ძრავი 2SZ-FE
2SZ-FE არის ოთხცილინდრიანი, ხაზოვანი, წყლის გაგრილებით შიდა წვის ბენზინის ძრავა. გაზის განაწილების მექანიზმი 16 სარქველი, ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, აწყობილი DOHC სქემის მიხედვით.
ბრუნვის მოძრაობა ამწე ლილვიდან გადაეცემა დროის ამწე ლილვებს ჯაჭვის ამძრავის საშუალებით. "ჭკვიანმა" VVT-I სარქველების დროის სისტემამ მნიშვნელოვნად გაზარდა სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი ოჯახის პირველ ძრავთან შედარებით. ოპტიმალური კუთხე მიმღებ და გამონაბოლქვი სარქველებს შორის (სახელში ასო F) და საწვავის ინექციის ელექტრონულ სისტემას (ასო E) შორის 2SZ-FE უფრო ეკონომიური გახადა, ვიდრე მისი წინამორბედი.
მახასიათებლები 2SZ-FE
| Სიგრძე სიგანე სიმაღლე | 3614 / 1660 / 1499 მმ |
| ძრავის მოცულობა | 1.3 ლ. (1296 სმ/კუ.მ.) |
| სიმძლავრე | 86 სთ |
| ბრუნვის მომენტი | 122 Nm 4200 rpm-ზე |
| შეკუმშვის შეფარდება | 11:1 |
| ცილინდრის დიამეტრი | 72 |
| დგუშის ინსულტი | 79.6 |
| ძრავის რესურსი რემონტამდე | 350 000 კმ |
უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
Toyota 2SZ-FE ძრავმა შეინარჩუნა ატიპიური დიზაინის მახასიათებლები უფრო მეტად შეეფერება Daishitsu-ს დიზაინს, ვიდრე Toyota. 2000-იანი წლების დასაწყისში, სერიების უმეტესობამ შეიძინა ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკები, დამატებითი ჰაერის გაგრილების ფარფლებით. ასეთი გადაწყვეტის უდავო უპირატესობებმა - სიმარტივე და, შესაბამისად, წარმოების დაბალი ღირებულება, ასევე დაბალი წონა კონკურენტების ძრავებთან შედარებით, გვაიძულებს დავივიწყოთ ერთი რამ. შენარჩუნების შესახებ.
2SZ-FE თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი შექმნილია საკმარისი სიმტკიცით და მასალებით სრული რემონტის ჩასატარებლად. დგუშების ხანგრძლივი დარტყმის შედეგად წარმოქმნილი ზედმეტი სითბო წარმატებით იშლება ძრავის მასიური კორპუსით. ცილინდრების გრძივი ღერძი არ იკვეთება ამწე ლილვის ღერძთან, რაც მნიშვნელოვნად ახანგრძლივებს დგუში-ცილინდრის წყვილის მომსახურების ვადას.
ნაკლოვანებები ძირითადად დაკავშირებულია გაზის განაწილების მექანიზმის წარუმატებელ დიზაინთან. როგორც ჩანს, ჯაჭვის დისკმა უნდა უზრუნველყოს საიმედოობის მაღალი დონე და ხანგრძლივი მომსახურების ვადა, მაგრამ ყველაფერი სხვაგვარად აღმოჩნდა. დისკის სიგრძე მოითხოვდა დიზაინში ორი ჯაჭვის სახელმძღვანელოს შეყვანას, ხოლო ჰიდრავლიკური გამკაცრებელი აღმოჩნდა საოცრად მგრძნობიარე ზეთის ხარისხის მიმართ. მორზეს დიზაინის ფოთლის ჯაჭვი, ოდნავი გაფხვიერებისას, ხტება ბორბლებზე, რაც იწვევს სარქვლის ფირფიტების ზემოქმედებას დგუშებზე.
დამონტაჟებული ერთეულების დისკის დამონტაჟება არ არის სტანდარტი ფრჩხილებისთვის Toyota-სთვის, არამედ ცილინდრის ბლოკის კორპუსზე გაკეთებული ტალღები. შედეგად, ყველა მოწყობილობა არ არის გაერთიანებული ძრავის სხვა მოდელებთან, რაც მნიშვნელოვნად ართულებს რემონტს.
გამოყენების სფერო
ტოიოტას წარმოების უმეტესობისგან განსხვავებით, 2SZ-FE განკუთვნილია მხოლოდ ორი ავტომობილის ოჯახში გამოსაყენებლად - Toyota Yaris და Toyota Belta. ასეთი ვიწრო "სამიზნე აუდიტორია" საგრძნობლად ზრდის როგორც თავად ძრავის, ასევე მისთვის სათადარიგო ნაწილების ფასს. მფლობელებისთვის ხელმისაწვდომი კონტრაქტის ძრავები არის ლატარია, რომელშიც მოგება უფრო მეტად დამოკიდებულია იღბალზე, ვიდრე სხვა, უფრო პროგნოზირებად თვისებებზე.
2006 წელს გამოვიდა სერიის შემდეგი მოდელი, 3SZ ძრავა. თითქმის სრულიად იდენტურია მისი წინამორბედისა, განსხვავდება მოცულობით გაზრდილი 1,5 ლიტრამდე და სიმძლავრით 141 ცხენის ძალა.
