ძრავი 2NZ-FE
NZ სერიის ელექტროსადგურები წარმოდგენილია ორი დაბალი მოცულობის ძრავით ოთხი ცილინდრით, ალუმინის ბლოკით და 16 სარქველით. ერთეულების სერია იწარმოება 1999 წლიდან. ძრავებს აქვთ საერთო დიზაინი, დგუშის მოკლე დარტყმა. შექმნილია საწვავის დაზოგვისთვის და დამონტაჟდა კონცერნის ახალგაზრდა მოდელებზე.
2NZ-FE ერთეული გახდა ზოგიერთი მანქანის მოდელის საფუძველი. მოკრძალებული ტექნიკური პარამეტრებით მან გამოავლინა კარგი დინამიკა და არ მოითხოვა მნიშვნელოვანი ჩარევა პირველ ასი ათას პერსპექტივაში.
ტექნიკური მახასიათებლები
პატარა 2NZ-FE ძრავა ფართოდ არ იქნა მიღებული მას შემდეგ, რაც Toyota-ს შემცირების ტენდენცია დასრულდა გასული ათწლეულის შუა პერიოდში. ძრავის ტექნიკური პარამეტრები შემდეგია:
| სამუშაო მოცულობა | 1.3 ლიტრი |
| Максимальная мощность | 84 ცხენის ძალა 6000 ბრ/წთ-ზე |
| ბრუნვის მომენტი | 124 Nm 4400 rpm-ზე |
| ცილინდრის დიამეტრი | 75 мм |
| დგუშის ინსულტი | 73.5 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.5:1 |
| ბენზინის ოქტანის ნომერი | არანაკლებ 92 |
მიუხედავად იმისა, რომ პასპორტი საშუალებას აძლევდა ბენზინის ჩასხმას 2NZ-FE 92-ში, მფლობელებმა ეს ნებართვა არც თუ ისე ბოროტად გამოიყენეს. VVT-i საწვავის მექანიზმის დელიკატურ სისტემას შეუძლია სწრაფად გამორთოს მოწყობილობა ცუდი ხარისხის საწვავით.
2NZ-FE-ის სპეციფიკაციები აჩვენებს, რომ კარგი დინამიკის მისაღწევად ძრავა ბევრი უნდა გააქტიურებულიყო. დანადგარი სრულად გაიხსნა მხოლოდ 6000 ბრ/წთ-ზე.
დროის ჯაჭვის ამძრავმა თავისი უპირატესობები დიზაინში მოიტანა, მაგრამ ასევე აიძულა Toyota 2NZ-FE ძრავის მქონე მანქანის მფლობელს უფრო ხშირად ეფიქრა ზეთის შეცვლაზე.
ერთეულის დადებითი და უარყოფითი მხარეები
მცირე მოცულობამ გამოიწვია საწვავის დაბალი მოხმარება. ძრავა კომპანიის შემადგენლობაში გამოჩნდა სწორედ იმ დროს, როდესაც ადამიანებმა დაიწყეს საწვავის ბიუჯეტზე ზრუნვა, რადგან ბენზინმა მთელს მსოფლიოში სწრაფად დაიწყო ფასის ზრდა. მოხმარება შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ერთეულის პლიუსებს.
რეკლამირებულია 2NZ-FE-ს მრავალი მიმოხილვა, მაგრამ მათ შორის არის მითითებები განყოფილების დაბალ რესურსზე. ტრადიციულად, ალუმინის ცილინდრის ბლოკის თხელი კედლები არ იძლევა სარემონტო ზომების შემოღებას და ბლოკის გაბურღვა. და 2NZ-FE რესურსი რთულ სამუშაო პირობებში არ აღემატება 200 ათას კილომეტრს.
ეს ჩვენი სამყაროს პრობლემად იქცა. 120 ათასი გარბენის შემდეგ, პრობლემები იწყება VVT-i სისტემასთან, პლასტიკური შემშვები კოლექტორით. დროის ჯაჭვის ჩანაცვლება იწვევს ყველა მექანიზმის, სისტემის სავალდებულო გამოცვლას, რადგან ძველ გადაცემებზე ახალი ჯაჭვი დაკარგავს რესურსის ნახევარს.
პრობლემები დაფიქსირდა ძრავის ელექტრონიკასთან დაკავშირებითაც, მაგრამ ეს პრობლემა არ გავრცელებულა.
ერთეულის ნებისმიერი სერიოზული პრობლემის საუკეთესო გამოსავალი არის კონტრაქტის ძრავა. მისი შეძენა ძვირი არ დაჯდება და იაპონიიდან ახალ ძრავებს დაბალი გარბენით შეუძლიათ კიდევ ასი ათასი უდარდელი მუშაობა.
სად იყო დაყენებული ძრავა?
2NZ-FE ერთეული, მისი მინიმალური მოცულობის გამო, გამოყენებულია ასეთ მანქანებში:
- ფუნკარგო;
- ვიოსი;
- Yaris, Echo, Vitz;
- კარი;
- პლაცი;
- ბელტა;
- Corolla E140 პაკისტანში;
- ტოიოტა bB;
- არის.
ყველა მანქანა პატარაა, ამიტომ პატარა ერთეულის გამოყენება გამართლებული იყო.
