ძრავი 2.0 HDI. რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება ამ დისკის მანქანის არჩევისას?
ინფორმაციის
ზოგს ეშინია ფრანგული ტურბოდიზელის. ეს გამოწვეულია ზოგიერთი ერთეულის წარუმატებლობის შესახებ განსხვავებული მოსაზრებებით. თუმცა, სიმართლე ზოგჯერ განსხვავებულია, რისი საუკეთესო მაგალითია გამძლე 2.0 HDI ძრავა, რომელმაც ასევე პირველი მიიღო Common Rail სისტემა.
ძრავი 2.0 HDI. დაწყება
საერთო სარკინიგზო ინექციური ძრავების პირველი თაობის დებიუტი 1998 წელს შედგა. ეს იყო რვა სარქველიანი აგრეგატი 109 ცხენის ძალით, რომელიც მოთავსდა პეჟო 406-ის კაპოტის ქვეშ. ერთი წლის შემდეგ გამოჩნდა უფრო სუსტი ვერსია 90 ცხ.ძ. ძრავა წარმოადგენდა 1.9 TD ძრავის ტექნოლოგიურ განვითარებას, თავდაპირველად მწარმოებელმა ახალ დიზაინში გამოიყენა ერთი camshaft, BOSCH ინექციის სისტემა და ტურბო დამტენი ფიქსირებული პირის გეომეტრიით. სურვილისამებრ FAP ფილტრის შეკვეთა შესაძლებელია.
თავიდანვე ამ ძრავამ განიცადა არაერთი მოდიფიკაცია და წლიდან წლამდე მას უფრო და უფრო მეტი მყიდველი აფასებს. 2000 წელს ინჟინერებმა შეიმუშავეს თექვსმეტ სარქველიანი ვერსია 109 ცხენის ძალით, დაყენებული MPV ტიპის მანქანებზე: Fiat Ulysse, Peugeot 806 ან Lancia Zeta. ერთი წლის შემდეგ დაინერგა სიმენსის თანამედროვე ინექციური სისტემები, ხოლო 2002 წელს საწვავის შეფრქვევის სისტემა შეიცვალა. 140 HP ვარიანტი დებიუტი შედგა 2008 წელს. თუმცა, ეს არ იყო ამ ძრავის ყველაზე მძლავრი ვერსია, რადგან 2009 წელს გამოჩნდა 150 და 163 ცხენის ძალის სერიები. საინტერესოა, რომ ძრავა დამონტაჟდა არა მხოლოდ PSA მოდელებზე, არამედ ვოლვოს, ფორდისა და სუზუკის მანქანებზე.
ძრავი 2.0 HDI. რა კომპონენტებს უნდა მიაქციოთ ყურადღება?
სიმართლე ის არის, რომ 2.0 HDI ძრავა შედარებით საიმედოა. მეტი გარბენით ცვდება ნაწილები, რომლებიც დამახასიათებელია თანამედროვე ტურბოდიზელებისთვის. ყველაზე ხშირად, საწვავის წნევის სარქველი ინექციის სისტემაში იშლება - ინექციის ტუმბოში. თუ მანქანის გაშვებისას პრობლემაა, ძრავა უხეშად მუშაობს ან ეწევა, ეს იმის ნიშანია, რომ ეს სარქველი უნდა შემოწმდეს.
ასევე იხილეთ: რა ღირს ახალი მანქანა?
დამახასიათებელი დარტყმები ამძრავის არედან ყველაზე ხშირად მიუთითებს ბორბლის ბრუნვის ვიბრაციის ამომრთველის გაუმართაობაზე. ეს პრობლემა რეგულარულად ჩნდება რვა სარქველიან ვერსიაზე. თუ შევამჩნიეთ, რომ ძრავა არათანაბრად ვითარდება, საწვავის მოხმარება უფრო მაღალია და მანქანა ჩვეულებრივზე სუსტია, ეს არის სიგნალი იმისა, რომ თქვენ უნდა დაათვალიეროთ ნაკადის მრიცხველი. თუ ის დაზიანებულია, მხოლოდ ახლით უნდა შევცვალოთ. სიმძლავრის ვარდნა ასევე შეიძლება იყოს გაუმართავი ტურბო დამტენის შედეგი. დაზიანებულმა შეიძლება გამოიწვიოს ზეთის მოხმარება და გადაჭარბებული კვამლი.
მეტმა კვამლმა ან გაშვების პრობლემებმა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს EGR სარქვლის გაუმართაობა. ყველაზე ხშირად, ის მექანიკურად არის ჩაკეტილი ჭვარტლით, ზოგჯერ მისი გაწმენდა ეხმარება, მაგრამ სამწუხაროდ, ყველაზე ხშირად შეკეთება მთავრდება ახალი კომპონენტის შეცვლით. პოტენციური ხარვეზების სიაში კიდევ ერთი ელემენტია ორმაგი მასის ბორბალი. როდესაც ვგრძნობთ ვიბრაციას გაშვებისას, ხმაურს გადაცემათა კოლოფში და გადაცემათა კოლოფის რთულ შეცვლას, სავარაუდოა, რომ ორმასიანი ბორბალი ახლახან მუშაობდა. ბევრი მექანიკოსი ამბობს, რომ უმჯობესია შეცვალოთ ორმაგი მასა კლაჩთან ერთად, შეკეთების ღირებულება, რა თქმა უნდა, უფრო მაღალი იქნება, მაგრამ ამის წყალობით ჩვენ დარწმუნებული ვიქნებით, რომ გაუმართაობა არ დაბრუნდება.
ძრავი 2.0 HDI. სათადარიგო ნაწილების სავარაუდო ფასები
- ტუმბოს მაღალი წნევის სენსორი (Peugeot 407) – PLN 350
- ნაკადის მრიცხველი (Peugeot 407 SW) – 299 PLN
- EGR სარქველი (Citroen C5) – PLN 490
- ორმაგი მასის ბორბლების გადაბმულობის ნაკრები (Peugeot Expert) – PLN 1344
- ინჟექტორი (Fiat Scudo) – PLN 995
- თერმოსტატი (Citroen C4 Grand Picasso) - PLN 158.
- საწვავი, ზეთი, სალონი და ჰაერის ფილტრი (Citroen C5 III Break) – PLN 180
- ძრავის ზეთი 5L (5W30) – PLN 149.
ძრავი 2.0 HDI. Შემაჯამებელი
2.0 HDI ძრავა არის მშვიდი, ეკონომიური და დინამიური. როდესაც მოცემული ავტომობილი რეგულარულად ექვემდებარება მომსახურებას, არ ექვემდებარება ზედმეტ გამოყენებას და გარბენი არის მისაღებ დონეზე, თქვენ უნდა დაინტერესდეთ ასეთი მანქანით. სათადარიგო ნაწილების დეფიციტი არ არის, სპეციალისტებმა კარგად იციან ეს ძრავა, ამიტომ რემონტთან დაკავშირებული პრობლემები არ უნდა იყოს.
შკოდა. SUV-ების ხაზის პრეზენტაცია: Kodiaq, Kamiq და Karoq
