ძრავი 1VZ-FE
ყველა მძღოლი მზად არის დაადასტუროს, რომ იაპონური წარმოების ძრავები არის საიმედო ელექტროსადგურები, რომლებსაც სათანადო მუშაობის დროს აქვთ შემობრუნების დრო 1 მილიონ კმ-მდე. ამით განსაკუთრებით ცნობილია Toyota-ს მიერ შემუშავებული ელექტროსადგურები. ერთ-ერთი ასეთი ძრავაა toyota 1VZ-FE ძრავა, რომელიც გამოიყენებოდა CAMRY მოდიფიკაციის დასასრულებლად (ამერიკის საავტომობილო ბაზრის ადაპტაციაში - VISTA).
ძრავის ისტორია
1988 წლამდე გამოყენებული კომპანიის მანქანების მოდელის დიაპაზონში, Toyota MZ ელექტროსადგური სრულად არ აკმაყოფილებდა საშუალო ბრუნვის მოთხოვნებს, რამაც გარკვეული პრობლემები შექმნა აღჭურვილობის მუშაობის დროს. ამ დროს Nissan-მა წარმოადგინა ახალი VG ძრავა, რომელიც აკმაყოფილებდა საოპერაციო პირობებს. საერთაშორისო საავტომობილო ბაზარზე მანქანების გაყიდვების გასაზრდელად და კონკურენტი კომპანიის წინააღმდეგ საპირისპიროდ, Toyota-ს დიზაინერებმა შეიმუშავეს ახალი 2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა ცილინდრის თავში ორი ლილვით (DOHC), რომელმაც მიიღო აბრევიატურა 1VZ-FE.
ძრავის სპეციფიკაციები
ჩვენ გთავაზობთ 1VZ-FE-ის ძირითად მახასიათებლებს ექსპლუატაციაში.
| მშენებლობა | ძრავა საწვავის მიწოდებით განაწილებული ინექციის სახით, რომელსაც აქვს 6 ცილინდრი V-ფორმაში განლაგებული 24 სარქველით. |
| მოცულობა | 2 ლ. (1992 cc) |
| სიმძლავრე | 136 HP როდესაც მიაღწევს 6000 rpm |
| ბრუნვის მომენტი | 173 Nm 4600 rpm-ზე |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9.6 ატმოსფერო |
| დგუშის ჯგუფის დიამეტრი | 78 мм |
| ინსულტი ბლოკში | 69.5 мм |
| საწვავის მოხმარება საშუალო რეჟიმში | 9,8 ლ. 100 კილომეტრზე |
| რეკომენდებული საწვავი | ბენზინი AI-92 |
| გამოყენებული ანთების სისტემა | ამომრთველით - დისტრიბუტორი |
| ცხოვრების კაპიტალური რემონტი | 400000 კილომეტრი |
1991 წელს კომპანიამ შეწყვიტა ამ ძრავების წარმოება, მანამდე კი საგრძნობლად შეამცირა წარმოების მოცულობა, რადგან გამოვლინდა არაერთი მნიშვნელოვანი საოპერაციო ხარვეზი. შეიქმნა ახალი ენერგობლოკი Toyota GR აბრევიატურით, რომელმაც გაითვალისწინა მისი პროტოტიპის ნაკლოვანებები - ICE 1VZ-FE, რომელიც დამონტაჟდა შემდეგ მანქანებზე:
- Camry Prominent VZV20 და VZV3x სხეულებში (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
1VZ-FE ძრავის დიზაინის მახასიათებლები
ამ ელექტროსადგურის მთავარი უპირატესობა იყო ბრუნვის უკიდურესი მნიშვნელობა დაბალი სიჩქარით, რამაც შესაძლებელი გახადა მათი გამოყენება ისეთ მანქანებზე, როგორიცაა კროსოვერი, მცირე სატვირთო მანქანები და მიკროავტობუსები. იმ დროს წარმოებული ტოიოტას ყველა ძრავის მსგავსად, მათაც ჰქონდათ თუჯის ბლოკები. გარდა ამისა, ცილინდრების V- ფორმის მოწყობის მქონე განყოფილება მდებარეობს ძრავზე უფრო მაღლა, დგუშის ჯგუფის ხაზოვანი განლაგებით. ეს საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად შეამციროთ დატვირთვის ძალა ამწეზე, რაც იწვევს ასეთი ელექტროსადგურების ეფექტურობის ზრდას. ამავდროულად, ასეთი დანაყოფები ძალიან კაპრიზულია, მათ აქვთ დიდი რაოდენობით საწვავი, ძრავა, თუნდაც დროის იდეალურ მდგომარეობაში, "იღებს" გარკვეულ რაოდენობას ზეთს. კიდევ ერთი სუსტი წერტილი არის ამწე ლილვის ძირითადი ჟურნალების გაზრდილი ცვეთა. და სათადარიგო ნაწილების ფასი ძალიან მაღალია იმისათვის, რომ მანქანა სრულყოფილ წესრიგში შევინარჩუნოთ. ასეთი სიმძლავრის მქონე მანქანების მფლობელები ხშირად უჩივიან ჰიდრავლიკური ვენტილატორის დისკზე, რომელიც არასანდოა და გაუმართავია, რაც ხშირად იწვევს ძრავის გადახურებას შემდგომი დეფექტებით. ამიტომ, 1VZ-FE-ს შეკეთება საკმაოდ ძვირი სიამოვნებაა.
დასკვნა
Toyota-ს იაპონელი დიზაინერების მიერ შექმნილი ძრავა მთლიანობაში არ ამართლებდა მისი გამომგონებლების იმედებს. სამუშაოში აღმოჩნდა არასანდო და დეფექტებისადმი მიდრეკილი ერთეული, რაც საშუალებას იძლევა დაირღვეს გაგრილების სისტემის მუშაობის თერმული რეჟიმი.
