ძრავი 7A-FE
ტოიოტაში A-სერიის ძრავების განვითარება გასული საუკუნის 70-იან წლებში დაიწყო. ეს იყო ერთ-ერთი ნაბიჯი საწვავის მოხმარების შემცირებისა და ეფექტურობის გაზრდისკენ, ამიტომ სერიის ყველა ერთეული საკმაოდ მოკრძალებული იყო მოცულობისა და სიმძლავრის თვალსაზრისით.
იაპონელებმა კარგ შედეგს მიაღწიეს 1993 წელს A სერიის კიდევ ერთი მოდიფიკაციის - 7A-FE ძრავის გამოშვებით. მისი ძირითადი ნაწილი იყო წინა სერიის ოდნავ შეცვლილი პროტოტიპი, მაგრამ იგი სამართლიანად ითვლება სერიის ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულ შიდა წვის ძრავად.
ტექნიკური მონაცემები
ცილინდრების მოცულობა გაიზარდა 1.8 ლიტრამდე. ძრავამ დაიწყო 115 ცხენის ძალის გამომუშავება, რაც საკმაოდ მაღალი მაჩვენებელია ასეთი მოცულობისთვის. 7A-FE ძრავის მახასიათებლები საინტერესოა იმით, რომ ოპტიმალური ბრუნვის მომენტი ხელმისაწვდომია დაბალი ბრუნებიდან. ქალაქის მართვისთვის ეს ნამდვილი საჩუქარია. ასევე, ის საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ საწვავი, არ გადაახვიოთ ძრავა ქვედა გადაცემათა კოლოფით მაღალ სიჩქარეზე. ზოგადად, მახასიათებლები შემდეგია:
| წარმოების წელი | 1990-2002 |
| სამუშაო მოცულობა | 1762 კუბური სანტიმეტრი |
| Максимальная мощность | 120 ცხენის ძალა |
| ბრუნვის მომენტი | 157 Nm 4400 rpm-ზე |
| ცილინდრის დიამეტრი | 81.0 мм |
| დგუშის ინსულტი | 85.5 мм |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| გაზის განაწილების სისტემა | DOHC |
| საწვავის ტიპი | ბენზინზე |
| წინამორბედი | 3T |
| მემკვიდრე | 1ZZ |
ძალიან საინტერესო ფაქტია ორი ტიპის 7A-FE ძრავის არსებობა. გარდა ჩვეულებრივი ელექტროგადამცემებისა, იაპონელებმა შეიმუშავეს და აქტიურად გაავრცელეს უფრო ეკონომიური 7A-FE Lean Burn. ნარევის მიმღები კოლექტორში დახრით მიიღწევა მაქსიმალური ეკონომიურობა. იდეის განსახორციელებლად საჭირო იყო სპეციალური ელექტრონიკის გამოყენება, რომელიც ადგენდა როდის ღირდა ნარევის ამოწურვა და როდის იყო საჭირო მეტი ბენზინის ჩასმა კამერაში. ასეთი ძრავის მქონე მანქანის მფლობელების მიმოხილვების თანახმად, განყოფილება ხასიათდება საწვავის შემცირებული მოხმარებით.
7A-FE მუშაობის მახასიათებლები
ძრავის დიზაინის ერთ-ერთი უპირატესობა ის არის, რომ ისეთი შეკრების განადგურება, როგორიცაა 7A-FE დროის ქამარი, გამორიცხავს სარქველებისა და დგუშის შეჯახებას, ე.ი. მარტივი სიტყვებით, ძრავა არ ახშობს სარქველს. თავის არსში, ძრავა ძალიან გამძლეა.
მოწინავე 7A-FE ერთეულების ზოგიერთი მფლობელი დამწვრობის სისტემით ამბობს, რომ ელექტრონიკა ხშირად არაპროგნოზირებად იქცევა. ყოველთვის არა, როცა ამაჩქარებლის პედლს დააჭერთ, მჭლე ნარევის სისტემა გამორთულია და მანქანა ძალიან მშვიდად იქცევა ან იწყებს კანკალს. დანარჩენი პრობლემები, რომლებიც წარმოიქმნება ამ ელექტროსადგურთან დაკავშირებით, კერძო ხასიათისაა და არ არის მასიური.
სად იყო დაყენებული 7A-FE ძრავა?
რეგულარული 7A-FE განკუთვნილი იყო C კლასის მანქანებისთვის. ძრავის წარმატებული ტესტირების შემდეგ და მძღოლების კარგი გამოხმაურების შემდეგ, კონცერნმა დაიწყო განყოფილების დაყენება შემდეგ მანქანებზე:
| მოდელის | სხეული | წლის | ქვეყანა |
|---|---|---|---|
| ავენსი | AT211 | 1997-2000 | ევროპის |
| კალდინა | AT191 | 1996-1997 | Japan |
| კალდინა | AT211 | 1997-2001 | Japan |
| Carina | AT191 | 1994-1996 | Japan |
| Carina | AT211 | 1996-2001 | Japan |
| კარინა ე | AT191 | 1994-1997 | ევროპის |
| სელიკა | AT200 | 1993-1999 | იაპონიის გარდა |
| კოროლა/დაპყრობა | AE92 | სექტემბერი 1993 - 1998 წწ | სამხრეთ აფრიკის რესპუბლიკა |
| კოროლა | AE93 | 1990-1992 | მხოლოდ ავსტრალია |
| კოროლა | AE102/103 | 1992-1998 | იაპონიის გარდა |
| კოროლა/პრიზმი | AE102 | 1993-1997 | ჩრდილოეთ ამერიკაში |
| კოროლა | AE111 | 1997-2000 | სამხრეთ აფრიკის რესპუბლიკა |
| კოროლა | AE112/115 | 1997-2002 | იაპონიის გარდა |
| Corolla ფართი | AE115 | 1997-2001 | Japan |
| Corona | AT191 | 1994-1997 | იაპონიის გარდა |
| კორონას პრემია | AT211 | 1996-2001 | Japan |
| სპრინტერი კარიბი | AE115 | 1995-2001 | Japan |
A-სერიის ძრავები კარგი იმპულსი გახდა Toyota-ს კონცერნის განვითარებისთვის. ეს განვითარება აქტიურად იყიდეს სხვა მწარმოებლებმა და დღეს A ინდექსის მქონე ელექტროსადგურების უახლესი თაობის განვითარებას იყენებს განვითარებადი ქვეყნების საავტომობილო ინდუსტრია.
