Long Life Atlantique 2 ნაწილი 2

ATL 2 თვითმფრინავების STD 6-მდე განახლება გაახანგრძლივებს მათ მომსახურებას Aeronaval-ში დაახლოებით 2035 წლამდე. ამის შემდეგ ატლანტიკის თვითმფრინავი სამუდამოდ ჩამოშორდება საფრანგეთის საზღვაო ავიაციას.

საფრანგეთის საზღვაო ავიაციისთვის, Atlantique 2-ის წყალქვეშა საპატრულო თვითმფრინავის მიმდინარე მოდერნიზაცია, რომელიც მოიხსენიება როგორც სტანდარტი 6 (STD 6), ნიშნავს დიდ პროგრესს სხვადასხვა საბრძოლო მისიების შესრულების უნარში მსოფლიოს თითქმის ყველა კუთხეში. მოქმედების შესაძლებლობა არა მხოლოდ ექვსკუთხედში მდებარე ბაზებიდან, არამედ საზღვარგარეთის ტერიტორიებზე (აუტერმერები) და მეგობარ ქვეყნებში (ჩრდილოეთი აფრიკა) და ფაქტობრივი მრავალფუნქციური შესრულება მათ ძლიერ და ეფექტურ იარაღად აქცევს.

პირველი ინფორმაცია Atlantique 2-ის დაგეგმილი განახლების შესახებ STD 6 დონემდე გაჟღერდა უკვე 2011 წელს. როგორც წინა STD 5-ის შემთხვევაში (დამატებითი ინფორმაცია WiT 4/2022-ში), განახლების მთელი პროცესი ორ ფაზად დაიყო. მათგან პირველი, რომელსაც „ნულოვან ეტაპად“ მოიხსენიებენ, იმ დროს უკვე მიმდინარეობდა და მოიცავდა რისკების ანალიზს მოდერნიზაციის მიზნებთან და ვადებთან, ასევე ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთების შესწავლას. ხელშეკრულების შემდეგი ეტაპი - "სტადია 1" - უნდა ეხებოდა "ფიზიკურ" სამუშაოებს, "0 ეტაპის" განხორციელების შემდეგ გაკეთებულ ვარაუდებზე დაყრდნობით.

ახალი ვერსია - სტანდარტი 6

იმ დროს, Thales-მა, რომელმაც ახლახან გააფორმა კონტრაქტი ATL 2-ზე დაყენებული Iguane რადარების მხარდასაჭერად მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში, ერთდროულად მუშაობდა ამ კლასის ახალი თაობის სადგურზე აქტიური ანტენიდან, საჰაერო ხომალდისთვის შემუშავებული გადაწყვეტილებებისა და ტექნოლოგიების გამოყენებით. რადარი RBE2-AA მრავალფუნქციური Rafale. შედეგად, ახალ ATL 2 რადარს ექნება, მაგალითად, საჰაერო დიაპაზონი, რომელიც ჯერ არ არის გამოყენებული საზღვაო საპატრულო თვითმფრინავებზე.

მოდერნიზაცია ასევე მოიცავდა კომპიუტერების ჩანაცვლებას და აკუსტიკური სიგნალების მთლიანად ციფრულ დამუშავებაზე გადასვლას, როგორც Thales STAN (Système de traitement acoustique numérique) sonobuoy კონტროლის სისტემის ნაწილი. ეს ცვლილებები აუცილებელი იყო ანალოგური ბუიების დაგეგმილი ეტაპობრივი გაუქმებისა და ახალი თაობის სრულად ციფრული აქტიური და პასიური ბუიების დანერგვის გამო. კიდევ ერთი "ფაზა 1" ამოცანა იყო თერმული გამოსახულების კამერის განახლება, რომელიც ჩაშენებული იყო FLIR Tango ოპტოელექტრონულ თავში. აფრიკაში (საჰელიდან ლიბიამდე) და ახლო აღმოსავლეთში (ერაყი, სირია) ოპერაციებმა აჩვენა ამ ტიპის ახალი მოწყობილობის საჭიროება, რომელსაც შეუძლია როგორც ხილული, ასევე ინფრაწითელი სურათების გადაღება. იმის გამო, რომ სრულიად ახალი ქობინის დაყენებამ შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის წონის განაწილებისა და აეროდინამიკის ცვლილება, გადაწყდა ან განახლებულიყო არსებული ქობინი, ან გამოეყენებინათ მეორე, ახალი, რომელიც მდებარეობს უკანა ფიუზელაჟში მარჯვნივ. მხარეს, ოთხი ბუის გამშვებიდან ერთ-ერთის ადგილას.

გაუმჯობესების შემდეგი პაკეტი ეხებოდა Aviasat სატელიტური საკომუნიკაციო სისტემას, რომელიც იმ დროს გამოიყენებოდა საფრანგეთის საზღვაო ავიაციის ATL 2 და Falcon 50 თვითმფრინავებზე. გაუმჯობესდა 2011 წელს, მან შეცვალა ადრე გამოყენებული Iridium სატელიტური ტელეფონები (ისინი ინახებოდა სათადარიგოებად). ეს არის მოსახსნელი ანტენის/დისტანციური ნაკრები, რომელიც უზრუნველყოფს დაშიფრულ ხმოვან და IP მონაცემთა კომუნიკაციას ბევრად უფრო მაღალი გამტარობით, ვიდრე ირიდიუმი. ნაკრები დამონტაჟდება რამდენიმე საათში მაგნიტური ანომალიის დეტექტორის (DMA) ანტენის სატელიტური ანტენით შეცვლით. ხმელეთზე ოპერაციების ოპტიმალური გადაწყვეტა, საზღვაო აუზებზე ფრენების შემთხვევაში, გააკრიტიკეს ეკიპაჟებმა. ახალი ვარიანტის ვარაუდების თანახმად, „ფაზის 1“ ფარგლებში Aviasat სისტემა უნდა დაემატოს განახლებული VHF/UHF რადიოკავშირის სისტემით.

შემუშავებული ვარაუდები არ ითვალისწინებდა Aéronavale-ს მოთხოვნას დაეყენებინა თავდაცვის მოწყობილობები, როგორიცაა DDM (Détecteur de départ) რაკეტების გამაფრთხილებელი მოწყობილობები, აგრეთვე სროლები და დიპოლები. აქამდე, მოკლე დისტანციის საზენიტო რაკეტებისგან თავის დასაცავად, ATL 2 თვითმფრინავი საბრძოლო მისიების დროს მხოლოდ საშუალო სიმაღლეზე დაფრინავდა.

შეიარაღებული ძალების LPM (Loi de programmation militaire) აღჭურვილობის შესყიდვის პროგრამა 2018-2019 წლებში, მიღებული 2025 წლის ზაფხულში, თავდაპირველად ითვალისწინებდა მხოლოდ 11 ATL 2-ის მოდერნიზაციას ახალ სტანდარტზე. 2018 წ. დრო STD 6-მდე მისასვლელად. Fox-ის ვარიანტის სამი თვითმფრინავი, ადრე აღჭურვილი ოპტოელექტრონული თავებით და ადაპტირებული ლაზერით მართვადი ბომბების გადასატანად, ასევე უნდა განახლებულიყო STD 18-მდე. დარჩენილი ოთხი თვითმფრინავი უნდა დარჩენილიყო STD 22-ში. პარალელურად. , ფლოტმა შეიძინა სათადარიგო ნაწილები მომსახურების ვადის გასაგრძელებლად. ATL 21 ოპერაცია გერმანიასა და იტალიაში, ე.ი. ქვეყნებში, რომლებიც ადრე ATL 23-ის მომხმარებლები იყვნენ.

4 წლის 2013 ოქტომბერს Dassault Aviation-სა და Thales-ს ოფიციალურად დაევალა შეიარაღების გენერალური დირექტორი de l'aéronautique) მიწოდების ოპერატორის კონსოლებისთვის და სარემონტო ბაზის ხელმისაწვდომობისთვის. კონტრაქტის ღირებულება 2 მილიონი ევრო იყო. მისი თქმით, Dassault Aviation-ს უნდა გაეუმჯობესებინა შვიდი თვითმფრინავი, ხოლო SIAé - დანარჩენი 6. პირველი შვიდი თვითმფრინავის მიწოდების თარიღი 400-11 წლებში იყო დაგეგმილი.

ATL 6 M2 საზღვაო საპატრულო და წყალქვეშა თვითმფრინავი განახლებულია STD 28-მდე.

შეკვეთილი მოდერნიზაციის პროგრამა არ ეხებოდა მანქანის ან მისი დისკის სტრუქტურულ ელემენტებს, არამედ მხოლოდ გაზარდა საბრძოლო შესაძლებლობები ახალი სენსორების, აპარატურის და პროგრამული უზრუნველყოფის, ასევე ადამიანისა და მანქანის ინტერფეისის საშუალებით. განსახორციელებლად მიღებული სამუშაოს ფარგლები ითვალისწინებდა აღჭურვილობის მოდერნიზაციას ოთხ ძირითად სფეროში:

❙ ახალი Thales Searchmaster რადარის ინტეგრაცია აქტიურ ანტენასთან (AFAR), რომელიც მუშაობს X-ჯგუფში;

❙ ახალი საბრძოლო წყალქვეშა კომპლექსის ASM-ისა და მასში ინტეგრირებული STAN ციფრული აკუსტიკური დამუშავების სისტემის გამოყენება, რომელიც თავსებადია უახლეს სონარის ბუოებთან;

❙ ახალი L3 WESCAM MX20 ოპტოელექტრონული თავის დაყენება 18-ვე განახლებულ ბლოკში;

❙ ახალი კონსოლების დაყენება ტაქტიკური სიტუაციის ვიზუალიზაციისთვის.