ძრავი Audi, Volkswagen ADR
ინფორმაციის
VAG ავტოკონცერნის ძრავის შემქმნელებმა შეიმუშავეს და წარმოებაში ჩაუშვეს ენერგეტიკული ერთეული, რომელსაც აქვს მრავალი ფუნდამენტური განსხვავება ადრე წარმოებულებისგან. შიდა წვის ძრავა შევიდა Volkswagen-ის ძრავების EA827-1,8 ხაზში (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
აღწერა
ძრავა შეიქმნა 1995 წელს და იწარმოებოდა 2000 წლის ჩათვლით. გამიზნული იყო იმ დროს მოთხოვნადი კონცერნის საკუთარი წარმოების ავტომობილების მოდელების აღჭურვა.
ძრავა იწარმოებოდა VAG ქარხნებში.
Audi, Volkswagen ADR ძრავა არის 1,8 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ხაზოვანი ბენზინის ასპირირებული ძრავა 125 ცხ.ძ. 168 ნმ და ბრუნვის მომენტით.
დამონტაჟებულია მანქანებზე:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- კაბრიოლეტი /8G7, B4/ (1997-2000 წწ.);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
ცილინდრის ბლოკი ტრადიციულად დამზადებულია თუჯისგან, ინტეგრირებული დამხმარე ლილვით, რომელიც გადასცემს როტაციას ზეთის ტუმბოს.
ცილინდრის თავმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები მიიღო. მასში განთავსებულია ორი ამწე ლილვები (DOHC), შიგნით არის 20 სარქველი გიდები, ხუთი ცილინდრზე. სარქველები აღჭურვილია ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით.
ტაიმინგის დისკს აქვს ფუნქცია - მასში შედის ქამარი და ჯაჭვი. ქამარი გადასცემს ბრუნვას ამწე ლილვიდან გამონაბოლქვი ამწეზე, ხოლო მისგან, ჯაჭვის მეშვეობით, შემომავალი ამწე ბრუნავს.
ქამარი საჭიროებს მუდმივ მონიტორინგს, რადგან თუ ის იშლება, სარქველები იხრება. ჩანაცვლება ხორციელდება 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
მწარმოებელმა დაადგინა, რომ დარჩენილი კომპონენტებისა და ნაწილების რესურსი უნდა იყოს 200 ათასი კმ, მაგრამ პრაქტიკაში, სათანადო ფუნქციონირებით, ისინი ბევრად მეტხანს იზრდებიან.
საპოხი სისტემა იყენებს ზეთს ტოლერანტობით 500/501 (1999 წლამდე) ან 502.00/505.00 (2000 წლიდან) სიბლანტის (SAE) 0W30, 5W30 და 5W40. სისტემის მოცულობა 3,5 ლიტრია.
საწვავის მიწოდების სისტემის ინჟექტორი. ის საშუალებას აძლევს გამოიყენოს AI-92 ბენზინი, მაგრამ მასზე დანაყოფი სრულად არ აჩვენებს თავის შესაძლებლობებს.
ECM Motronic 7.5 ME Bosch-ისგან. ECU აღჭურვილია თვითდიაგნოსტიკის ფუნქციით. აალების კოჭები შეიძლება იყოს სხვადასხვა დიზაინის - ინდივიდუალური თითოეული ცილინდრისთვის ან საერთო, 4 მილით.
Audi Volkswagen ADR ელექტროსადგური გახდა საფუძველი 5-სარქველიანი ძრავების ახალი, უფრო მოწინავე ვერსიების შემუშავებისთვის.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | Audi Hungaria Motor Kft. ზალცგიტერის ქარხანა პუებლას ქარხანა |
| გამოშვების წელი | 1995 |
| მოცულობა, სმ³ | 1781 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 125 |
| სიმძლავრის ინდექსი, ლ. წ / 1 ლიტრი მოცულობა | 70 |
| ბრუნვა, ნმ | 168 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.3 |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| წვის კამერის მოცულობა, სმ³ | 43.23 |
| საწვავის ინექციის შეკვეთა | 1-3-4-2 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 81 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 86.4 |
| დროის დრაივი | ქამარი * |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 5 (DOHC) |
| ტურბოტენცია | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არსებობს |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | არსებობს |
| საპოხი სისტემის სიმძლავრე, ლ | 3.5 |
| გამოყენებული ზეთი | 5W-30 |
| ზეთის მოხმარება (გამოთვლილი), ლ / 1000 კმ | to 1,0 |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ინჟექტორი |
| საწვავი | ბენზინი AI-92 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 3 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 330 |
| წონა, კგ | 110 + |
| საიდან | გრძივი ** |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 200 + |
* შემშვები ამწე ლილვი აღჭურვილია ჯაჭვის ამძრავით; ** ხელმისაწვდომია განივი ვერსიები
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
შიდა წვის ძრავის საიმედოობის საკითხთან დაკავშირებით, მანქანების მფლობელების მოსაზრებები მნიშვნელოვნად გაიყო. არსებითად, 20-სარქველიანი ძრავები უაღრესად საიმედო და გამძლეა. ავტომომსახურების მუშაკები აღნიშნავენ ზოგიერთი ძრავის ხანგრძლივ სიცოცხლეს და აცხადებენ, რომ ADR-ს შეუძლია 500 ათას კილომეტრზე მეტი გადაადგილება ძირითადი შეკეთების გარეშე.
ერთადერთი, რაც უნდა გაკეთდეს იმისათვის, რომ ძრავა ყოველთვის ამ მდგომარეობაში იყოს, არის მისი დროული და ხარისხიანი მომსახურება. აქ დაზოგვა, განსაკუთრებით ნავთობზე, აუცილებლად გამოიწვევს გაუმართაობას.
მძღოლი ვასილი 744 (ტვერი) ამუშავებს ამ სიტუაციას: ”… დიახ ნორმალური ძრავა adr. მე ამას ვიტყვი: თუ არ მოჰყვებით, მაშინ ნებისმიერი ძრავა იქნება მოხრილი და მამაჩემი 5 წელია V15 Passat-ს მართავს. მეც ვიყიდე პასატი ამ ძრავით. გარბენი უკვე 426000 XNUMX ათასი კმ, მგონი მილიონს მიაღწევს".
ისე, ვისაც ძრავი გამუდმებით ფუჭდება, ერთადერთი რეკომენდაციაა, რომ უფრო ხშირად ჩაიხედოს კაპოტის ქვეშ, დროულად აღმოაჩინოს და მოაგვაროს პრობლემა და ძრავა ყოველთვის მუშა მდგომარეობაში იქნება.
ზოგიერთი მძღოლი არ არის კმაყოფილი განყოფილების სიმძლავრით. ADR-ის უსაფრთხოების ზღვარი საშუალებას იძლევა მისი იძულება ორჯერ მეტი იყოს. კვანძები და შეკრებები გაუძლებს ასეთ დატვირთვას, მაგრამ რესურსი მკვეთრად დაიწყებს მიახლოებას მინიმუმამდე. ამავდროულად, შემცირდება ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებლის ღირებულება.
ექსპერტები არ გვირჩევენ ტიუნინგის პროცესში ჩართვას. ძრავა უკვე მოძველებულია და ნებისმიერი ჩარევა გამოიწვევს მორიგ ავარიას.
სუსტი ლაქები
ძრავში არის სუსტი წერტილები. მაგრამ ისინი საჭიროებენ ფრთხილად ანალიზს. მანქანის მფლობელები აღნიშნავენ ჯაჭვის გამკაცრების კაპრიზულობას, რომელიც ერთდროულად მოქმედებს როგორც სარქვლის დროის რეგულატორი.
ეს განყოფილება, მწარმოებლის ყველა რეკომენდაციის გათვალისწინებით, ადვილად ატარებს 200 ათას კილომეტრს. შეიძლება წარმოიშვას შემდგომი პრობლემები (ჯაჭვის შრიალი ან ცემა, სხვადასხვა დარტყმის გამოჩენა და ა.შ.). მაგრამ ისინი ჩნდებიან მხოლოდ შეკრების ნაწილების ბუნებრივი აცვიათ გამო. ნახმარი ნაწილების დროული გამოცვლა პრობლემას აღმოფხვრის.
შემდეგი "სუსტი წერტილი" არის კარკასის სავენტილაციო განყოფილების (VKG) დაბინძურების ტენდენცია. აქ საკმარისია ორ კითხვაზე პასუხის გაცემა. პირველი - რომელ ძრავებზე არ იკეტება VKG? მეორე - ბოლოს როდის გაირეცხა ეს კვანძი? მაღალი ხარისხის საწვავის და საპოხი მასალების, განსაკუთრებით ზეთის გამოყენებისას, მისი ჩანაცვლების პირობების დაცვით, ასევე პერიოდული მოვლის დროს, VKG სისტემას შეუძლია დიდი ხნის განმავლობაში იმუშაოს.
ერთეულის წევის გაუმართაობა დაკავშირებულია დროსელის სარქველზე (DZ) ნავთობისა და ჭვარტლის დეპოზიტების წარმოქმნასთან. აქ საწვავის ცუდი ხარისხი გამოდის წინა პლანზე. ამაში ბოლო როლს არ თამაშობს VKG სარქვლის გაუმართაობა. DZ-ისა და სარქვლის დროული გაწმენდა პრობლემას აღმოფხვრის.
გამოიწვიოს ჩივილები გაგრილების სისტემის ტუმბოს დაბალი მომსახურების ვადის შესახებ. ეს დამახასიათებელია წყლის ტუმბოებისთვის პლასტიკური იმპერატორით, ძირითადად ჩინური. გამოსავალი მხოლოდ ერთია - ან იპოვნეთ ორიგინალური ტუმბო, ან შეეგუეთ მის ხშირ ჩანაცვლებას.
ამრიგად, ჩამოთვლილი გადახრები არ არის ძრავის სუსტი წერტილები, არამედ მისი მახასიათებლები, რომლებიც საჭიროებენ ფრთხილად მონიტორინგს და შენარჩუნებას.
საინჟინრო ნაკლოვანებები შიდა წვის ძრავების შემუშავებაში მოიცავს სარქვლის მოღუნვის ფენომენს, როდესაც დროითი ქამარი იშლება და ბლანტი ვენტილატორის დაწყვილების დაბალი მომსახურების ვადა. სწორედ ამ ორ პარამეტრს შეიძლება ეწოდოს ძრავის სუსტი წერტილი.
მდგრადობა
Audi VW ADR ძრავას აქვს გარკვეული დიზაინის სირთულეები. მაგრამ ეს არ უშლის ხელს მის შეკეთებას ავტოფარეხის პირობებში, რასაც ბევრი მანქანის მფლობელი აკეთებს.
მაგალითად, RomarioB1983 სიმფეროპოლიდან იზიარებს თავის გამოცდილებას: ”... ძრავიც დავალაგე, ყველაფერი თავად გავაკეთე, თვენახევარში მოვახერხე, საიდანაც სამი კვირა ვეძებდი / ველოდი ცილინდრის თავს. გარემონტებულია მხოლოდ შაბათ-კვირას".
შიდა წვის ძრავების აღდგენისთვის სათადარიგო ნაწილების ძიებით, დიდი პრობლემები არ არის. ერთადერთი უხერხულობა ის არის, რომ ხანდახან შეკვეთილ სათადარიგო ნაწილებს დიდი ხნის ლოდინი უწევთ.
შეკეთებისას საჭიროა კარგად ვიცოდეთ მისი ტექნოლოგიური თავისებურებები (სილიკონის შემცველი და ა.შ. არ გამოიყენება). წინააღმდეგ შემთხვევაში, გამოუსწორებელი ზიანი შეიძლება მიაყენოს ძრავას.
ზოგიერთი მძღოლისთვის სასიამოვნო თვისება იყო კვანძების შიდა კვანძებით შეცვლის შესაძლებლობა. ასე რომ, VAZ– ის ელექტროგადამცემი ტუმბო შესაფერისია ADR–სთვის.
არსებობს მხოლოდ ერთი დასკვნა - VW ADR ძრავას აქვს მაღალი შენარჩუნება და თვითაღდგენის ხელმისაწვდომობა, როგორც Plexelq წერს მოსკოვიდან: ”... სამსახურში მისაცემად - საკუთარ თავს პატივი არ სცე".
მანქანის ზოგიერთ მფლობელს, სხვადასხვა მიზეზის გამო, არ სურს საკუთარი თავის დატვირთვა სარემონტო სამუშაოებით და აირჩიონ ძრავის ხელშეკრულებით შეცვლის ვარიანტი. მისი შეძენა შესაძლებელია 20-40 ათასი რუბლით.
