3GR-FSE 3.0 Lexus ძრავა
ინფორმაციის
Lexus 3GR-FSE ძრავა იყო 3 ლიტრიანი V6 ბენზინის ძრავა, რომელიც ყველაზე ხშირად გამოიყენებოდა მე –300 თაობის Lexus GS 3– ზე. ეფექტურად შეცვალა ხაზიანი ექვსი ცილინდრიანი ძრავა 2JZ-GE3GR-FSE– ს ძირითადი მახასიათებლები იყო ალუმინის ბლოკი და ბლოკის თავი, ასევე პირდაპირი საწვავის შეყვანა და ცვალებადი მიღება და გამონაბოლქვი სარქვლის ფაზები (VVT-i სისტემა).
ეს ძრავა 39 კგ მსუბუქია ვიდრე მისი წინამორბედი 2JZ და იწონის 174 კგ სითხის გარეშე. ბუნებრივია, რელიეფი მოვიდა თუჯისგან ალუმინის ბლოკზე გადასვლისას.
სპეციფიკაციები 3GR-FSE
| ძრავის მოცულობა, კუბური სმ | 2994 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. | 241 - 256 |
| მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე. | 310 (32) / 3500 წ 312 (32) / 3600 წ 314 (32) / 3600 წ |
| საწვავის გამოყენება | ბენზინი პრემიუმი (AI-98) ბენზინი AI-95 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 8.8 - 10.2 |
| ძრავის ტიპი | V ფორმის, 6 ცილინდრიანი, DOHC |
| დამატება. ინფორმაცია ძრავის შესახებ | პირდაპირი საწვავის ინჟექცია |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში | 241 (177) / 6200 წ 245 (180) / 6200 წ 249 (183) / 6200 წ 256 (188) / 6200 წ |
| შეკუმშვის შეფარდება | 11.5 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 87.5 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 83 |
| ცილინდრების მოცულობის შეცვლის მექანიზმი | არარის |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 |
Lexus GS300 3GR-FSE 3 ლიტრიანი ძრავის პრობლემები
ინჟინრებმა კარგი სამუშაო გააკეთეს ელექტროენერგიის სტრუქტურაზე - გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემის არარსებობამ მნიშვნელოვნად შეამცირა ჭვარტლის პრობლემა მიმღების კოლექტორში და მასთან დაკავშირებულ ყველა მოძრავ ნაწილზე. მაგრამ მაინც, ამ ძრავას ძნელად შეიძლება ეწოდოს საიმედო.
მცირე პრობლემები, რომლებსაც შეიძლება შეექმნას 3GR-FSE მფლობელი:
- მასლოჟორი - ყველაზე ხშირად ეს არის ძრავის ცვეთა, ან რგოლებთან დაკავშირებული პრობლემები;
- მცურავი სიჩქარე - ბინძური დროსლი;
- პრობლემები ჟანგბადის სენსორებთან - თუ მათზე შეცდომა გამოჩნდა, მაშინ პრობლემის დიდი ხნის განმავლობაში იგნორირება არ არის რეკომენდებული. რეგულარულად მდიდარი ნარევის გამო, საწვავი შევა ზეთში;
- ძრავის დაწყებისას დაკაკუნება - VVT-i სისტემა, წყდება სხვა შემავალი ამწე ვარსკვლავების დაყენებით (კატალოგის ნომრები - 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163).
გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ზეთის მაღალი მოხმარება არის ყველა GR-FSE ძრავის საერთო მახასიათებელი, ამიტომ 200-300 მლ / 1000 კმ-ზე დაბალი მოხმარება ითვლება "ნორმალურად" თუნდაც დაბალი გარბენის მქონე ძრავებისთვის, ხოლო აღმოფხვრის აქტიური ზომები გამოიყენება ზეთის მოხმარების შემდეგ. 600-800 მლ ათას კილომეტრზე რეგიონში.
პრობლემა 5 ცილინდრი - ყველაზე პოპულარული
5GR-FSE-ში მე-3 ცილინდრის მთავარი პრობლემა არის გადახურება, რგოლების წარმოქმნა ან დეფორმაცია და ცილინდრის კედლების განადგურება.
სტრუქტურულად, გაგრილების სისტემა სათანადოდ არ აცივებს მე –5 ცილინდრს, რადგან გამაგრილებელი მიედინება არხებში პირველიდან მე –5, ანუ, როდესაც გამაგრილებელი ბლოკის ნახევარზე მეტს გადის, ის უკვე მიაღწევს ტემპერატურას, ვიდრე საწყისი.
მე -5 ცილინდრის განადგურების პროცესი:
- მოკლევადიანი ადგილობრივი გადახურება, რაც, სავარაუდოდ, არ შეიმჩნევა და ოპერაცია გაგრძელდება;
- CPG დანაყოფების ეტაპობრივი განადგურება, რაც ზრდის ნავთობის მოხმარებას;
- შემდგომი ექსპლუატაცია, განსაკუთრებით თუ გარკვეულ მომენტში ძრავა დაშვებულია მაღალ ბრუნვებზე მუშაობისთვის (მაგალითად, მაგისტრალზე 150 კმ / სთ სიჩქარით) დიდი ხნის განმავლობაში, მაშინ რგოლები იჭედება, რის შემდეგაც ზეთი დგება უკვე მოხმარებული, მე -5 ცილინდრში შეკუმშვის დაკარგვა და ცილინდრის კედლების გარდაუვალი განადგურება.
პრობლემა უფრო რთულდება, როდესაც რადიატორები იკეტება (თუნდაც ძალიან მცირედ). მანქანას აქვს დაბალი პოზიცია და რადიატორები უფრო ბინძურდება ვიდრე მანქანების მაღალი დაშორებით.
რეკომენდაცია: თუ თქვენ ფლობთ Lexus GS300 ამ ძრავით, ჩამოიბანეთ რადიატორები და მათ შორის არსებული სივრცე წელიწადში რამდენჯერმე სხვადასხვა მხრიდან, განსაკუთრებით სეზონის შემდეგ, როდესაც განსაკუთრებით ბევრი ჭუჭყიანია.
3GR-FSE– ის მორგება
3GR-FSE ძრავა აბსოლუტურად უვარგისია ტიუნინგისთვის, რადგან ის შეიქმნა ბიზნეს სედანების მშვიდი მართვისთვის. TOMS-ის კომპრესორების კომპლექტებმაც კი გვერდი აუარა ამ ძრავას. ამაჩქარებლის პედლის რეაქციის გასაუმჯობესებლად სხვადასხვა გადაწყვეტილებები - მცირე სათამაშოები, მოგცემთ წვრილმან ცვლილებებს, რომლებსაც ვერასდროს იგრძნობთ და დახარჯავთ ბიუჯეტს.
იდეალურ შემთხვევაში, აიღეთ მანქანა ძრავით, რომელიც უკვე ერთგულია ტიუნინგის მიმართ, ან შეცვალეთ უფრო შესაფერისი ძრავა.
ვიდეო: 3 წლის Lexus GS 300 2006GR-FSE ძრავის პრობლემების მოგვარება
