2.0 HDi ძრავა - დიზელის მახასიათებლები Peugeot-ისგან

2.0 HDi ძრავა პირველად გამოჩნდა Citroen Xantia-ზე 1998 წელს და უზრუნველყო 110 ცხ.ძ. შემდეგ ის დამონტაჟდა ისეთ მოდელებში, როგორიცაა 406, 806 ან Evasion. საინტერესოა, რომ ეს ერთეული ასევე შეიძლება მოიძებნოს Suzuki-ს ან Fiat-ის ზოგიერთ მანქანაში. ისინი იწარმოებოდა სეველში ვალენსიენში 1995 წლიდან 2016 წლამდე. ძრავა სარგებლობდა ზოგადად კარგი მიმოხილვებით და მისი წარმოება მილიონობით იყო. წარმოგიდგენთ მის შესახებ ყველაზე მნიშვნელოვან ინფორმაციას.

საიდან გაჩნდა სახელი HDI?

თავად სახელი HDi ასოცირდება ელექტროსადგურის დიზაინის ტიპთან, უფრო სწორად, საწვავის პირდაპირ ინექციასთან მაღალი წნევის ქვეშ. სახელი მიენიჭა PSA Peugeot Citroen ჯგუფმა დიზელის ძრავებს ტურბო დამუხტვით, პირდაპირი ინექციით და საერთო სარკინიგზო ტექნოლოგიით, ტექნოლოგია, რომელიც შემუშავებული იყო Fiat-ის მიერ 90-იან წლებში. ექსპლუატაციის დროს გამონაბოლქვი, საწვავის შემცირებული მოხმარება და დამაბინძურებლების გამონაბოლქვი. პირდაპირი ინექციის გამოყენებამ ასევე გამოიწვია მართვის უფრო მაღალი კულტურა, მაგალითად, არაპირდაპირი ინექციის შედარებით.

2.0 HDi ძრავა - განყოფილების მუშაობის პრინციპი

ღირს იმის ცოდნა, თუ როგორ მუშაობს ეს 2.0 HDi ძრავა. განყოფილებაში საწვავი ნაწილდება ავზიდან მაღალი წნევის ტუმბომდე დაბალი წნევის ტუმბოს მეშვეობით. შემდეგ საქმე ეხება მაღალი წნევის საწვავის ლიანდაგს - ადრე ნახსენები Common Rail სისტემას. 

იგი აწვდის ელექტრო კონტროლირებად საქშენებს მაქსიმალური წნევით 1500 ბარი. ეს წნევა საშუალებას იძლევა საწვავის შეყვანა ცილინდრებში ისე, რომ უკეთესი წვა მიიღწევა, განსაკუთრებით ძველ ძრავებთან შედარებით. ეს ძირითადად განპირობებულია დიზელის საწვავის ძალიან წვრილ წვეთებად ატომიზაციასთან. შედეგად, განყოფილების ეფექტურობა იზრდება.

ელექტროსადგურის პრემიერ თაობა PSA ჯგუფისგან

PSA - Peugeot Societe Anonyme ჯგუფმა შეიმუშავა 2.0 HDi ძრავა ძველი დიზელის ძრავების ჩანაცვლებისთვის. ერთ-ერთი მთავარი მიზანი იყო მოხმარებული საწვავის რაოდენობის შემცირება, ვიბრაცია და ხმაური, რომელიც წარმოიქმნება მანქანის მართვისას. შედეგად, განყოფილების მუშაობის კულტურა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა და ამ ძრავით მართვა ბევრად უფრო სასიამოვნო გახდა. 

მანქანას 2.0 HDi ძრავით ერქვა Citroen Xantia, ეს იყო 90 და 110 ცხენის ძალის ძრავები. დანაყოფები კარგი რეპუტაციით სარგებლობდნენ - ისინი ხასიათდებოდნენ როგორც სანდო, ეკონომიური და თანამედროვე. სწორედ მათი წყალობით იყო, რომ 1998 წელს წარმოდგენილი მანქანის მოდელი პოპულარული იყო მყიდველებში და ერთეულების უმეტესობას უზარმაზარი გარბენი ჰქონდა სტაბილური მუშაობის გამო.

PSA ჯგუფის განყოფილების მეორე თაობა

განყოფილების მეორე თაობის შექმნა ფორდთან თანამშრომლობის დაწყებას უკავშირდებოდა. შედეგი იყო სიმძლავრისა და ბრუნვის გაზრდა, ისევე როგორც საწვავის მოხმარების შემცირება იმავე ზომის ძრავისთვის. PSA დიზელის ძრავის გაყიდვების დაწყება ამერიკულ მწარმოებელთან ერთად 2003 წლით თარიღდება.

აგრეგატის ეკოლოგიურად სუფთა პროფილის მთავარი მიზეზი იყო Euro 4 ემისიის სტანდარტის მოთხოვნები, რომელიც ძალაში შევიდა 1 წლის 2006 იანვრიდან. მეორე თაობის 2.0 HDi ძრავა დამონტაჟდა არა მხოლოდ Peugeot, Citroen და ამერიკულ მანქანებზე, არამედ Volvo, Mazda, Jaguar და Land Rover მანქანებზე. Ford მანქანებისთვის დიზელის ძრავის ტექნოლოგიას ეწოდა TDCI.

2.0 HDi ძრავის ყველაზე გავრცელებული მარცხი არის ტურბო. რას უნდა უფრთხილდეთ?

2.0 HDi ძრავის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა არის ტურბო დამუხტვის უკმარისობა. ეს არის ნახშირბადის დაგროვების ეფექტი აგრეგატში. ჭუჭყს შეუძლია მრავალი ძვირადღირებული პრობლემა გამოიწვიოს და მანქანის მფლობელს ცხოვრება გაურთულოს. მაშინ რას უნდა უფრთხილდე?

ზეთის დაბინძურება და ჭვარტლის წარმოქმნა

ერთეულებისთვის - როგორც 2.0, ასევე 1.6 HDi, დიდი რაოდენობით ჭვარტლი შეიძლება დაგროვდეს ძრავის განყოფილებაში. ძრავის გამართული ფუნქციონირება ძირითადად დამოკიდებულია ნავთობის ხაზებზე ტურბო დამტენისკენ და მიმავალი. სწორედ მათში გადის ზეთი, რომელიც უზრუნველყოფს საკისრების შეზეთვას. თუ ნახშირბადის ძალიან ბევრი საბადოა, ხაზები დაიბლოკება და შეწყვეტს ნავთობის მიწოდებას. შედეგად, ტურბინის შიგნით საკისრები შეიძლება გადახურდეს. 

სიმპტომები, რომლითაც შესაძლებელია გაუმართაობის დიაგნოსტირება

იმის დასადგენად, ზეთი არ ნაწილდება სწორად არის თუ არა ტურბო თხილის გაფხვიერება ან გაფხვიერება. ეს, სავარაუდოდ, გამოწვეულია ნავთობის დაბინძურებით და ნახშირბადის დაგროვებით. თხილი თავად 2.0 HDi ძრავებში იკეტება და მხოლოდ ხელით იჭიმება. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ის მაღლა იწევს, როდესაც ტურბო დამტენი გამართულად მუშაობს - საპირისპირო მიმართულებით მოძრავი ორი ხრახნისა და ბრუნვის ვიბრაციის გამო.

სხვა მიზეზები, რომლებიც იწვევს კომპონენტის უკმარისობას

არსებობს სხვა მიზეზები, რის გამოც ტურბო 2.0 HDi ძრავში შეიძლება ჩავარდეს. ხშირად არის უცხო ობიექტები, რომლებიც შეაღწიეს ამ ელემენტში, ნახმარი ზეთის ბეჭდები, არასწორი სპეციფიკაციის ზეთის გამოყენება ან ელემენტის რეგულარულ მოვლასთან შეუსაბამობა.

როგორ ვიზრუნოთ 2.0 HDi ძრავაზე?

2.0 HDi ძრავის გამართული მუშაობის უზრუნველსაყოფად საუკეთესო გზაა ბლოკის რეგულარული მომსახურება, როგორიცაა დროის ღვედის შეცვლა ან დიზელის ნაწილაკების ფილტრის გაწმენდა. ასევე კარგი იქნება კამერაში ზეთის რაოდენობის კონტროლი და სწორი ტიპის ზეთის გამოყენება. ასევე აუცილებელია დანაყოფის პალატაში სისუფთავის და უცხო საგნების არარსებობის უზრუნველყოფა. ასეთი გადაწყვეტილებების წყალობით, ძრავა გადაგიხდით გლუვ და საიმედო მუშაობას, რაც დიდ სიამოვნებას მოგანიჭებთ.

ფოტო. წყარო: Tilo Parg / Wikimedia Commons