Chevrolet F14D4 ძრავა

F14D4 ძრავა იწარმოება GM DAT-ის მიერ 2008 წლიდან. ეს არის ხაზოვანი 4 ცილინდრიანი ელექტროსადგური თუჯის ცილინდრიანი ბლოკით. 1.4 ლიტრიანი ძრავა 101 ცხ.ძ. თან. 6400 rpm-ზე. მას Chevrolet Aveo-ს მშობლიურ ძრავას უწოდებენ.

აღწერა

ძრავა Aveo-დან

ეს არის მოდერნიზებული F14D3, მაგრამ აქ დამატებულია GDS-ის ფაზების შეცვლის სისტემა ორივე ლილვზე, დამონტაჟდა ინდივიდუალური ანთების კოჭები და გამოყენებულია ელექტრონული დროსელი. შესამჩნევად გაიზარდა დროის ქამრის რესურსი, რომელიც წინამორბედზე ძალიან მალე გაწყდა, რამაც გამოიწვია ძირითადი რემონტი. თუ ადრე საჭირო იყო ქამრების და ლილვაკების მონიტორინგი ყოველ 50 ათას კილომეტრზე, მაშინ ახალ F14D4-ზე ეს შეიძლება გაკეთდეს ყოველ 100 და თუნდაც 150 ათას კილომეტრზე.

დიზაინერებმა ამოიღეს EGR სისტემა. მისგან, მართლაც, ბევრი უბედურება იყო, არა კარგი. მხოლოდ ამ სარქვლის აღმოფხვრის წყალობით, შესაძლებელი გახდა ძრავის სიმძლავრის გაზრდა 101 ცხენამდე. პატარა ძრავისთვის ეს მაჩვენებელი რეკორდულია!

შეზღუდვები

რაც შეეხება მინუსებს, წინამორბედისგან ბევრი დარჩა. გარკვეული პრობლემები ასოცირდება GDS რეჟიმის შეცვლის სისტემასთან, თუმცა ის განიხილება როგორც ინოვაცია და უპირატესობა. ფაქტია, რომ ფაზის რეგულატორის სოლენოიდური სარქველები სწრაფად უარესდება. მანქანა დიზელის მსგავსი ხმაურით იწყებს მუშაობას. შეკეთება ამ შემთხვევაში გულისხმობს სარქველების გაწმენდას ან მათ შეცვლას.

სოლენოიდის სარქველები

F14D4-ზე არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები და შესაძლებელი გახდა ხარვეზების რეგულირება კალიბრირებული ჭიქების შერჩევით. ერთის მხრივ, არავინ გააუქმა ავტომატური პროცესის უპირატესობები, მაგრამ სინამდვილეში გაცილებით მეტი პრობლემა იყო წინამორბედ F14D3-ზე (ჰიდრავლიკური ამწეებით). როგორც წესი, სარქვლის რეგულირების საჭიროება ჩნდება 100-ე გაშვების შემდეგ.

პრობლემური ადგილები

ახალი ძრავის კიდევ ერთი სუსტი წერტილი არის თერმოსტატი. შეშფოთება GM ამ საკითხში პირველ ადგილზეა სხვა მწარმოებლებს შორის. თერმოსტატებს ნორმალურად ვერ აკეთებს, ვერ იტანს და ესაა! უკვე 60-70 ათასი კილომეტრის შემდეგ აუცილებელია ნაწილის შემოწმება და საჭიროების შემთხვევაში შეცვლა.

პროდუქცია	GM რომ
ძრავის მარკა	F14D4
გათავისუფლების წლები	2008 წელი - ჩვენი დრო
ცილინდრის ბლოკის მასალა	თუჯის
დენის სისტემა	ინჟექტორი
გაცნობის	ხაზში
ცილინდრების რაოდენობა	4
ვენტილების რაოდენობა	4
დგუშის ინსულტი	73,4 мм
ცილინდრის დიამეტრი	77,9 мм
შეკუმშვის შეფარდება	10.5
ძრავის მოცულობა	1399 სს
ძრავის სიმძლავრე	101 ცხენის ძალა / 6400 rpm
ბრუნვის მომენტი	131 Nm / 4200 rpm
საწვავი	ბენზინი 92 (სასურველია 95)
ეკოლოგიური სტანდარტები	ევრო 4
საწვავის მოხმარება	ქალაქი 7,9 ლ. | ტრეკი 4,7 ლ. | შერეული 5,9 ლ/100 კმ
ნავთობის მოხმარება	0,6 ლ/1000 კმ-მდე
რა ზეთი ჩავასხათ F14D4-ში	10W-30 ან 5W-30 (დაბალი ტემპერატურის ადგილები)
რამდენი ზეთია Aveo 1.4 ძრავში	4,5 ლიტრი
ჩამოსხმის შეცვლისას	დაახლოებით 4-4.5 ლ.
ტარდება ზეთის შეცვლა	ყოველ 15000 კილომეტრზე
რესურსი Chevrolet Aveo 1.4	პრაქტიკაში - 200-250 ათასი კმ
რა ძრავები იყო დაყენებული	Chevrolet Aveo, ZAZ Chance

განახლების 3 გზა

ამ ძრავას არ აქვს F14D3-ის ტიუნინგის პოტენციალი მისი მცირე გადაადგილების და სხვა მიზეზების გამო. ჩვეული გზებით გაზრდის შესრულებას 10-20 ლიტრზე მეტით. ს. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იმუშაოს. ფაქტია, რომ აქ სპორტული ამწეების დაყენების საშუალება არ არის, ისინი არც კი იყიდება.

რაც შეეხება შეცვლის შესაძლო გზებს, სამი მათგანია.

1. არსებობს გამოსაბოლქვი სისტემის შეცვლის შესაძლებლობა. ობობის დაყენება 51მმ მილით და 4-2-1 სქემით, ცილინდრის თავის პორტირება, უფრო დიდი სარქველების დაყენება, კომპეტენტური ტუნინგი და შედეგს არ დააყოვნებს. 115-120 ცხენი არის ძალიან რეალური ძალა, რომელსაც პროფესიონალი ტიუნერები აღწევენ.
2. ასევე შესაძლებელია კომპრესორის დაყენება F14D4-ზე. თუმცა, შეკუმშვის კოეფიციენტი ოდნავ უნდა შემცირდეს სრული გაძლიერებისთვის. ექსპერტები გირჩევენ დააყენოთ დამატებითი ცილინდრის თავიანი შუასადები. რაც შეეხება კომპრესორის არჩევანს, საუკეთესოდ შეეფერება მოწყობილობას 0,5 ბარით. თქვენ ასევე მოგიწევთ საქშენების შეცვლა Bosch 107-ით, დააინსტალიროთ spider გამონაბოლქვი და სწორად დააკონფიგურიროთ იგი. 1.4 ლიტრიანი ერთეული მაშინ გამოიმუშავებს მინიმუმ 140 ცხენს. მფლობელს შთაბეჭდილება მოახდინა უმოქმედო ბიძგებით - ძრავა უფრო და უფრო დაემსგავსება იმავე მოცულობის თანამედროვე Opel-ის ტურბო ძრავას.
3. რაც შეეხება დადებით მხარეებს, ისინი უფრო მეტად ირჩევენ ტურბინის დამონტაჟებას. ისევ, როგორც F14D3, ეს უნდა იყოს TD04L ტურბინის მოდელი. შეცვლა მოიცავს უამრავ სპეციფიკურ სამუშაოს: ზეთის მიწოდების დახვეწას, ინტერკულერის და ახალი გამონაბოლქვი მილების დამონტაჟებას, ამწე ლილვების დამონტაჟებას, ტუნინგს. სწორი მიდგომით ძრავა შეძლებს 200 ცხ.ძ. თან. თუმცა ფინანსური ხარჯები სხვა მანქანის ყიდვის ტოლი იქნება და რესურსი თითქმის ნულის ტოლია. ამიტომ, ამ ტიპის ტიუნინგი კეთდება მხოლოდ გასართობად ან შეკვეთისთვის.

ძრავის ჰაერის ფილტრი F14D4

რესურსის დასრულების ნებისმიერი აღწერილი მეთოდი არ გაახანგრძლივებს ძრავას. პირიქით, კომპრესორის დაყენება მნიშვნელოვნად შეამცირებს მის სიცოცხლეს. მართალია, არსებობს სიტუაციის გარკვეულწილად გაუმჯობესების გზა ღარებით ყალბი დგუშების დაყენებით. მაგრამ ეს ძვირია და გამოიყენება მხოლოდ ტურბო ვერსიის შესაქმნელად.

ავეოვოდ	F14D3 იწარმოებოდა 2007 წლამდე, აქვს 94 ცხ.ძ., 2009-2010 წლების მანქანებზე ვერ ნახავთ. მიუხედავად დროის ხშირი გამოცვლისა, მე მას განახლებულ ძრავზე ნაკლებ კაპრიზულად ვთვლი და შესაკეთებლად გაცილებით იაფად (სულ ახლახან განიხილეს - თერმოსტატი არის 800 რუბლი, ხოლო f14d4-ზე 15 ათასი) ... ნაკლებად ახირებული საწვავი და ზეთი. , და f14d4-ში მაინც 95-ში მისცეს დიახ 98-ე ბენზინს.. დ3 ჭამს ყველაფერს. არც ერთი ჩეკი 6 წელზე მეტია. ეს ყველაფერი არის IMHO.
ფოლმანი	FeniX, PPKS. არც ერთი ჯეკიჩანი და არანაირი პრობლემა 4,5 წელია. ზოგჯერ, მხოლოდ IAC-ის ყინვებში, ტვინი კომპოსტირდებოდა, მაგრამ ისინი ვერ ახერხებდნენ ხელების გაწმენდას. და ასობით აჩქარების თვალსაზრისით, სხვათა შორის, D3 ასევე უკეთესია ვიდრე D4, ტექნიკური მახასიათებლების ცხრილის მიხედვით.
Შავი დრაკონი	თუ ვსაუბრობთ ჩემს f14d4-ზე, მაშინ ყველაფერი ძალიან კარგია ჩემთვის. 2 წლიანი მანქანა 22000 გარბენი - ძრავი არ აწუხებს. ერთადერთი ჟანგბადის სენსორი პირველად გაფრინდა გარანტიის შემდეგ. მაგრამ ძრავის პრობლემა არ არის. მაგრამ ზამთარში, 30 გრადუს ყინვაში, მშვენივრად დაიწყო. საჭე არ ბრუნავს, მაგრამ ძრავა ყოველთვის პირველად ირთვება. მართვის შესრულების თვალსაზრისითაც ყველაფერი უხდება. 92-ზეც კი მხიარულად იწევს. წავიკითხე ფორუმი, ავტვირთავ დანაკარგებს 98.
სტუმარი	დიახ ეკოლოგიის ყველაფერი, მისი დედა. ხოლო გაზის პედლის პირდაპირი კავშირი დროსელთან მოიხსნა, რომ ბუნება დიდად არ გაეფუჭებინათ. მე მაქვს Alpha-3 პროგრამული უზრუნველყოფის ძრავა (სხვა არაფერი გამიკეთებია, USR არ გამიკეთებია) - ნამდვილი ბიჭები ნამდვილ საბავშვო მანქანებზე ყალბი მაყუჩის ნაცვლად ისვენებენ. შეუფერხებლად ვმოძრაობ მე-2 სიჩქარით და ვაჩქარებ 5 ათას ბრუნამდე. კვადრატული თვალების მქონე ბიჭები ძალიან ჩამორჩებიან. ძრავი მომწონს, მხოლოდ ზეთი გამოვცვალე დროზე და დავასხი ნორმალური ბენზი. არ არის დაუმთავრებელი ფაზის რეგულატორები, ბენცი ექსკლუზიურად 92-ე - განისაზღვრება ემპირიულად, კომპიუტერი აჩვენებს მასზე ნაკლებ მოხმარებას და იგრძნობა უკეთესი წევა. სარქველის რეგულირება ასევე არ არის საჭირო - ჰიდრავლიკური ამწეები დგანან. მათი გამძლეობა პირდაპირ დამოკიდებულია ზეთზე. ღმერთმა ქნას, D4-ს დასჭირდება სარქველების მორგება - ავტოფარეხის სერვისი ვერ უმკლავდება, რადგან. დაკალიბრებული ბიძგები სწორი რაოდენობით, ალბათ, მხოლოდ ოფიციალური პირები იპოვიან მას. ისევ და ისევ, მოხმარება, თუ ვიმსჯელებთ ფორუმის მიხედვით, D3-ზე ნაკლებია ვიდრე D4-ზე, ნაწილობრივ იმის გამო, რომ D3-ზე ძრავის დამუხრუჭებისას საწვავის მიწოდება მთლიანად იბლოკება, მაგრამ არა D4-ზე. იგრძენი ნავთობის ბაროების თმიანი თათი
მიტრიხი	ეს არის ბოლო პოსტი მეზობელი თემიდან "გატეხილი დროის ღვედის შანსი", - წერს ადამიანი D3 ძრავით: "შეცვალა 60 ტ-ზე. დააყენე ორიგინალი. 7 ტონა გავიდა, გაფუჭდა, შეაკეთა 16000. დააყენე გეტზი“.
მცოდნე	ყოველ 40 ათასში ვცვლი, 2-ჯერ შევცვალე. ძვირად არ მიმაჩნია. ყველას აქვს ერთი ხარვეზი. დამატებით ერთეულების ორიგინალი ღვედიც დავაყენე ერთხელ - 10 ათასის შემდეგ სტრატიფიცირებული და გაბზარულია (3 თვე გავიდა)... ანუ დ4-ზე ღვედები არ გატყდა? დახეული იყვნენ.. ასევე შემიძლია მოვიყვანო რამოდენიმე მაგალითი D4-ზე, 98-ზე დაბლა ბენზინთან დაკავშირებული ახირებების შესახებ (თქვენ თვითონ იცით), უბედურება თერმოსტატთან, რომელიც თვითმფრინავი ღირს, დიზელის გადაცემათა კოლოფი... და ეს უფრო მეტია. ძვირია მისი ფლეში, თუმცა ეს არც ისე მნიშვნელოვანია. დიახ, და ერთი დამატებითი ცხენი ჩვენი კანონების მონაცემთა ფურცელში). ახლა, რა თქმა უნდა, არჩევანი არ არის, ერთი ნაბიჯი მეორეთი შეიცვალა და დიდი ხნის განმავლობაში. მაგრამ არჩევანი რომ ყოფილიყო, ავირჩევდი D3-ს. მეშვიდე წელი მოდის - არ ინანებთ.
მეთაური	ქამრების გამოცვლა ჯერ კიდევ გასათვალისწინებელია. თუ ქამარს ცვლით ყოველ 40 ათასში, მაშინ მიიღებთ 1 D4 ქამარს 4 D3 სარტყელზე, კარგი, ვთქვათ 3, თუ შეცვლით 120 ათასით და არა 160. და ქამარი იშლება, თუ რამე არასწორია, რამდენიმე ათასის შემდეგ კილომეტრი, ასე რომ, ქამრების უფრო ხშირი გამოცვლა ისევე უფრო სავარაუდოა, რომ გამოიწვიოს უეცარი შეწყვეტა. სად ნახე რომ D4-ს აწუხებს დროის ღვედები გატეხილი? მას არ აქვს ასეთი უბედურება, რადგან თავად ტაიმინგის დიზაინი სრულიად განსხვავებულია და ღვედი ფართოა და გადაცემათა კოლოფში ჰიდრავლიკის გამო ბევრჯერ უფრო გლუვი და რბილად მუშაობს, მაგრამ D3-ზე ქამრის გაწყვეტა ნამდვილად აქილევსის ქუსლია. სასიკვდილო შედეგები. არიან ადამიანები, რომელთა D3 ქამარი ერთზე მეტჯერ, სამჯერ კი არა, გატყდა, გასაგებია, რატომაც - მეორედ საკმარისია ჭირის მსგავსი „ბედნიერებისგან“. კიდევ ერთხელ ვამახვილებ ყურადღებას იმაზე, რომ არ მინდა ვინმეს დარწმუნება არაფერში, D3 ძრავს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, მაგრამ დროის ღვედის გამო დენთის ლულავით ტარების გათვალისწინება უკიდურესად თავხედურია. . კარგად მახსოვს შემთხვევა, როცა D3-ის მქონე ადამიანი ოჯახთან ერთად სამხრეთისკენ წავიდა, ოჯახი თავისი ძალით დაბრუნდა სამხრეთში ჩასვლამდე და ერთი თვის შემდეგ დაბრუნდა დაშლილი ნერვებით და 30 ათას რუბლზე მეტი დანაკარგით, რა თქმა უნდა. სარქველი მოხრილი იყო.
Vasya	F14D4 ოთხი წელიწადი და ოთხი წელია მყავს ამ ფორუმზე და არა მარტო მასში, ამ ძრავის რეალური საშუალო ჯანმრთელობის მდგომარეობის "პულსზე ვიჭერ თითს". მთელი ეს სია შეადგინა ადამიანმა, რომელიც ცოტა მცოდნეა ძრავში, მაგრამ მიკერძოებული პესიმისტი და საბედისწერო მეოცნებე და შეადგინა Alex-Pilot zazshans ფორუმზე, უცნაურად იგივე პილოტი და ასევე კალინინგრადი, რომელიც ციგურაობდა Aveo F14D4 მხოლოდ ორი წლის განმავლობაში და გაყიდა (არ იყო მოსახერხებელი ბორდიურზე გადახტომა). 1. „პლასტმასის შემშვები კოლექტორი შეიძლება გაიბზაროს… ფასი ძალიან სახალისოა“. "შეიძლება არ გაიბზაროს, თუ არ დაარტყამ მას ძლიერ ჩაქუჩს." 4 წელია ჯერ არ გამიბზარა და არც გამიგია, ვინც არ უნდა იყოს, თავისთავად გაიბზარა და არა უბედური შემთხვევისგან, როცა ყველაფერი შეიძლება გატეხოს იგივე წარმატებით. 2. „ძირები არ არის, ბორდიურზე გადახტომა ძალიან რთულია“ - ეს შენთვის ჯიპია? ჭკუიდან გადახვედით, რას ისურვებდით ბორდიურებზე ზღურბლების ასეთი სიმაღლითა და მიწიდან დისტანციით? შემდეგ შეგიძლიათ დაამატოთ კიდევ რამდენიმე ქულა - ტანგურა არ არის და ჯალამბარის დასამაგრებელი არაფერია - მოცვისთვის ჭაობებში წასვლა სისულელეა. თუმცა, იგივე არ არის სისულელე, მაგრამ უხერხულობა? 3. ”არის ზეთის სითბოს გადამცვლელი (ის დგას გამონაბოლქვის ქვეშ მდებარე ბლოკზე), ხდება, რომ მასზე ტყდება შუასადებები და შემდეგ გამაგრილებელი იწყებს ზეთში შეღწევას და პირიქით” - იცით, ავტორი. სწორია, მიუთითებს სად არის სითბოს გადამცვლელი და რა არის ზოგადად, რადგან არამარტო ამ ძრავების მფლობელების დიდმა უმრავლესობამ, არამედ სერვისის ოსტატებმაც კი არ იციან მისი არსებობის შესახებ. და ისინი არ გამოიცნობენ, რადგან ამის მიზეზი არ არსებობს - ის საერთოდ არ აჩვენებს თავს. აქედან და ისევ ეს ფილოსოფიური სიტყვა „ხდება“. ზოგჯერ D3-ზე ქამარი 60 ათასს აღწევს, ზოგჯერ კი გაცილებით ადრე წყდება, ეს ნამდვილად ხდება. და ის ფაქტი, რომ შუასადებები არღვევს სითბოს გადამცვლელს - ეს არ ხდება, მაგრამ ზოგჯერ ეს ხდება, არა უფრო ხშირად, ვიდრე ბორბლებზე ჭანჭიკები იხსნება.

შედეგად,

F14D4 ძრავას ბევრი უპირატესობა აქვს. ეს არის გაუმჯობესებული დროის ქამარი, რომელიც მუშაობს დიდი ხნის განმავლობაში და მაღალი ხარისხის ტუმბო და EGR სარქვლის არარსებობა. კარკასის ვენტილაცია კარგად არის გააზრებული, რაც საშუალებას აძლევს გაზებს გამოვიდეს დროსელის ზონიდან. ამიტომ, დემპერი იშვიათად არის დაბინძურებული, რაც დიდი უპირატესობაა ელექტრონული აქტივატორისთვის. ასევე ადვილია ზეთის ფილტრის შეცვლა ამ ძრავზე - ეს კეთდება ზემოდან, ორმოს გარეშე.

აქ მთავრდება სარგებელი. მყიფე შემავალი კოლექტორი, რომელიც ადვილად იშლება. ცუდი წევა ბოლოში. გამონაბოლქვის ქვეშ დამონტაჟებული ზეთის სითბოს გადამცვლელის მოქმედება არ არის შთამბეჭდავი. ის ხშირად არღვევს ბეჭედს და ანტიფრიზი ხვდება ზეთში. დაბალი კლასის საწვავისგან კატალიზატორი ადვილად იშლება - ის მზადდება გამონაბოლქვი მანიფოლდით.

რა თქმა უნდა, მწარმოებელმა აღმოფხვრა F-სერიის ძრავის წინა შეცდომები, მაგრამ დაემატა ახალი.