Donkervoort D8 GTO: წლის სიურპრიზი? - სპორტული მანქანები
რა იცით დონკერვორტის შესახებ? თქვენ ალბათ გახსოვთ, რომ მისი კარიერა დაიწყო Caterham Seven– ის წარმოებულებით გვიან XNUMX– ებში. ან რომ ოთხმოცდაათიანი წლების შუა პერიოდში მან დადო ხელშეკრულებაAudi და რომ მომდევნო ათწლეულის შუა პერიოდში დონკერვორტმა დაარღვია გზის რეკორდი Nordschleife– ზე. ამ მომენტიდან მოყოლებული, ყველაფერი ოდნავ მწველი ხდება.
ამიტომ ჩვენი დღევანდელი მოგზაურობა დონკერვორტში, პირველ რიგში, აღმოჩენების მოგზაურობაა. დასაწყისისთვის, ჩვენ აღმოვაჩენთ, რომ Audi-სთან მზარდი მჭიდრო ურთიერთობის მიუხედავად (რომელიც არ შემოიფარგლება მიწოდებით Motori და სხვა კომპონენტები, ასევე განვითარების დახმარება და საიმედოობის ტესტირება), Donkervoort არის საოჯახო ბიზნესი. ჯოპ დონკერვორტი, ქალიშვილი ამბერი და ვაჟი დენის ყველა მონაწილეობს და ეს ბუნებრივად მატებს ამ კომპანიის ნდობის, უწყვეტობის და „მემკვიდრეობის“ გრძნობას, რომლის მანქანები დამოუკიდებელი და ინდივიდუალური ხედვის ნაყოფია.
ქარხანა ლელისტადში (ამსტერდამიდან ერთი საათის მანძილზე - რედ.) წარმოუდგენლად ფართო, ის სავსეა მშენებარე მანქანებით და ძველი მანქანებით, რომლებიც ემსახურებიან ან შეკეთებენ. საპროექტო განყოფილება განლაგებულია ცალკე ზონაში, ასევე კომპოზიციურ ზონაში და სახელოსნოში, რომელშიც ჩარჩოებია აწყობილი. ძრავები მოდის ყუთებში და თავისუფლდება მრავალი არასაჭირო კომპონენტისგან მანქანებზე დაყენებამდე. ინტერიერის დეკორაციას აკეთებს სპეციალისტი, რომელთანაც ჯოპი მრავალი წელია მუშაობს. ორი მაგალითი არა Donkervoort იდენტურია: თითოეული ინდივიდუალურია ინდივიდუალური რიგის მიხედვით. ბევრ მათგანს ჰყავს (ან ჰყავდა) სხვა პირველი კლასის მანქანები და დონკერვორტს მიუბრუნდნენ, რომ ეძებნათ რაიმე უნიკალური სატრანსპორტო და ფლობისთვის.
ისეთივე უნიკალური და ახალი, როგორიც ჩემი მოგზაურობაა: მე არასოდეს ვყოფილვარ ამ ადგილებში. ჩვენ აქ ვართ საცდელად D8 GTO, ყველაზე მოწიფული მანქანა, რაც სახლს ოდესმე შეუქმნია. სტილისტურად, ის ოდნავ შეიცვალა, შესწირა შვიდთან თავდაპირველი მსგავსება რაღაც ბევრად უფრო აგრესიულს, მწერს ჰგავდა: ორიგინალს და ამავდროულად სანახაობრივსაც. ეს არის სახალისო და დამაინტრიგებელი მანქანა ყველა კუთხიდან.
Il ჩარჩოშექმნილია და დამზადებულია ტრადიციული და მაღალტექნოლოგიური მეთოდების კომბინაციით, ეს არის საერთო სივრცის ჩარჩო, მაგრამ მას აქვს უნიკალური თვისება. მრავალფეროვანი მილები დაკავშირებულია შედუღებით სპილენძის, მასალა დაბალი დნობის წერტილით, რაც თავის მხრივ ნიშნავს იმას, რომ მილები შეიძლება იყოს უფრო პატარა და თხელი წონის დასაზოგად. სპილენძი ასევე შთანთქავს შოკს და უფრო მდგრადია დაზიანების მიმართ. შეკრების შემდეგ ჩარჩო დაფარული ნახშირბადის, ქმნის სახის სივრცის ჩარჩოს / მონოკოკურ ჰიბრიდს, რომელსაც აქვს მინიმალური მასა და არის სუპერ ხისტი. შუშის ჩარჩო და მთავარი კარის ჩარჩო, რომელიც მაღლა იწევს (და უზრუნველყოფს მნიშვნელოვან გვერდით დაცვას გადატრიალების ან ავარიის შემთხვევაში), ასევე იყენებს ნახშირბადის კონსტრუქციებს, რომლებიც შექმნილია და დამზადებულია თავად დონკერვორტის მიერ.
Hood იმ მხარეს, რომელიც არის ალუმინის, კორპუსი მთლიანად დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოსგან. ძრავა არის შთამბეჭდავი Audi ხუთცილინდრიანი ტურბო ძრავა, იგივე TT RS და RS3, მაგრამ განახლებული 380 ცხ.ძ. - არ არის ცუდი მანქანისთვის, რომლის წონაა 750 კგ. სხვათა შორის, გამოცხადებული ოფიციალური სიმძლავრე პესიმისტურად გამოიყურება: რეალური სიმძლავრე უნდა იყოს 400 ცხ.ძ. ეს ყველაფერი ნიშნავს 0-100 2,8 წამში, 0-200 9 წამზე ნაკლებ დროში და ერთი მაქსიმალური სიჩქარე ნარდოში - 273 კმ/სთ.გადახურული სახურავით ...
თქვენ მიხვდით, Donkervoort ეს არის სახლი, რომელიც ცდილობს მართოს სუფთა გამოცდილება. ასე რომ დაივიწყეთ DSG: მისი მეტი წონა და ნაკლები ჩართულობა, რაც მას გარანტიას მისცემს მძღოლს, იქნება ჯუპეს პურისტური ეთიკის დარღვევა, რომელსაც ორჯერ არ უფიქრია მადლობის თქმა. მის ადგილას არის ხუთ სიჩქარიანი ბორგ უორნერი, სიჩქარის ძველი სკოლა, რომელსაც შეუძლია გაუმკლავდეს ამ ბუმბულის წონის სრულ ძალას.
ჩვენ ვმოძრაობთ სატესტო მანქანით შემდეგი დონკერვორტისთვის, ამიტომ სპეციფიკაციები არ არის სტანდარტული. მაგალითად, არ არსებობს წევის კონტროლი და წარმოების ვერსიებს ექნებათ მრავალსაფეხურიანი სისტემა, რომელიც მსგავსია სარბოლო მანქანებისა, რომელთა მორგება ან გამორთვა შესაძლებელია სიტუაციის მიხედვით. ABS და საჭის მართვის გარეშე, GTO გვპირდება, რომ იქნება ნამდვილი მანქანა ვნებიანი მართვის მოყვარულთათვის.
ამინდი მშვენიერია, ცა არის ლურჯი და ტემპერატურა დაახლოებით 25 გრადუსია. ასეთი დღე, ჩვენ მაშინვე გააფართოვოს ბრეზენტის სახურავი მასში ჩასმა მაგისტრალური, წარმოუდგენლად ფართო და პრაქტიკული. იქ მიმღები ის იხსნება გაზის საყრდენით მაღლა და ზემოთ ასვლით. მასში ჯდომა ადვილი არ არის: ერთი ხელი უნდა დაეყრდნო საქარე მინას, შემდეგ კი ფეხები შიგ ჩააგდო. დაჯდომისთანავე კარი მყარად უნდა გაიყვანოს და დაიხუროს კლასიკური ნახშირბადის ვადამდელი საშუალებით. სავარძელი დაბალი და კომფორტულია, გაშლილი ფეხები და მხრები წელის ქვემოთ. მძღოლის სავარძელი ღიაა, მაგრამ არც ისე ბევრი, დაუცველობის გრძნობის გარეშე, რომელსაც გრძნობთ შვიდის საჭესთან. თუ მხოლოდ ამ პირველი შეგრძნებების მიხედვით უნდა განვსაჯო, დავიფიცებ, რომ ეს არის ძალიან სასაცილო და ექსტრემალური მანქანა.
მნიშვნელოვანი და "კუნთოვანი" შემოწმება შესანიშნავი დასაწყისია, მაგრამ მათ, ვისაც გრძელი ფეხები აქვთ, მოუწევთ მუხლებზე რამდენიმე სისხლჩაქცევების გამოთვლა. დაწყებისას ძრავა დაუყოვნებლივ ადგენს სტაბილურ პულსირებულ მინიმუმს. IN LCD ეკრანი ინსტრუმენტებიდან - ნამდვილი სარბოლო მანქანა, წრეების გრაფიკით, სიჩქარით და ა.შ. მის გვერდით არის ანალოგური ციფერბლატის რიგი და მარტივი და ინტუიციური გადამრთველების რიგი. მამოძრავებელი ზონა გადმოსცემს სიმყარეს და წესრიგს და ადასტურებს თავდაპირველ განცდას, რომ ეს არის მანქანა შექმნილი, აშენებული და შენახული ადამიანების მიერ, რომლებმაც იციან რას აკეთებენ.
ნიდერლანდები ღარიბი ქვეყანაა რეკრეაციული გზებით და ძნელია იპოვოთ შესაფერისი მარშრუტი, რათა სრულად გამოსცადოთ თვისებები. GTO. საბედნიეროდ, ჰოლანდიელები მეგობრული და დამხმარე ხალხია: მარკ ვან ალდერენი ლეგენდარულიდან TT ჯაჭვი di ასენი მოგვცა გზა, რომ GTO- ს კისერი ამოვიღოთ. ასენი, საათნახევრის ჩრდილო -აღმოსავლეთით Donkervoort, ეს არის ბილიკი სავსე სახიფათო შემობრუნებებით და შემობრუნებებით, რაც შესანიშნავია ფოტოების, ვიდეოების გადასაღებად და ისე მოძრაობისთვის, როგორც ჩვენ მოგვწონს.
ის, რომ ის კუთხეში არ არის, უპირატესობაა, რადგან მიუხედავად იმისა, რომ იქ გზა ძირითადად ორზოლიანია (და, შესაბამისად, მოსაწყენიც), ჩვენ გვეძლევა შესაძლებლობა, გარკვეული დრო გავატაროთ საჭესთან. თავიდან ვგრძნობ შიშის და ყურადღების ნარევს, მაგრამ რამოდენიმე წუთის მართვის შემდეგ ვიღებ დასტურს, რომ ეს არის სპეციალური მანქანა. გიჟური გარეგნობის მიუხედავად, GTO ძნელი არ არის კარგად ან დაბალი სიჩქარით მართვა: ხუთცილინდრიანი ძრავის წყალობით, რომელსაც აქვს ბრუნვის რეზერვი დაბალი ბრუნვის დროსაც კი, მისი მსუბუქი წონა და ენერგია, რომელიც არასოდეს არის საკმარისი. მოქნილი სიჩქარით საჭე ის მძიმეა, მაგრამ მსუბუქდება ტემპის ამაღლებისას. ის ძალიან მგრძნობიარეა, არ იკუმშება და დაუყოვნებლივ დაგიკავშირდებით მანქანასთან, რაც საშუალებას გაძლევთ მართოთ ის სიზუსტით და უსაფრთხოდ. შეიძლება უცნაურად მოგეჩვენოთ, მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ის ასეთი ძლიერი და ექსტრემალურია, მასთან ერთად მოსახვევებში ყურება ერთი ჭიქა წყლის დალევას ჰგავს.
La Donkervoort საფარის რეგულირებადი შეჩერება საოცარი Intrax ARC დარტყმები: ნაგულისხმევად რბილია, ისინი სარგებლობენ პასიური როლის კონტროლის სისტემით, რომელიც ამშვიდებს დარტყმას გვერდითი დატვირთვის არარსებობის შემთხვევაში. შედეგი არის კომფორტული მართვა მართვის დროს და შესანიშნავი მხარდაჭერა მოსახვევებში. ეს არის მარტივი, მაგრამ ძალიან ჭკვიანი სისტემა.
ნებისმიერი სწრაფი ანალოგური მანქანის მსგავსად, თქვენ სარგებლობთ იმ მომენტით, როდესაც თქვენ საბოლოოდ გამოუშვებთ მის ძალას პირველად. GTO– ს საშუალებით, ეს ნიშნავს თანდათანობით გამოავლინოთ ამაჩქარებლის დარტყმა მაღალ სიჩქარეზე, სანამ არ იპოვით შეტევის ნამდვილ წერტილს, შემდეგ სარკეებში ჩახედვით დაარტყით მას. მესამე ან მეოთხე საფეხურზე, ეს მარტივი ოპერაცია იწვევს რიგი ჩურჩულის და დაჭერის ხმებს ტურბო დამტენიდან, რასაც მოჰყვება ძლიერი დარტყმა თავში. მეორეც, რეაქცია არის ფეთქებადი, დიდი უკანა ტოიო 888 -ები კარგავენ საკმარის ძალას იმისათვის, რომ გაერთონ, ხოლო თქვენ გრძნობთ, როგორც პილოტი საბრძოლო თვითმფრინავის აფრენისას. ეს დაჩქარება არის რაღაც აბსურდული დაჟინებით, რაც ჯერ გაოცებას იწვევს, შემდეგ კი ადრენალინს. თქვენ შეიძლება შეჩვეული იყოთ თქვენი კადრების დაჩქარების, მაგრამ GTO მაინც ახერხებს თქვენს გაოცებას.
როდესაც ჩვენ ასენში მივდივართ, ჩვენი პატივისცემა GTO– ს მიმართ, თუ ეს შესაძლებელია, უფრო მაღალია ვიდრე ადრე. არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ის არის შემზარავი მანქანა, არამედ იმიტომ, რომ ახერხებს თავისი ველური არსების გაერთიანებას წარმოუდგენელ თავხედობასა და თავაზიანობასთან. ეს არის მოწიფული და კომფორტული მანქანა, თუნდაც დიდ დისტანციებზე მაგისტრალებზე (მიუხედავად იმისა, რომ არ გააჩნიათ ჩვეულებრივი მანქანის დახვეწილობა და ხმის იზოლაცია). ხართ თუ არა ბეჭდის დანიშნულების ადგილი ან რომანტიკული შაბათ -კვირა ზღვაზე, თქვენ არანაირი პრობლემა არ გექნებათ. GTO მიეკუთვნება გასართობად აგებულ ავტომობილის ტიპს მხოლოდ იმიტომ, რომ იგი გარანტიას იძლევა როგორც გამოყენებადობაზე, ასევე შესრულებაზე ერთდროულად.
თუ თქვენ მიჰყევით MotoGP- ს, თქვენ აღიარებთ ასენის წრეს, რომელიც, ისევე როგორც მრავალი სხვა სქემა, შეიცვალა წლების განმავლობაში. ზოგისთვის ეს უფრო ადვილი და ნაკლებად სახალისო გახდა, მაგრამ მისწრაფ მხედართმთავრებს მიაჩნიათ, რომ ასენს აქვს რაღაც უნიკალური და განსაკუთრებული, მცირე სირთულე, ჰიპნოტიკური ნაკადი და შემობრუნების გრძელი სერია, რომლებიც ყველა ერთმანეთისგან განსხვავდება. ტექნიკა და ბევრი გამბედაობა. თუ თქვენ გაქვთ შესაძლებლობა ეწვიოთ იქ ან, კიდევ უკეთესი, მიიღოთ მონაწილეობა საჩვენებელ დღეს, მიიღეთ უყოყმანოდ.
არ მრცხვენია იმის თქმა, რომ ცოტა არ იყოს ვნერვიულობდი GTO– ს კამერის წინ ასენზე რთულ ტრასაზე. მისი ძალაუფლებისა და ძალაუფლების დონე ძალიან მაღალია და ეს შერწყმულია ძრავა ძალიან მდიდარი დაწყვილებული ტურბო ელექტრონული საშუალებების გადაჭარბებული და სრული არარსებობა ქმნის პოტენციურად ასაფეთქებელ კოქტეილს. ეს მხოლოდ პირველი შთაბეჭდილებაა, როდესაც დონკერვორტს ვხრი მეორე მჭიდრო კუთხეში მეორეში, De Strubben, სადაც ძრავის სიმძლავრე მაშინვე კარგავს წევას და მძიმე საჭე ართულებს ზუსტი კორექტირების გაკეთებას. ვაკეთებ რამდენიმე ნელი სკაუტური წრეს, რომ გავიცნო მანქანა და შემდეგ ვეძებ კუთხეს, რომელიც უფრო შესაფერისია GTO– ს დასაწყებად. მე მას ვხვდები ოსებროკენში, გრძელი მოსახვევი მარჯვნივ, რომელიც იკეცება გასასვლელში. ის უნდა იყოს მიმართული მესამე სიჩქარით ზომიერი ბრუნვის გამოყენებით და არ საჭიროებს მთავარ კორექტირებას ან საჭის მართვას, ამიტომ გადასვლა "მჭიდიდან მოჭერის დაკარგვაზე" ნაკლებად მოულოდნელია და საჭის ეფექტი ნაკლებად მკვეთრი. ჩემი განმუხტვის მიზნით, მე აღმოვაჩინე, რომ GTO იყო naughty და მზად გასართობად. ეს არც ისე ადვილია, როგორც Caterham, მაგრამ მეორეს მხრივ, Seven– ს არ აქვს 18 დიუმიანი Toyo, რომელსაც აქვს ძალიან კარგი ძალაუფლება და 380 ცხენის ძალაც კი არ აქვს. და 475 Nm ადგილზე გადმოტვირთვისთვის. GTO, მეორეს მხრივ, აქვს სიზუსტე, კონტროლი და ბალანსი გასაყიდად, ასე რომ, მაშინაც კი, თუ ის შვიდზე ნაკლები ელასტიურია, მას შეუძლია შთამბეჭდავი რიცხვების გაკეთება: უბრალოდ ყურადღებით მოუსმინეთ რას ამბობს და იყოს სწრაფი და გადამწყვეტი. ამაჩქარებლისა და საჭის შეყვანის საშუალებით.
მის მართვის სტილში არის რაღაც უკიდურესად ფიზიკური: ის მომთხოვნი და ენერგიულია, მაგრამ მისი ქცევა საშუალებას გაძლევთ დაუახლოვდეთ მას და შედეგი ანაზღაურდება ყველა ძალისხმევისთვის. მარტო თუ მართავ Donkervoort თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ტკივილი თქვენს მკლავებში და სისხლჩაქცევები მუხლებზე, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, თუ რა ტიპის მანქანებზე ვსაუბრობთ, ეს ნორმალურია. GTO იდეალურია როგორც სპორტული იარაღი, რომელიც აერთიანებს GT- ს ძალას სპორტულ სისწრაფესთან. IN მუხრუჭები შემდეგ - ტაროქსა, თან დისკები თუჯის და ექვს დგუშიანი ხალიჩები შესანიშნავია. მათ სჭირდებათ ცოტა გახურება, რომ საუკეთესოდ შეასრულონ, მაგრამ პროგრესულები არიან და აქვთ წარმოუდგენელი გაქრობის წინააღმდეგობა. როგორც ჩანს, საბურავებიც არ წარმოადგენს პრობლემას, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ განაგრძოთ სირბილი ისე, რომ არ იგრძნოთ, რომ ისინი ნებისმიერ დროს ნებდებიან. Donkervoort არის მანქანების ერთ-ერთი იშვიათი მაგალითი უსაინ ბოლტის სიჩქარით და სომალელი მოთხილამურეების გამძლეობით.
Შესასვლელთან გადატრიალება სათანადოდ გააქტიურებამდე, სანამ არ გადააჭარბებთ და სუფთად არ გადაუხვევთ ტემპონს, მას აქვს ნეიტრალური ბალანსი, გრძელი, უფრო სწრაფად კუთხეებში გადახვევის ტენდენციით. მაგრამ დარწმუნებული ვარ, რომ ეს ნაწილობრივ გამოსწორებადი დეფექტია სხვადასხვა სუსპენზიის დაყენებით. მანდევინისა და დოკერსლუთის გაუთავებელი მარჯვენა კუთხეში, ეს იმედგაცრუებაა, რადგან იცი, რომ შეგიძლია უკეთესად გააკეთო, მაგრამ, მეორეს მხრივ, არასოდეს გგონია, რომ მიდიხარ საბაგიროზე. იმის უკეთ გასაგებად, თუ როგორ თამაშობენ ისინი თავიანთი მეტოქეების წინააღმდეგ, მინდა ვიცოდე როგორი ამინდი შეიძლება იყოს ბედფორდში. ალბათ ერთ დღესაც გავარკვევთ ...
ტვინს აქვს ბუნებრივი ტენდენცია მოძებნოს მსგავსება ახალსა და ნაცნობს შორის და ეს ალბათ განმარტავს, თუ რატომ, ლელისტადიდან შინისკენ მიმავალ გზაზე ვცდილობ გავარკვიო რას მახსენებს GTO. მისი ისტორიის გათვალისწინებით, კავშირი მასსა და 600 -ს შორის გარდაუვალია, მაგრამ უმეტესად ღია კონფიგურაციის და ინტენსიური ანალოგური მართვის გამო. გადაცემათა კოლოფი მახსენებს TVR Griffith ან Tuscan– ის დიდ სიზუსტეს, ასევე მის ხანგრძლივ, რიტმულ ნაბიჯს და გასაკვირი პრაქტიკულობას (კომფორტი, ჩამტვირთავი ადგილი ...). ასევე არის რაღაც Noble MXNUMX– ში მისი გამჭვირვალე შესრულებით, მექანიკური გამოცდილებით და უზარმაზარი დინამიური უნარით.
მაგრამ მიუხედავად ყველა მსგავსებისა, მსგავსი არაფერია Donkervoort... რაც მხოლოდ ჩვენნაირებს უნდა ახარებდეს, რადგან ამ გზით ჩვენი სამყარო გამდიდრებულია უნიკალური და ამაღელვებელი მანქანებით. მაშინაც კი, თუ ეს არ არის თქვენი ტიპი, თქვენ არ შეგიძლიათ არ დააფასოთ ის, რასაც ის ცდილობს. დარწმუნებული ვარ, ბევრი თქვენგანი არ დაიჯერებს, თუ ვიტყვი, რომ ეს მანქანა 150.000 ევრო ღირს, ზოგი კი მიხვდება ამ ფასის მიზეზს. დონკერვორტში ის არის შავი ან თეთრი, სიყვარული ან სიძულვილი: ეს არის მისი ხიბლი, ეს არის ის, რაც ქმნის კავშირს ბრწყინვალე ჰოლანდიელ მწარმოებელსა და მის მომხმარებლებს შორის. პირადად მე უფრო მეტ დროს ვატარებ GTO უფრო მეტად მიყვარს ასეთი მანქანები უფრო მეტი უნდა იყოს. უნიკალური და სპეციალური მანქანები.
