Toyota Lexus 2UZ-FE 4.7 V8 ძრავა

8 ცილინდრიანი ძრავა 2UZ-FE (ტოიოტა / ლექსუსი) 4,7 ლიტრი მოცულობით გამოვიდა 1998 წელს აშშ-ში, ალაბამაში მდებარე ქარხანაში. ძრავის ცილინდრები დამზადებულია თუჯისგან და აქვს V ფორმის მოწყობა. საწვავის ინექციის სისტემა არის ელექტრონული, მრავალ პუნქტიანი. მოდელი შემუშავებულია პიკაპებისთვის და დიდი ჯიპებისთვის, შესაბამისად მას აქვს მაღალი ბრუნვის მომენტი (434 N * მ) ზომიერი ბრუნვის დროს. ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრეა 288 "ცხენი", ხოლო შეკუმშვის კოეფიციენტია 9,6.

სპეციფიკაციები 2UZ-FE

ძრავის მოცულობა, კუბური სმ	4664
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ.	230 - 288
მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე.	343 (35) / 3400 წ 415 (42) / 3400 წ 420 (43) / 3400 წ 422 (43) / 3600 წ 424 (43) / 3400 წ 426 (43) / 3400 წ 427 (44) / 3400 წ 430 (44) / 3400 წ 434 (44) / 3400 წ 434 (44) / 3600 წ 438 (45) / 3400 წ 441 (45) / 3400 წ 444 (45) / 3400 წ 447 (46) / 3400 წ 448 (46) / 3400 წ 450 (46) / 3400 წ
საწვავის გამოყენება	ბენზინი პრემიუმი (AI-98) ბენზინი ბენზინი AI-95 ბენზინი AI-92
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	13.8 - 18.1
ძრავის ტიპი	V ფორმის, 8 ცილინდრიანი, 32 სარქველიანი, DOHC, თხევადი გაგრილება
დამატება. ინფორმაცია ძრავის შესახებ	DOHC
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში	230 (169) / 4800 წ 234 (172) / 4800 წ 235 (173) / 4800 წ 238 (175) / 4800 წ 240 (177) / 4800 წ 240 (177) / 5400 წ 260 (191) / 5400 წ 263 (193) / 5400 წ 265 (195) / 5400 წ 267 (196) / 5400 წ 268 (197) / 5400 წ 270 (199) / 4800 წ 270 (199) / 5400 წ 271 (199) / 5400 წ 273 (201) / 5400 წ 275 (202) / 4800 წ 275 (202) / 5400 წ 276 (203) / 5400 წ 282 (207) / 5400 წ 288 (212) / 5400 წ
შეკუმშვის შეფარდება	9.6 - 10
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	94
დგუშის ინსულტი, მმ	84
ცილინდრების მოცულობის შეცვლის მექანიზმი	არარის
CO2– ის ემისია გ / კმ – ში	340 - 405
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	4

ცვლილებები

2011 წელს მწარმოებელმა გამოუშვა 2UZ-FE ძრავის განახლებული ვერსია, რომელიც აღჭურვილია ელექტროგამანაწილებელი სარქველით და VVT-i ცვლადი სარქვლის დროის სისტემით. ამან შესაძლებელი გახადა 288 ლიტრი სიმძლავრის მიღწევა. წმ., რაც 50 ერთეულით მეტია ვიდრე ძველ ვერსიაში და ზრდის ბრუნვას 477 N * m– მდე.

2UZ-FE პრობლემები

მოწყობილობას არ აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები, მანქანის დროული მოვლა და მაღალი ხარისხის სახარჯო მასალების გამოყენება 2UZ-FE არ იწვევს პრობლემებს მანქანის ენთუზიასტისთვის. ამასთან, ძრავას ჯერ კიდევ აქვს სუსტი წერტილები. ეს:

• მაღალი საწვავის ხარჯი;
• ვენტილების მუდმივი რეგულირების საჭიროება;
• ჰიდრავლიკური დაძაბვის გატეხვის რისკი სარტყლის შეცვლის დროს;
• წყლის ტუმბოს მცირე რესურსი და დროის სარტყელი (საჭიროა შეიცვალოს ყოველ 80 - 000 კმ).

სად არის ძრავის ნომერი

მოწყობილობის ნომერი მდებარეობს წინა ნაწილში, ბლოკის დაშლაში.

2UZ-FE- ის დალაგება

2UZ-FE– ის სიმძლავრის გაზრდის ერთ – ერთი მარტივი მეთოდი არის TRD– დან კომპრესორის ყიდვა და დაყენება. ეს გაზრდის სიმძლავრეს 350 ცხენს.

კიდევ ერთი გზაა Walbro ტუმბოს გამოყენება, ყალბი დგუშები, ახალი ინჟექტორები, ARP საკინძები და 3 დიუმიანი გამონაბოლქვი. ეს მიდგომა ხელს შეუწყობს ენერგიის განვითარებას 400 ლიტრამდე. დან

რა მოდელები დამონტაჟდა

2UZ-FE ძრავა დამონტაჟებულია ისეთი მანქანის ბრენდებზე, როგორიცაა:

• Lexus GX 470;
• Lexus LX 470;
• Toyota Tundra;
• Toyota 4Runner;
• Toyota Sequoia;
• Toyota Land Cruiser.

ავტომობილების მფლობელებისა და მექანიკის მიმოხილვის თანახმად, 2UZ-FE ძრავის რესურსი თითქმის 1 მილიონ კილომეტრს აღწევს, ხოლო საზღვარგარეთ, როგორც წესი, მძღოლები მანქანებს 4-5 წელიწადში იცვლიან. ამ მიზეზით, ეს მოდელი დიდი მოთხოვნაა რუსეთის ფედერაციის მეორად ბაზარზე. ბევრი რუსი მანქანის ენთუზიასტი გამოხატავს ინტერესს 2UZ-FE ძრავის მიმართ და აყენებს მას მანქანებში, რათა მათ "მეორე სიცოცხლე" გაუწიონ.

ვიდეო: 2UZ-FE ძრავის აწყობა

V8 2UZFE ძრავის შეკეთება Toyota Land Cruiser 100-დან