ძრავი 5A-FE
ინფორმაციის
1987 წელს იაპონურმა ავტო გიგანტმა Toyota-მ გამოუშვა ძრავების ახალი სერია სამგზავრო მანქანებისთვის, რომელსაც ეწოდა "5A". სერიალის წარმოება 1999 წლამდე გაგრძელდა. Toyota 5A ძრავა დამზადდა სამ მოდიფიკაციაში: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
ახალ 5A-FE ძრავას ჰქონდა DOHC 4-სარქველიანი სარქველი თითო ცილინდრის კონსტრუქციაზე, ანუ ძრავა აღჭურვილია ორი ამწე ლილვით ორმაგი ზევით ამწე ლილვის ბლოკის თავში, სადაც თითოეული ამწე ამოძრავებს სარქველების საკუთარ კომპლექტს. ამ განლაგებით, ერთი ამწე ლილვი ამოძრავებს ორ შესასვლელ სარქველს, დანარჩენი ორი გამონაბოლქვი სარქველს. სარქვლის ამოძრავება ხორციელდება, როგორც წესი, დამჭერების საშუალებით. Toyota 5A სერიის ძრავებში DOHC სქემამ მნიშვნელოვნად გაზარდა მათი სიმძლავრე.
Toyota 5A სერიის ძრავების მეორე თაობა
5A-F ძრავის გაუმჯობესებული ვერსია იყო მეორე თაობის 5A-FE ძრავა. Toyota-ს დიზაინერებმა საფუძვლიანად იმუშავეს საწვავის ინექციის სისტემის გაუმჯობესებაზე, შედეგად, 5A-FE-ის განახლებული ვერსია აღჭურვილი იყო საწვავის ინექციის ელექტრონული სისტემით EFI - Electronic Fuel Injection.
| მოცულობა | 1,5 ლ. |
| სიმძლავრე | 100 სთ |
| ბრუნვის მომენტი | 138 Nm 4400 rpm-ზე |
| ცილინდრის დიამეტრი | 78,7 мм |
| დგუშის ინსულტი | 77 мм |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| გაზის განაწილების სისტემა | DOHC |
| საწვავის ტიპი | ბენზინზე |
| წინამორბედი | 3A |
| მემკვიდრე | 1NZ |
Toyota 5A-FE მოდიფიკაციის ძრავები აღჭურვილი იყო კლასების "C" და "D" მანქანებით:
| მოდელის | სხეული | წლის | ქვეყანა |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990-1992 | Japan |
| Carina | AT192 | 1992-1996 | Japan |
| Carina | AT212 | 1996-2001 | Japan |
| კოროლა | AE91 | 1989-1992 | Japan |
| კოროლა | AE100 | 1991-2001 | Japan |
| კოროლა | AE110 | 1995-2000 | Japan |
| კოროლა ცერესი | AE100 | 1992-1998 | Japan |
| Corona | AT170 | 1989-1992 | Japan |
| სოლუნა | AL50 | 1996-2003 | აზიის |
| სპრინტერი | AE91 | 1989-1992 | Japan |
| სპრინტერი | AE100 | 1991-1995 | Japan |
| სპრინტერი | AE110 | 1995-2000 | Japan |
| სპრინტერი მარინო | AE100 | 1992-1998 | Japan |
| ვიოსი | AXP42 | 2002-2006 | ჩინეთის |
თუ ვსაუბრობთ დიზაინის ხარისხზე, ძნელია იპოვოთ უფრო წარმატებული ძრავა. ამავდროულად, ძრავა ძალიან შენარჩუნებულია და არ უქმნის სირთულეებს მანქანის მფლობელებს სათადარიგო ნაწილების შეძენასთან დაკავშირებით. იაპონურ-ჩინური ერთობლივი საწარმო Toyota-სა და Tianjin FAW Xiali-ს შორის ჩინეთში ჯერ კიდევ აწარმოებს ამ ძრავას მისი Vela და Weizhi მცირე მანქანებისთვის.
იაპონური ძრავები რუსულ პირობებში
რუსეთში, სხვადასხვა მოდელების Toyota მანქანების მფლობელები 5A-FE მოდიფიკაციის ძრავებით, ზოგადად დადებითად აფასებენ 5A-FE-ს მუშაობას. მათი თქმით, 5A-FE რესურსი 300 ათას კმ-მდეა. გაშვება. შემდგომი ოპერაციით, იწყება ნავთობის მოხმარების პრობლემები. სარქველების ღეროების ლუქები უნდა შეიცვალოს 200 ათასი კმ სიარულის დროს, რის შემდეგაც გამოცვლა უნდა განხორციელდეს ყოველ 100 ათას კმ-ში.
Toyota-ს ბევრ მფლობელს 5A-FE ძრავით აქვს პრობლემა, რომელიც გამოიხატება შესამჩნევი ვარდნის სახით ძრავის საშუალო სიჩქარეზე. ეს ფენომენი, ექსპერტების აზრით, გამოწვეულია ან უხარისხო რუსული საწვავით, ან ელექტრომომარაგებისა და ანთების სისტემაში არსებული პრობლემებით.
კონტრაქტის ძრავის შეკეთებისა და შეძენის დახვეწილობა
ასევე, 5A-FE ძრავების მუშაობის დროს, მცირე ხარვეზები ვლინდება:
- ძრავა მიდრეკილია ამწე ლილვის საწოლების მაღალი ცვეთისკენ;
- ფიქსირებული დგუშის ქინძისთავები;
- ზოგჯერ წარმოიქმნება სირთულეები შემავალი სარქველების კლირენსის რეგულირებისას.
თუმცა, 5A-FE-ის კაპიტალური რემონტი საკმაოდ იშვიათია.
თუ თქვენ გჭირდებათ მთლიანი ძრავის შეცვლა, დღეს რუსულ ბაზარზე შეგიძლიათ მარტივად იპოვოთ 5A-FE კონტრაქტის ძრავა ძალიან კარგ მდგომარეობაში და ხელმისაწვდომ ფასად. აღსანიშნავია, რომ ჩვეულებისამებრ, ძრავებს, რომლებიც რუსეთში არ მუშაობდნენ, კონტრაქტის გამოძახებაა. იაპონური კონტრაქტის ძრავებზე საუბრისას, უნდა აღინიშნოს, რომ მათ უმეტესობას აქვს დაბალი გარბენი და მწარმოებლის ტექნიკური მოთხოვნის ყველა მოთხოვნა დაკმაყოფილებულია. იაპონია დიდი ხანია განიხილება მსოფლიო ლიდერად მანქანების ხაზის განახლების სიჩქარით. ამრიგად, იქ ბევრი მანქანა აღწევს ავტომატურ დემონტაჟს, რომელთა ძრავებს აქვთ საკმაოდ დიდი მომსახურების ვადა.
