დუკატი მონსტრი 696

• ვიდეო

იტალიელები. სპაგეტი, მოდა, მოდელები, ვნება, რბოლა, ფერარი, ვალენტინო როსი, დუკატი. ... მონსტრი. ეს წარმოუდგენლად მარტივი, მაგრამ ასე თვალშისაცემი მოტოციკლი, რომელიც 15 წლის წინ დახატეს, კვლავ მოდაშია. ცოტა მულტიპლიკაციური გზით განვმარტავ: თუ პირველი თაობის მონსტრს ბარის წინ გააჩერებ, მაინც ძმაკაცი ხარ. თუმცა, თუ თქვენ ისტვენთ იმავე წლის Honda CBR– სთვის, თვითმხილველები იფიქრებენ, რომ თქვენ ალბათ სტუდენტი ხართ, რომელმაც ძლივს დახარჯა ეს რამდენიმე ევრო ძველ ძრავზე. ...

გარემონტებული და ახალი მოტოციკლები (რომლებითაც ძირითადად იაპონურ პროდუქტებს ვზომავთ), რომლებიც გზებზე ყოველ ორ წელიწადში ერთხელ გამოდის, ყოველ ჯერზე ბერდება. ანუ რაც კარგია დღეს, რამდენიმე წელიწადში, ისე, შეუმჩნევლად, თუმცა მაინც კარგია.

Ducati უკრავს სხვადასხვა სიმებზე და მუდმივად არ ბომბავს ბაზარს ახალი პროდუქტებით. ამდენი წლის შემდეგ და გაფუჭებული მონსტრის რამდენიმე დახვეწილი განახლების შემდეგ, ჩვენ მშვიდად ველოდით უფრო საფუძვლიან რემონტს. პროგნოზები საშინელი იყო ფუტურისტული თვალსაზრისით, მაგრამ შარშან, მილანის სალონამდე ცოტა ხნით ადრე, აღმოჩნდა, რომ ჩვენ ვნახეთ მხოლოდ ზოგიერთი ევროპელი ჟურნალისტის წინათგრძნობა მსოფლიო ქსელში, გადაწერილი კომპიუტერული გრაფიკული დიზაინის პროგრამების გამოყენებით. საბედნიეროდ, ისინი ცდებოდნენ.

ურჩხული რჩება ურჩხულად. საკმარისი ვიზუალური ცვლილებებით, რომელსაც ჩვენ უეჭველად შეგვიძლია ვუწოდოთ ახალი და არა მხოლოდ განახლებული. ყველაზე გასაოცარი ინოვაციებია გაყოფილი ფარები და წყვილი სქელი და მოკლე მაყუჩები, რომლებიც უხვად არის მოკლე უკანა ბოლოზე. ჩარჩო ასევე ახალია: ძირითადი სხეული რჩება შედუღებული (ახლა უფრო სქელი) მილებიდან, ხოლო უკანა დამხმარე ნაწილი ალუმინშია ჩამოსხმული.

პლასტიკური საწვავის ავზი ინარჩუნებს ნაცნობ ხაზებს და აქვს ორი ღიობი წინა ფილტრის ჰაერის მიწოდებისთვის, დაფარული ვერცხლის ბადე, რომელიც მშვენივრად ამშვენებს საწვავის ავზს და ცოტა აგრესიულობას მატებს. უკანა ტალღოვანი ჩანგლები აღარ არის დამზადებული "ავეჯის" პროფილებიდან, არამედ ახლა ლამაზად არის ჩამოსხმული ალუმინი, რაც შთაბეჭდილებას ტოვებს, რომ GP GP- ის მანქანის ნაწილია. წინ, მათ დაამონტაჟეს შესანიშნავი მუხრუჭები რადიალურად დამონტაჟებული ოთხი ბარიანი კალიბრით, რომლებიც საშუალოზე მაღლა ჩერდებიან იმ სეგმენტისთვის, რომელშიც არის "პატარა" მონსტრი.

მათ ასევე განაახლეს ცნობილი ორცილინდრიანი აგრეგატი, რომელიც ჯერ კიდევ ჰაერით გაცივებულია და ოთხი სარქველი მუშაობს Ducati-ის „დესმოდრომული“ წესით. რამდენიმე „ცხენის“ გასაღვიძებლად მათ უნდა შეცვალონ დგუში და ცილინდრის თავები და უზრუნველყონ სითბოს უფრო სწრაფი გაფრქვევა გარემოში, რასაც მიაღწიეს ცილინდრებზე მეტი გაგრილების ფარფლებით. შედეგი არის ცხრა პროცენტით მეტი სიმძლავრე და 11 პროცენტით მეტი ბრუნვის მომენტი. მარცხენა ბერკეტი ძალიან რბილია და მუშაობს მოცურების გადაბმულობით, რომელიც შეუმჩნევლად ხელს უშლის უკანა ბორბლის ბრუნვას, როდესაც გადართვაზე გადადის. ძლივს შესამჩნევი, მაგრამ სასიამოვნო.

დაფა, ისევე როგორც სპორტული 848 და 1098, სრულად ციფრულია. RPM და სიჩქარე ნაჩვენებია საშუალო ზომის ეკრანზე, რომელიც ასევე შეიცავს ინფორმაციას დროის, ზეთისა და ჰაერის ტემპერატურისა და რბოლაზე დროის გასვლის შესახებ, ხოლო საკვანძო ნიშანი გვახსენებს რეგულარული მოვლის აუცილებლობას. ციფრული ეკრანის ირგვლივ ასევე არის მოჩვენებითი გამაფრთხილებელი შუქები, ჩამქრალი შუქები, საწვავის რეზერვის გააქტიურება, ჩართვის სიგნალები და ძრავის ზეთის დონე ძალიან დაბალია, ხოლო ზედა სამი წითელი შუქი ანათებს, როდესაც ძრავის ბრუნვა წითელ ველზეა და დროა გადანაცვლება

არ ინერვიულოთ, რომ საჭის მარცხენა მხარეს ჩამხშობი სარქველი ჯერ კიდევ ხელით უნდა გააქტიურდეს ცივი დაწყების დროს, მაგრამ ჩვენ ამჟამად ველით, რომ ელექტრონიკა გააკონტროლებს ჰაერ-საწვავის თანაფარდობას. ძრავა კარგად იწყება და გამოსცემს მსოფლიოში ერთ -ერთ ულამაზეს ხმას. ორცილინდრიანი ჰაერით გაცივებული ბარაბანი შეუცვლელია დუკატისთვის, თუმცა ის ყველაზე პატარა ერთეულია ოჯახში. უფრო მაღალი სიჩქარით, გამონაბოლქვის ხმა აღარ ისმის ისე, როგორც ის ჩაკეტილია მუზარადის ირგვლივ ქარის აფეთქებით, მაგრამ ის კარგად ისმის ჰაერის ფილტრის კამერის ზუზუნიდან.

თქვენ მაინც არ მართავთ ამ მონსტრს ძალიან სწრაფად, რადგან თქვენს სხეულზე ბევრი ქარია, ხოლო მცირე ზომის სპოილერი მხოლოდ მაშინ ეხმარება, როდესაც საწვავის ავზს თავქვეშ დახრით. ქვედა კიდურები ასევე ცუდად არის დაცული ქარისგან, რომლის მოშორებაც მას სურს ავტომაგისტრალზე მოტოციკლისგან, რაც აიძულებს მხედარს გამუდმებით დააჭიმოს ფეხები ერთად. მაგრამ ერთმანეთის გასაგებად? ეს ხდება მხოლოდ მაგისტრალზე კანონით ნებადართულ სიჩქარეზე მაღალი სიჩქარით.

ერთეული, როგორც წესი, არის მეგობრული 6.000 ბრ/წთ-მდე (ან ეზარება მათთვის, ვისაც უყვარს სწრაფი აჩქარება), მაგრამ შემდეგ სიმძლავრე სწრაფად იზრდება და Monster იწყებს ღირსეულად სწრაფად მოძრაობას. დახრის გარეშე, ის ავითარებს სიჩქარეს თითქმის 200 კილომეტრს საათში, ხოლო საწვავის ავზზე ჩაფხუტით - ამ რიცხვზე ცოტა მეტი. გადაცემისას გადაცემათა კოლოფი მოკლე და ზუსტია, ხოლო დაწევისას მას ცოტა მეტი ძალა სჭირდებოდა მარცხენა ტერფში (არაფერი კრიტიკული!), განსაკუთრებით მაშინ, როცა უსაქმურს ეძებთ. თუმცა, უნდა ვიცოდეთ, რომ საცდელმა ძრავმა ძლივს გაიარა 1.000 კილომეტრი და შესაძლოა გადაცემათა კოლოფი ჯერ ბოლომდე არ იყოს გატეხილი.

რაც გააოცა ყველა მძღოლმა, ისევე როგორც მათ, ვინც საჭე ძრავით გამორთო, იყო წონა. უკაცრავად, სიმსუბუქე! ახალი 696 ისეთივე მსუბუქია, როგორც 125cc მოტოციკლი. იხილეთ და დაბალ სავარძელთან ერთად, ჩვენ ვფიქრობთ, რომ ეს არის ერთ -ერთი საუკეთესო ვარიანტი გოგონებისთვის და დამწყები მხედრებისთვის, რომელთაც სურთ კეთილშობილური პროდუქტის ტარება.

სრულიად მოდუნებული მგზავრობისთვის საჭიროა ცოტა შეგუება ფართო და საკმაოდ დაბალ სახელურს უკან პოზიციასთან, ასევე Ducati-ის გეომეტრიასთან, რომელიც ხსნის ხაზს იმაზე მეტად, ვიდრე მძღოლი ელოდება კუთხეში დამუხრუჭებისას, მაგრამ შემდეგ სასიამოვნო ხდება. ქალაქის ცენტრში სამუშაოდ სამსახურში მგზავრობისას, უფრო გრძელი დახვეული გზის დაბრუნება, შესაძლოა ადგილობრივ მიმტანთან გაჩერებით და მზიან დღეებში, რაღაც სრულიად ყოველდღიური.

Ducati Monster 696 საშუალოზე მსუბუქია ხელში და მაინც კარგად გამოიყურება. მომთხოვნი მძღოლები გამოტოვებენ რეგულირებად წინა სუსპენზიას და გიგანტებს (185 სმ -ზე მეტი) ექნებათ მეტი ფეხის ადგილი. ძვირფასო ქალბატონებო და ბატონებო, 7.800 ევროდ შეგიძლიათ შეიძინოთ ნამდვილი იტალიური მოდა.

სატესტო მანქანის ფასი: 7.800 EUR

ძრავა: ორცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, ჰაერგრილება, 696 კკ? , 2 სარქველი ცილინდრში Desmodromic, Siemens ელექტრონული საწვავის ინექცია? 45 მმ.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 58 კვტ (8 კმ) 80 rpm

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 50 Nm @ 6 rpm

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ფოლადის მილი.

მუხრუჭები: ორი კოჭა წინ? 320 მმ, 245 ჯოხიანი რადიალური ყბა, უკანა დისკი? XNUMX მმ, ორ დგუში.

შეჩერება: შებრუნებული Showa ტელესკოპური ჩანგლები? 43 მმ, 120 მმ მგზავრობა, Sachs რეგულირებადი უკანა შოკი, 150 მმ მგზავრობა.

საბურავები: 120 / 60-17 წლამდე, უკან 160 / 60-17.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 770 mm.

Საწვავის ავზი: 15 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.450 mm.

წონა: 161 კგ.

წარმომადგენელი: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ მსუბუქი წონა

+ გამოყენების სიმარტივე

+ მუხრუჭები

+ კუმულატიური

- ქარისგან დაცვა

- არა მაღალი მხედრებისთვის

მათევა გრიბარი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი