1.8 ტურბო ძრავა - Volkswagen, Audi და Skoda მანქანების 1.8 ტ სიმძლავრის ბლოკის აღწერა
ინფორმაციის
ეს ძრავა გამოიყენებოდა Volkswagen, Audi, Seat და Skoda მოდელების აბსოლუტურ უმრავლესობაში. 1.8 ტურბო ძრავით მანქანების წარმოება დაიწყო 1993 წელს და ამ ელექტროსადგურის წარმოების პირველი წლების მოდელების ჯგუფში შედის, სხვათა შორის, VW Polo Gti, New Beetle S ან Audi A3 და A4. Seat-მა ასევე გამოუშვა Leon Mk1, Cupra R და Toledo მოდელები, ხოლო Skoda-მ გამოუშვა Octavia Rs-ის შეზღუდული ვერსია 1.8 ტურბო ძრავით. კიდევ რისი ცოდნა ღირს?
1.8 ტურბო ძრავი - სპეციფიკაციები
მოწყობილობა 1993 წელს გამოჩნდა. ეს იყო EA113-ის ვარიანტი, რომელმაც შეცვალა Audi 827-ზე დაყენებული EA80 და შეიქმნა ლუდვიგ კრაუსის მიერ ჯერ კიდევ 1972 წელს. ახალი ვერსია აღჭურვილია პირდაპირი ინექციით FSI (საწვავის სტრატიფიცირებული ინექცია). საუკეთესო ვერსია იყო Audi TTS-ში გამოყენებული 268 ცხ.ძ. შემდეგ დაინერგა EA888 ვერსია, რომელიც განხორციელდა 1.8 TSI / TFSI ძრავებით - EA113, თუმცა, წარმოებაში დარჩა.
ელექტროსადგურის ტექნიკური აღწერა
ეს მოტოციკლი იყენებს თუჯის ცილინდრის ბლოკს და ალუმინის ცილინდრის თავს ორმაგი ზედა ამწევი ლილვებით და ხუთი სარქველი თითო ცილინდრზე. დანადგარის ფაქტობრივი გადაადგილება ჩამოთვლილია როგორც 1781 სმ3 ჭაბურღილისა და დარტყმის დიამეტრის გამო, შესაბამისად 81 მმ და 86 მმ. აღსანიშნავია, რომ ძრავა ასევე ფასდება მაღალი სიმტკიცით, რაც არის ყალბი ფოლადის ამწე ლილვის, გაყოფილი ყალბი შემაერთებელი ღეროების და Mahle-ის ყალბი დგუშების გამოყენების შედეგი (ზოგიერთ მოდელზე).
რა ხდის ამ ძრავას უნიკალურს?
დამახასიათებელი თვისება, რომელიც განასხვავებს ამ ერთეულს, არის ძალიან კარგად სუნთქვის თავი, ასევე კარგად შემუშავებული ტურბო დამტენი და ინექციის სისტემა. ეფექტური კომპრესორი Garrett T30-ის არქიტექტურით გარკვეულწილად ექვივალენტურია ძრავის კარგ მუშაობაზე.
ტურბინის მუშაობა 1.8 ტ ძრავში
ღირს უფრო დეტალურად აღვწეროთ 1.8 ტ ტურბინის ფუნქციონირება.იკვებება ცვლადი სიგრძის შემშვებ კოლექტორს. როდესაც ბრუნები დაბალია, ჰაერი გადის თხელი და გრძელი მილების კომპლექტით. ამან შესანიშნავად უზრუნველყო ბრუნვა, ასევე მნიშვნელოვნად უკეთესი მართვა დაბალ ბრუნზე. როდესაც წარმოიქმნება უფრო მაღალი ბრუნი, იხსნება ფლაკონი, რომელიც აკავშირებს შესასვლელი კოლექტორის დიდ და ღია არეალს თითქმის პირდაპირ ცილინდრის თავთან, გვერდის ავლით მილებს და ზრდის მაქსიმალურ სიმძლავრეს.
მთლიანი 1.8 ტ სპორტულ დიზაინში
განყოფილების სტანდარტული ვარიანტების გარდა, ასევე იყო სპორტული მახასიათებლები. ისინი იმყოფებოდნენ მანქანებში, რომლებიც მონაწილეობდნენ 1998 წლიდან 2010 წლამდე ორგანიზებულ რბოლებში Formula Palmer Audi-ის სერიებში. გამოყენებული იყო Garrett T300-ის ტურბო ვერსია 34 ცხ.ძ. ზედმეტად დამუხტული. აღჭურვილობის ამ მახასიათებელმა მძღოლს საშუალება მისცა მოკლედ გაეზარდა სიმძლავრე 360 ცხ.ძ. საინტერესოა, რომ აგრეგატი დამზადდა FIA ფორმულა 2-ის სერიის მანქანებისთვის. სიმძლავრე, რომლის მიწოდებასაც შეეძლო ასეთი აგრეგატი, იყო 425 ცხ.ძ. 55 ცხ.ძ.-მდე სუპერდამუხტვის შესაძლებლობით
1.8 ტ ძრავა სამგზავრო მანქანებში Audi, VW, Seat და ა.შ.
აღსანიშნავია, რომ 1.8 ტონა შემთხვევაში ძნელია მხოლოდ ერთ ვარიანტზე საუბარი. Volkswagen-მა წლების განმავლობაში გამოუშვა ათზე მეტი ვერსია. ისინი განსხვავდებოდნენ სიმძლავრით, აღჭურვილობით და შეკრების მეთოდით - გრძივი ან განივი. პირველი გვხვდება ისეთ მოდელებში, როგორიცაა Skoda Superb, Audi A4 და A6 და VW Passat B5. განივი განლაგებით, ეს ერთეული გამოიყენებოდა VW Golf-ში, Polo Skoda Octavia-ში, Seat Toledo-ში, Leon-სა და Ibiza-ში. ვერსიიდან გამომდინარე, მათ შეიძლება ჰქონდეთ 150, 163, 180 და 195 ცხ.ძ. ასევე ხელმისაწვდომია FWD და AWD პარამეტრები.
1.8 ტ ძრავა ხშირად გამოიყენება მანქანის ტუნინგისთვის.
1.8t ჯგუფის ერთეულები ხშირად რეგულირებულია და ბევრ კომპანიას, როგორიცაა MR Motors ან Digitun, შეუძლია დაიკვეხნოს ამ ძრავის მქონე მანქანების ელექტრო და მექანიკური მოდიფიკაციების დიდი გამოცდილებით. ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული კონვერტაცია არის ძრავის შეცვლა. მნიშვნელოვანი ასპექტია მოწყობილობის დამონტაჟება. უმარტივესი და იაფად არის უფრო მძლავრი განივი ძრავის შეცვლა უფრო სუსტით, რომელიც ასევე განივად იყო დამონტაჟებული. შეკრების მეთოდი ასევე მნიშვნელოვანია გადაცემათა კოლოფის გამოცვლის კონტექსტში. 1.8 ტონიანი ერთეულის ჩასმა ასევე შესაძლებელია მანქანებში, რომლებზეც თავდაპირველად ეს ძრავა არ იყო დამონტაჟებული. ეს არის მოდელები, როგორიცაა Golf I ან II, ასევე Lupo და Skoda Fabia.
1.8 ტ ძრავის მქონე მანქანების მფლობელები ასევე გადაწყვეტენ K03 ტურბო დამტენის შეცვლას K04 ან უფრო ძვირი მოდელით. ეს მნიშვნელოვნად ზრდის მძღოლისთვის ხელმისაწვდომ ძალას. დიდი ტურბო მოდიფიკაცია ასევე მოიცავს ინჟექტორების, IC ხაზების, კლაჩის, საწვავის ტუმბოს და სხვა კომპონენტების შეცვლას. ეს კონვერტაციას კიდევ უფრო ეფექტურს ხდის და ძრავა უფრო მეტ ძალას გამოიმუშავებს.
