაზი და ავზის თავსახური	2 წელი/40000
Ძრავის ზეთი	1 წელი/15000
Ზეთის ფილტრი	1 წელი/15000
Საჰაერო ფილტრი	2 წელი/30000
Საწვავის ფილტრი	4 წელი/40000
გათბობის/გაგრილების ფიტინგები და შლანგები	2 წელი/45000
გამაგრილებელი სითხე	1,5 წელი/45000
ჟანგბადის სენსორი	100000
სანთლები	1 წელი/15000
გამონაბოლქვი კოლექტორი	1 წელი

ძრავის უპირატესობები

აი, ეს არის მოდერნიზაციის უპირატესობები.

1. საპოხი მასალის ხარისხი აღარ თამაშობს ისეთ მნიშვნელოვან როლს, როგორც მის წინამორბედზე.
2. თითქმის მთლიანად გაქრა პრობლემები ბრუნვასთან დაკავშირებით მეოცეზე.
3. ანტიფრიზი გამოიყენება ზომიერად.
4. გაიზარდა საერთო მომსახურების ვადა.
5. ძრავა შეესაბამება ევრო-5 სტანდარტებს.
6. მოვლა და შეკეთება გამარტივებულია.
7. დანართები უკეთესია გააზრებული.

სისუსტეები და გაუმართაობა

განვიხილოთ ისინი უფრო დეტალურად.

1. ზეთის გაჟონვა არსად არ არის. ის ტოვებს სარქვლის საფარს, თუ შუასადებები დროულად არ შეიცვლება.
2. ანთების მოდულის "სავარცხელი" არ გაუმჯობესებულა.
3. თერმოსტატის ელექტრული კონტროლი სწრაფად იშლება.
4. გაგრილების სისტემა ყოველთვის არ უმკლავდება ინტენსიურ თერმულ პირობებს.
5. ხშირად შეინიშნება DVVT ბორბლების ავარია.
6. Euro-5-ისთვის გამონაბოლქვის მიზანმიმართულად შევიწროებული მონაკვეთის გამო, გამონაბოლქვის მოცულობა იზრდება. ეს არის დამატებითი დატვირთვა მაყუჩზე, რაც ზრდის გადახურების რისკს და ამცირებს სიმძლავრეს.

თუ დროის ღვედი დროულად არ გამოიცვალა, სარქველი გაფუჭების გამო მოხრილდება. გარდა ამისა, F16D4 ძრავა საბოლოოდ შეიძლება "დაავადდეს" ენერგიის დაკარგვით. ეს გამოწვეულია DVVT სისტემის გაუმართაობით. გადაუდებელია ლილვების გამოცვლა, სარქვლის კონტროლის ფაზების მორგება.

თუ დაფიქსირდა გაუმართაობა ან აალება არ არის, მაშინ ეს, სავარაუდოდ, ანთების მოდულის ავარიის გამო ხდება. ამ შემთხვევაში, შეკეთება არ დაეხმარება, მხოლოდ ჩანაცვლება დაზოგავს.

ამ ძრავის კიდევ ერთი გავრცელებული გაუმართაობა არის გადახურება. ეს ხდება თერმოსტატის გაუმართაობის გამო. ელემენტის შეცვლა დაგეხმარებათ სიტუაციის გამოსწორებაში.

თუ საწვავის მოხმარება მოულოდნელად გაიზარდა, მაშინ რგოლები შეიძლება გაიჭედოს ან DVVT სისტემა გატეხილია. საჭიროებს შეკეთებას ან ნაწილების შეცვლას.

რა მოდელები დამონტაჟდა

F16D4 ძრავა დამონტაჟდა არა მხოლოდ Chevrolet Cruze-სა და Aveo-ზე. შეიტყვეთ მეტი, თუ რომელ მანქანებზე იყო დაინსტალირებული.

1. Aveo მე-2 თაობის სედანი და ჰეჩბეკი, 2011-2015 გამოშვება.
2. კრუზი 1-ლი თაობის ვაგონი, 2012-2015 გამოშვება.
3. Opel Astra ჰეჩბეკისა და ვაგონის ძარღვებში, გამოშვებული 2004-2006 წლებში.
4. Astra GTC ჰეჩბეკი, 2004-2011 გამოშვება
5. Vectra-3-ის გადაკეთებული ვერსია სედანისა და ჰეჩბეკის სხეულებში, წარმოებული 2004-2008 წლებში.

ძრავის განახლება

გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი

ცნობილია F16D4-ის შეცვლილი ვერსია, რომელიც 124 ცხ.ძ. თან. ეს ძრავა იყენებს ახალ შეყვანის კოლექტორს, შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 11-მდე.

სიმძლავრის გარკვეული მატება სავსებით შესაძლებელია, თუ დააყენებთ 4-2-1 ობობის ტიპის გამონაბოლქვი სისტემას. მოგიწევთ კატალიზატორის, მიმღების ამოღება და ტვინების განახლება. დაახლოებით 130 ლ. თან. გარანტირებული და ეს ტურბინის დაყენების გარეშე.

რაც შეეხება ტურბო დატენვას, სამუშაოების ოპტიმალური ნაკრები უნდა განხორციელდეს. კერძოდ, გაძლიერებამდე სწორად უნდა მოამზადოთ ძრავა: შეკუმშვის კოეფიციენტი მიიყვანეთ 8,5-მდე, დააინსტალირეთ სწორი შემაერთებელი წნელები და TD04 ტურბინა. ასევე აუცილებელია ინტერქულერის, ახალი მილების, გამონაბოლქვის დაყენება 63 მმ მილზე, დაყენება ონლაინ. ეს ყველაფერი ძვირი დაჯდება, მაგრამ სიმძლავრე გაიზრდება 200 ლიტრამდე. თან.

სენია	ამ ძრავის პრობლემური ადგილები: 1. ფაზის გადამრთველის სოლენოიდური სარქველები - 2 ცალი (ფასი 3000 ცალიდან); 2. ანთების მოდული (ფასი, როგორც წესი, 5000 რუბლიდან); 3. დროსელის სარქვლის ბლოკი (12000 რუბლიდან); 4. ელექტრონული გაზის პედლებიანი (4000 რუბლიდან); 5. გაფართოების ავზის თავსახური სარქველით (სარქველი მჟავდება, როგორც წესი, იხსნება გაფართოების ავზი ან გაგრილების სისტემის მილები) - სასურველია 1 წელიწადში ერთხელ მაინც გამოცვლა.
ვოვა "რაუნდი"	რეკომენდაციები ანტიფრიზისთვის: თავდაპირველად ივსება GM Longlife Dex-Cool ანტიფრიზით. ფერი: წითელი. ჩამოსხმამდე ის უნდა განზავდეს გამოხდილი წყლით 1:1 თანაფარდობით (კონცენტრატი). ლიტრიანი ტარის ორიგინალური ნომერი: კოდი 93170402 GM / კოდი 1940663 Opel. ანტიფრიზის დონე ცივ ძრავზე უნდა იყოს მინუს და მაქსიმალურ ნიშნულებს შორის (ნაკერი ავზზე). შეზეთვის სისტემისთვის: GM Dexos 2 5W-30 ზეთი (კოდი 93165557), სადაც dexos2 არის სპეციფიკაცია (უხეშად რომ ვთქვათ, მწარმოებლის დამტკიცება ამ ძრავში გამოყენებისათვის). ზეთის შესაცვლელად (თუ არ გსურთ ორიგინალის ყიდვა), შესაფერისია ზეთები Dexos 2™ მოწონებით, მაგალითად MOTUL SPECIFIC DEXOS2. ზეთის მოცულობა შესაცვლელად 4,5 ლიტრი
სქელი	მითხარით, შესაძლებელია თუ არა ზაფხულისთვის ZIC XQ 5w-40 ზეთით ძრავის შევსება? ან აუცილებლად GM Dexos 2 5W-30?
Mark	მოდით განვმარტოთ სიტუაცია: 1. თუ მწარმოებლის გარანტიას არ აძლევთ, მაშინ შეგიძლიათ დაასხით ნებისმიერი ზეთი, რომელიც მოგწონთ 2. თუ არ დაასხით, მაგრამ გსურთ დაასხით ის ზეთი, რომელიც თქვენ მიგაჩნიათ. საუკეთესოა, მაშინ უნდა დაასხათ ზეთი DEXOS2-ის მოწონებით და ეს შეიძლება სულაც არ იყოს GM, მაგალითად MOTUL
ავეოვოდ	შეგიძლია უფრო დაწვრილებით მითხრა ამ დექსოს შესახებ რა არის ეს რა როლი აქვს?
Т300	საერთოდ რა რესურსი აქვს ამ ძრავებს ვინ იცის ზომიერი მოხმარებით?
იურანია	dexos2™ ეს არის ძრავის ზეთის საკუთრების ტექნიკური სტანდარტი ერთდროულად ძრავის მწარმოებლის, მანქანის მწარმოებლისა და ბრენდისგან. მაგრამ, რა თქმა უნდა, არსებითად ის უბრალოდ აკავშირებს კლიენტებს ოფლაინ საიტებთან. მომსახურება (ბევრს არ იფიქრებს ნიუანსების მოძებნა), საკუთარ ზეთზე, ფულის გამომუშავება „მათი“ ზეთიდან, ტექნიკური სერვისიდან. ჩემი აზრი: GM Dexos2 ზეთი, სავარაუდოდ, ჰიდროკრეკირებული ზეთია. კარგად გადის 7500 კმ. მისი მართვა, განსაკუთრებით რუსულ პირობებში, 15 კმ მნიშვნელოვანი გადაჭარბებაა. განსაკუთრებით ძრავზე ფაზური გადამრთველებით. ზოგადად, პრაქტიკაში ეს არის დაახლოებით 000 კმ.
ავტომატური	ჩემი Aveo არის 3 წლის და 29000 თვის. გარბენი 6000 ზეთი დაასხით GM. ვცვლი ყოველ XNUMXკმ-ში. არაა პრობლემა!!!
იურანია	და მაქვს ახალი, 900-950 ბრ/წთ-ზე, ცოტა უხასიათო ხმა. Podrykivanie როლიკებით ალბათ. რომ ოდნავ ღრიალი სხვა ყველაფრის ფონზე. მაგრამ ყველას არ ესმის ეს.
და თქვენ გჭირდებათ სრული სიჩუმე გარშემო, რომ დაიჭიროთ. . მაგრამ 900-950 rpm-ზე და ზემოთ, ხმა გლუვია, წმინდა ძრავით.