ჭრის მეორე მხარე. ცილინდრის გამორთვის სისტემა
ავტომობილის მომხმარებლებს სურთ, რომ მათმა მანქანებმა მოიხმარონ რაც შეიძლება ნაკლები საწვავი. ამიტომ, ავტომობილების მწარმოებლებმა უნდა დააკმაყოფილონ ეს მოლოდინები, კერძოდ, შესთავაზონ ახალი გადაწყვეტილებები წვის შესამცირებლად.
Downsizing უკვე რამდენიმე წელია პოპულარობას იძენს ძრავების ინდუსტრიაში. საუბარია ძრავების სიმძლავრის შემცირებაზე და ამავე დროს მათი სიმძლავრის გაზრდაზე, ანუ პრინციპის გამოყენებაზე: დაბალი სიმძლავრიდან მაღალ სიმძლავრემდე. Რისთვის? ეს არის საწვავის მოხმარების შესამცირებლად და ამავდროულად გამონაბოლქვი აირებში მავნე ქიმიური ნაერთების გამოყოფის შესამცირებლად. ბოლო დრომდე ადვილი არ იყო ძრავის მცირე ზომის დაბალანსება სიმძლავრის მატებასთან ერთად. თუმცა, საწვავის პირდაპირი შეფრქვევის გავრცელებით, ისევე როგორც ტურბო დამტენის დიზაინის გაუმჯობესებით და სარქველების დროით, შემცირება ჩვეულებრივი გახდა.
შემცირების ძრავებს სთავაზობენ მანქანების მრავალი მსხვილი მწარმოებელი. ზოგიერთი კი ცდილობდა მათში ცილინდრების რაოდენობის შემცირებას, რაც ნიშნავს საწვავის დაბალ მოხმარებას.
მაგრამ არსებობს სხვა თანამედროვე ტექნოლოგიები, რომლებსაც შეუძლიათ საწვავის მოხმარების შემცირება. ეს არის, მაგალითად, ცილინდრის გამორთვის ფუნქცია, რომელიც გამოიყენებოდა Skoda-ს ერთ-ერთ ძრავში. ეს არის 1.5 TSI 150 ცხ.ძ. ბენზინის ერთეული, რომელიც გამოიყენება Karoq და Octavia მოდელებში, რომელიც იყენებს ACT (Active Cylinder Technology) სისტემას. ძრავზე დატვირთვის მიხედვით, ACT ფუნქცია გამორთავს ოთხი ცილინდრიდან ორს სპეციალურად საწვავის მოხმარების შესამცირებლად. ორი ცილინდრი გამორთულია, როდესაც ძრავის სრული სიმძლავრე არ არის საჭირო, მაგალითად, სადგომზე მანევრირებისას, ნელი მოძრაობისას და გზაზე მუდმივი ზომიერი სიჩქარით მოძრაობისას.
ACT სისტემა უკვე გამოიყენებოდა რამდენიმე წლის წინ 1.4 ცხენის ძალის Skoda Octavia 150 TSI ძრავში. ეს იყო პირველი ძრავა ამ მოდელში ასეთი გადაწყვეტით. მან ასევე მოგვიანებით იპოვა გზა Superb და Kodiaq მოდელებში. 1.5 TSI ერთეულში განხორციელდა მთელი რიგი ცვლილებები და ცვლილებები. მწარმოებლის თქმით, ახალ ძრავში ცილინდრების მოძრაობა გაზრდილია 5,9 მმ-ით, ხოლო იგივე სიმძლავრე 150 ცხ.ძ. თუმცა, 1.4 TSI ძრავთან შედარებით, 1.5 TSI ერთეულს აქვს მეტი მოქნილობა და უფრო სწრაფი რეაგირება ამაჩქარებლის პედლის მოძრაობაზე. ეს გამოწვეულია ცვლადი გეომეტრიის მქონე ტურბო დამტენით, რომელიც სპეციალურად მომზადებულია გამონაბოლქვი აირის მაღალ ტემპერატურაზე მუშაობისთვის. მეორეს მხრივ, ინტერქულერი, ანუ ტურბო დამტენით შეკუმშული ჰაერის გამაგრილებელი, ისეა შექმნილი, რომ მას შეუძლია შეკუმშული ტვირთის გაცივება გარემოს ტემპერატურაზე მხოლოდ 15 გრადუსამდე. ეს საშუალებას მისცემს უფრო მეტ ჰაერს შევიდეს წვის პალატაში, რაც გამოიწვევს მანქანის უკეთ მუშაობას. გარდა ამისა, ინტერქულერი გადაადგილებულია დროსელის წინ.
ასევე გაიზარდა ბენზინის ინექციის წნევა 200-დან 350 ბარამდე. სამაგიეროდ, შემცირდა შიდა მექანიზმების ხახუნი. სხვა საკითხებთან ერთად, ამწე ლილვის მთავარი საკისარი დაფარულია პოლიმერული ფენით. მეორეს მხრივ, ცილინდრებს მიენიჭათ სპეციალური სტრუქტურა, რათა შეამცირონ ხახუნი, როდესაც ძრავა ცივია.
ამრიგად, Skoda-ს 1.5 TSI ACT ძრავში შესაძლებელი იყო შემცირების იდეის გამოყენება, მაგრამ მისი გადაადგილების შემცირების საჭიროების გარეშე. ეს ელექტროგადამცემი ხელმისაწვდომია Skoda Octavia-ზე (ლიმუზინი და უნივერსალი) და Skoda Karoq როგორც მექანიკური, ასევე ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატური ტრანსმისიით.
