დორნიე დო 17
17 MB1-მდე აღჭურვილი იყო Daimler-Benz DB 601 A-0 ძრავებით, აფრენის სიმძლავრით 1100 ცხ.ძ.
Do 17-ის კარიერა დაიწყო, როგორც ჩქაროსნული საფოსტო თვითმფრინავი და დასრულდა, როგორც Luftwaffe-ის ერთ-ერთი მთავარი ბომბდამშენი მეორე მსოფლიო ომის პირველ წლებში, და როგორც შორ მანძილზე სადაზვერვო თვითმფრინავი, რომელიც ასრულებდა თავის სახიფათო მისიებს მტრის ტერიტორიაზე.
ისტორია 17 წლამდე ის ასოცირდებოდა Dornier Werke GmbH-ის ქარხნებთან, რომელიც მდებარეობს ქალაქ ფრიდრიხშაფენში, კონსტანსის ტბაზე. კომპანიის დამფუძნებელი და მფლობელი იყო პროფესორი კლავდიუს დორნიერი, რომელიც დაიბადა 14 წლის 1884 მაისს კემპტენში (Allgäu). სკოლის დამთავრების შემდეგ ის მუშაობდა ფირმაში, რომელიც აპროექტებდა და აშენებდა ლითონის ხიდებს და ვიადუკებს, ხოლო 1910 წელს გადაიყვანეს საჰაერო ხომალდების მშენებლობის ექსპერიმენტულ ცენტრში (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), სადაც შეისწავლა საჰაერო ხომალდების სტატიკა და აეროდინამიკა. პროპელერების მშენებლობაზე, ასევე მუშაობდა საჰაერო ხომალდების მცურავ დარბაზში. ჯერ კიდევ პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამდე მან შეიმუშავა პროექტი დიდი საჰაერო ხომალდისთვის, რომლის სიმძლავრეა 80 მ³, რომელიც განკუთვნილი იყო გერმანიასა და შეერთებულ შტატებს შორის ტრანსატლანტიკური კომუნიკაციისთვის.
ომის დაწყების შემდეგ დორნიე მუშაობდა დიდი სამხედრო მრავალძრავიანი მფრინავი ნავის შექმნაზე. თავის პროექტში მან გამოიყენა ფოლადი და დურალუმინი, როგორც ძირითადი სტრუქტურული მასალები. მფრინავმა ნავმა მიიღო სახელწოდება Rs I, პირველი პროტოტიპი აშენდა 1915 წლის ოქტომბერში, მაგრამ ფრენამდეც კი, თვითმფრინავის შემდგომი განვითარება მიტოვებული იყო. Dornier-ის მფრინავი კატარღების შემდეგი სამი დიზაინი - Rs II, Rs III და Rs IV - დასრულდა და გამოცდა ფრენისას. Zeppelin Werke GmbH ქარხანა Seemoos-ში, რომელსაც მართავს Dornier, გადაეცა Lindau-Reutin-ს 1916 წელს. 1918 წელს აქ აშენდა ერთადგილიანი მეტალის გამანადგურებელი DI, მაგრამ ის არ იყო მასობრივი წარმოება.
ომის დასრულების შემდეგ დორნიემ სამოქალაქო თვითმფრინავების მშენებლობა დაიწყო. 31 წლის 1919 ივლისს გამოსცადეს ექვს ადგილიანი ნავი და დასახელდა Gs I. თუმცა, მოკავშირეთა საკონტროლო კომიტეტმა ახალი თვითმფრინავის კლასიფიკაცია მოახდინა, როგორც ვერსალის ხელშეკრულების შეზღუდვებით აკრძალული დიზაინი და გასცა პროტოტიპის განადგურება. იგივე ბედი ეწია 9 ადგილიანი Gs II მფრინავი ნავის ორ პროტოტიპს. ამის არ ეშინოდა, დორნიემ დაიწყო ისეთი დიზაინის შექმნა, რომელიც არ სცილდებოდა. მფრინავი ნავი Cs II Delphin, რომელიც განკუთვნილი იყო ხუთ მგზავრზე, აფრინდა 24 წლის 1920 ნოემბერს, მისი სახმელეთო კოლეგა C III Komet 1921 წელს და მალე მას შეუერთდა ორადგილიანი მფრინავი ნავი Libelle I. Lindau-Reutin-ში მათ შეცვალეს ისინი. Dornier Metallbauten GmbH-ის სახელი. შეზღუდვების თავიდან ასაცილებლად დორნიემ გადაწყვიტა თავისი კომპანიის საზღვარგარეთული ფილიალების შექმნა. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) იყო პირველი კომპანია, რომელიც დაარსდა იტალიაში, იაპონიაში, ნიდერლანდებსა და ესპანეთში.
იტალიაში შვილობილი კომპანიების გარდა, Dornier-მა გახსნა ქარხნები ესპანეთში, შვეიცარიასა და იაპონიაში. შვეიცარიის ფილიალი მდებარეობდა ალტენრეინში, კონსტანციის ტბის მეორე მხარეს. იქ აშენდა ყველაზე დიდი მფრინავი ნავი, თორმეტძრავიანი Dornier Do X. Dornier-ის შემდეგი განვითარება იყო Do N ორძრავიანი ღამის ბომბდამშენი, შექმნილი იაპონიისთვის და დამზადებულია Kawasaki-ს მიერ, და Until P ოთხძრავიანი მძიმე ბომბდამშენი. Y. დორნიემ დაიწყო მუშაობა Do F ორძრავიან ბომბდამშენზე.პირველი პროტოტიპი აფრინდა 17 წლის 1931 მაისს ალტენრეინში. ეს იყო თანამედროვე დიზაინი ლითონის ჭურვიანი ფიუზელაჟით და ლითონის ნეკნებითა და სხივებისგან აგებული ფრთებით, ნაწილობრივ დაფარული ფურცლით და ნაწილობრივ ტილოში. თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო ორი 1931 ცხენის ძალის ბრისტოლ იუპიტერის ძრავით. თითოეული აშენებულია Siemens-ის ლიცენზიით.
1932-1938 წლების გერმანული ავიაციის გაფართოების გეგმის ფარგლებში, დაგეგმილი იყო Do F თვითმფრინავების სერიული წარმოების დაწყება, სახელწოდებით Do 11. Do 11 და Militär-Wal 33 მფრინავი კატარღების წარმოება გერმანული ავიაციისთვის დაიწყო 1933 წელს Dornier-Werke-ში. GmbH. 1933 წლის იანვარში ნაციონალ-სოციალისტების ხელისუფლებაში მოსვლის შემდეგ დაიწყო გერმანული საბრძოლო ავიაციის სწრაფი განვითარება. რაიხის საავიაციო სამინისტრომ (Reichsluftfahrtministerium, RLM), რომელიც შეიქმნა 5 წლის 1933 მაისს, შეიმუშავა გეგმები სამხედრო ავიაციის განვითარებისთვის. 1935 წლის ბოლოსთვის 400 წლის ბომბდამშენების წარმოება მიიღო.
თავდაპირველი ვარაუდები, რომლებიც აღწერდნენ სწრაფ გამანადგურებელ-ბომბდამშენის (Kampfzerstörer) სპეციფიკაციებს, გამოქვეყნდა 1932 წლის ივლისში შეიარაღების ტესტირების განყოფილების მიერ (Waffenprüfwesen) რაიხის თავდაცვის სამინისტროს სამხედრო შეიარაღების ოფისის (Heereswaffenamt) (Reichswehrministerlt) მიერ. ვილჰელმ ვიმერი. ვინაიდან იმ დროს გერმანიას უნდა შეესრულებინა ვერსალის ხელშეკრულების შეზღუდვები, ჰერესვაფენამტის ხელმძღვანელი არის გენერალ-ლეიტენანტი. ფონ ვოლარდ-ბოკელბურგი - დამალა თვითმფრინავის ჭეშმარიტი დანიშნულება, ტექნიკური პირობების გაგზავნით საავიაციო კომპანიებს, რომლებსაც ეწოდა "სწრაფი კომუნიკაციის თვითმფრინავი DLH-სთვის" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). სპეციფიკაციები დეტალურად აკონკრეტებდა თვითმფრინავის სამხედრო დანიშნულებას, მაშინ როცა გავრცელდა ინფორმაცია, რომ მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ავტომატის სამოქალაქო გამოყენების შესაძლებლობა - თუმცა, იმ პირობით, რომ თვითმფრინავის ჩარჩო შეიძლება ნებისმიერ დროს გადაკეთდეს სამხედრო ვერსიად. და მცირე დროთა და რესურსებით.
