5.7 ჰემი ძრავა - ყველაზე მნიშვნელოვანი სიახლე ერთეულის შესახებ

5.7 ჰემის ძრავა ეკუთვნის Chrysler-ის მიერ წარმოებულ ერთეულთა ჯგუფს. ძრავის დამახასიათებელი თვისება ის არის, რომ იგი აღჭურვილია წვის ნახევარწრიული კამერით. ამერიკული კონცერნის პროდუქტი პირველად 2003 წელს დაინერგა Dodge Ram მანქანის პრემიერაზე - მას დაემატა Magnum 5,9 ძრავა. წარმოგიდგენთ მის შესახებ ყველაზე მნიშვნელოვან ინფორმაციას.

5.7 ჰემის ძრავა - ძირითადი ინფორმაცია

2003 წელი ასოცირდება არა მხოლოდ Dodge Rama-ს პრემიერასთან, არამედ მესამე თაობის ძრავების მთელ ოჯახთან. პირველი იყო 8cc V5 ბენზინის ძრავა. სმ / 654 ლ კოდური სახელწოდებით Eagle. მან შეცვალა შესავალში ნახსენები Magnum V3 ბლოკი. 5,7 ჰემის ძრავა გამოიყენებოდა Chrysler Dodge Durango, Charger, 8C, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee და Commander მოდელებში.

Chrysler-ის განყოფილების ტექნიკური მონაცემები

ოთხტაქტიან ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავას აქვს რვა V-ცილინდრი და ორი სარქველი თითო ცილინდრზე. სარქვლის მატარებლის სისტემა დაფუძნებულია OHV სარქვლის დროზე. ჭაბურღილი 99,49 მმ, ინსულტი 90,88 მმ, მოცულობა 5 სს.

პირველ მოდელებში - 2009 წლამდე შეკუმშვის კოეფიციენტი იყო 9,6: 1. მოგვიანებით 10,5:1 იყო. 5.7 ჰემის ძრავა გამოიმუშავებდა 340-დან 396 ცხ.ძ-მდე. (254-295 კვტ) და ბრუნვის მომენტი 08-556 ნმ/3,950-4,400 ძრავის ზეთის მოცულობა იყო 6,7 ლ/ლ. თავის მხრივ, აგრეგატის წონა 254 კილოგრამს აღწევდა.

ძრავის დიზაინი 5.7 ჰემი - რა დიზაინის გადაწყვეტილებები იქნა გამოყენებული?

 5.7 ჰემის ძრავა მთლიანად გადაკეთდა თავიდანვე, ღრმა ქურთუკით დაფარული თუჯის ცილინდრის ბლოკით და 90° ცილინდრის კედლის კუთხით. 2008 წლამდე მოდელებს ჰქონდათ უფრო ფართო რგოლები 1,50/1,50/3/0 მმ, ხოლო 2009 წლის მოდელებს ჰქონდათ 1,20/1,50/3,0 მმ პაკეტი. 

ინჟინერებმა ასევე გადაწყვიტეს დაამონტაჟონ თუჯის დენტილი რკინის ამწე ლილვი, რომელიც დამაგრებული იყო ოთხი ჭანჭიკით თითოეულ მთავარ საკისრზე. ამწე ლილვი ასევე დაპროექტებული იყო უფრო მაღალ სიმაღლეზე, რათა შეემცირებინა ბიძგების სიგრძე. ამ მიზეზით, დროის ჯაჭვი უფრო გრძელია და მდებარეობს ცილინდრის ნაპირებს შორის.

Hemi 5.7 ასევე აღჭურვილია ჯვარედინი ნაკადის ალუმინის ცილინდრის თავებით, ორმაგი სარქველებით და სანთლებით თითო ცილინდრზე. ასევე გაკეთდა უფრო ბრტყელი კამერა ორივე მხრიდან თაროებით, რამაც გაზარდა წამყვანი განყოფილების ეფექტურობა. 

კონტროლი, რომელიც ხელს უწყობს ძრავის კარგ მუშაობას

პირველი კონტროლი, რომელსაც უნდა შევხედოთ, არის camshaft. ის პასუხისმგებელია შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველების მუშაობაზე სარქვლის ბერკეტებში განლაგებული ბიძგების წყალობით. მნიშვნელოვანი ნაწილები ასევე მოიცავს ფუტკრის სარქვლის ზამბარებს და ჰიდრავლიკურ როლიკებით ონკანებს.

დიზაინერებმა ასევე აირჩიეს Multi-Displacement System ცილინდრის დეაქტივაციის სისტემა. ამან გამოიწვია საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვანი შემცირება და გამონაბოლქვის გამონაბოლქვი. ტექნოლოგია მუშაობს საწვავის გამორთვით ოთხ ცილინდრზე - თითო ორზე - და ტოვებს მიმღები და გამონაბოლქვი სარქველებს დახურული, აკონტროლებს ზეთის ნაკადს ცალკეული სარქვლის ამწეების მეშვეობით. Hemi 5.7 ასევე აღჭურვილია ელექტრომომარაგების ელექტრონული დროსელით.

სამუშაო ძრავი 5.7 ჰემი

ამ ელექტროსადგურის შემთხვევაში, პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას 150-200 ათასი კმ გარბენით. ეს ეხება გაუმართაობას, რომელიც დაკავშირებულია სარქვლის გატეხილ ზამბარებთან ან ბერკეტის ლილვაკების დაწებებასთან და დაზიანებასთან. ამას ჩვეულებრივ თან ახლავს აალების პრობლემები და ანთებული Check Engine-ის შუქი. ამ სიმპტომების უგულებელყოფა შეიძლება გამოწვეული იყოს ამწე ლილვის მძიმე უკმარისობით ან ზეთში ლითონის ნაწილაკებით.

5.7 ჰემი ძრავი უნდა ავირჩიო?

მიუხედავად ამ ხარვეზებისა, 5.7 Hemi ძრავა საკმაოდ კარგი, გამძლე ერთეულია. ერთ-ერთი ასპექტი, რომელიც ამას უწყობს ხელს არის ის, რომ მას აქვს მარტივი დიზაინი - არ იყო გამოყენებული ტურბო დამტენი, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა მისი მომსახურების ვადა. თუმცა, მინუსი არის საწვავის საკმაოდ მაღალი მოხმარება - 20 კმ-ზე 100 ლიტრამდე.

რეგულარული მოვლისა და ზეთის შეცვლისას ყოველ 9600 კმ-ზე, ძრავა ანაზღაურებს სტაბილურ მუშაობას და დაბალი უკმარისობის კოეფიციენტს. ასევე უნდა გვახსოვდეს, რომ ელექტროსადგურის სწორად მუშაობისთვის აუცილებელია ზეთის გამოყენება SAE 5W20 სიბლანტის მქონე.

ფოტო. მთავარი: Kgbo ვიკიპედიის საშუალებით, CC BY-SA 4.0