Crankshaft პოზიციის სენსორის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი
ინფორმაციის
თანამედროვე ტრანსპორტის ეფექტურობის, ეკონომიურობისა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის გასაუმჯობესებლად, ავტომობილების მწარმოებლები ამარაგებენ მანქანებს მზარდი ელექტრონული მოწყობილობებით. მიზეზი ის არის, რომ მექანიკური კომპონენტები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან, მაგალითად, ცილინდრებში ნაპერწკლების წარმოქმნაზე, რომლებიც ძველი მანქანებითაა აღჭურვილი, გამოირჩეოდნენ მათი არასტაბილურობით. კონტაქტების მცირე დაჟანგვამ კი შეიძლება გამოიწვიოს ის ფაქტი, რომ მანქანა უბრალოდ გაჩერდა, თუნდაც გაურკვეველი მიზეზის გამო.
გარდა ამ მინუსისა, მექანიკური მოწყობილობები არ იძლევა ენერგორესურსების დახვეწას. ამის მაგალითია კონტაქტის ანთების სისტემა, რომელიც დეტალურად არის აღწერილი. აქ... მასში ძირითადი ელემენტი იყო მექანიკური დისტრიბუტორი-გამთიშველი (წაიკითხეთ დისტრიბუტორის მოწყობილობის შესახებ სხვა მიმოხილვაში) მიუხედავად იმისა, რომ სათანადო შენარჩუნება და ანთების სწორი დრო, ამ მექანიზმმა დროულად აანთო სანთლები, ტურბო დამტენების დადგომისთანავე მას აღარ შეეძლო ეფექტურად მუშაობა.
როგორც გაუმჯობესებული ვერსია, ინჟინრებმა შეიმუშავეს უკონტაქტო ანთების სისტემა, რომელშიც იგივე დისტრიბუტორი იყო გამოყენებული, მასში მხოლოდ ინდუქციური სენსორი იყო დამონტაჟებული მექანიკური ამომრთველის ნაცვლად. ამის წყალობით, შესაძლებელი იყო მაღალი ძაბვის პულსის ფორმირების უფრო მეტი სტაბილურობის მიღწევა, მაგრამ SZ– ს დარჩენილი უარყოფითი მხარეები არ აღმოიფხვრა, რადგან მასში კვლავ გამოიყენებოდა მექანიკური დისტრიბუტორი.
მექანიკური ელემენტების მუშაობასთან დაკავშირებული ყველა უარყოფითი მხარეების აღმოსაფხვრელად შეიქმნა უფრო თანამედროვე ანთების სისტემა - ელექტრონული (აღწერილია მისი სტრუქტურისა და მუშაობის პრინციპის შესახებ) აქ) ასეთ სისტემაში მთავარი ელემენტია crankshaft პოზიციის სენსორი.
განვიხილოთ რა არის ეს, რა არის მისი მუშაობის პრინციპი, რაზეა პასუხისმგებელი ის, როგორ უნდა დადგინდეს მისი გაუმართაობა და რით არის სავსე მისი ავარია.
რა არის DPKV
Crankshaft პოზიციის სენსორი დამონტაჟებულია ნებისმიერ ინჟექტორულ ძრავაში, რომელიც მუშაობს ბენზინზე ან გაზზე. თანამედროვე დიზელის ძრავებიც იგივე ელემენტითაა აღჭურვილი. მხოლოდ ამ შემთხვევაში, მისი ინდიკატორების საფუძველზე განისაზღვრება დიზელის საწვავის ინექციის მომენტი და არა ნაპერწკალი, რადგან დიზელის ძრავა მუშაობს სხვა პრინციპით (ამ ორი ტიპის ძრავის შედარება აქ).
ეს სენსორი აფიქსირებს, თუ რომელ მომენტში დაიკავებს პირველი და მეოთხე ცილინდრების დგუში სასურველ პოზიციას (ზედა და ქვედა მკვდარი ცენტრი). ის წარმოქმნის იმპულსებს, რომლებიც მიდის ელექტრონული მართვის ერთეულში. ამ სიგნალებიდან მიკროპროცესორი განსაზღვრავს რა სიჩქარით ბრუნავს crankshaft.
ეს ინფორმაცია ECU– ს სჭირდება SPL– ის გამოსასწორებლად. მოგეხსენებათ, ძრავის მუშაობის პირობებიდან გამომდინარე, საჭიროა ჰაერის საწვავის ნარევის სხვადასხვა დროს ანთება. კონტაქტურ და უკონტაქტო ანთების სისტემებში ეს სამუშაო შესრულდა ცენტრიდანული და ვაკუუმის მარეგულირებლის მიერ. ელექტრონულ სისტემაში ეს პროცესი ხორციელდება ელექტრონული მართვის განყოფილების ალგორითმებით, მწარმოებლის მიერ დაინსტალირებული ფირმის შესაბამისად.
რაც შეეხება დიზელის ძრავას, DPKV– ს სიგნალები ეხმარება ECU– ს გააკონტროლოს დიზელის საწვავის შეყვანა თითოეულ ცალკეულ ცილინდრში. თუ გაზის განაწილების მექანიზმი აღჭურვილია ფაზის გადამრთველით, მაშინ სენსორიდან იმპულსების საფუძველზე, ელექტრონიკა ცვლის მექანიზმის კუთხურ როტაციას სარქვლის დროში ცვლილებები... ეს სიგნალები ასევე საჭიროა ადსორბერის მუშაობის გამოსასწორებლად (ამ სისტემის შესახებ დეტალურად არის აღწერილი) აქ).
მანქანის მოდელისა და საბორტო სისტემის ტიპის მიხედვით, ელექტრონიკას შეუძლია დაარეგულიროს ჰაერის საწვავის ნარევი. ეს საშუალებას აძლევს ძრავას უფრო ეფექტურად იმუშაოს, ხოლო ნაკლები საწვავი.
ნებისმიერი თანამედროვე შიდა წვის ძრა არ იმოქმედებს, ვინაიდან DPKV პასუხისმგებელია ინდიკატორებზე, რომელთა გარეშე ელექტრონიკა ვერ შეძლებს განსაზღვროს, როდის მიაწოდოს ნაპერწკალი ან დიზელის საწვავის ინჟექცია. რაც შეეხება კარბურატორის კვების ბლოკს, ამ სენსორის საჭიროება აღარ არის. მიზეზი ის არის, რომ VTS ფორმირების პროცესს არეგულირებს თვით კარბურატორი (წაიკითხეთ განსხვავებები ინექციურ და კარბურატორულ ძრავებს შორის ცალკე) უფრო მეტიც, MTC- ის შემადგენლობა არ არის დამოკიდებული დანადგარის მუშაობის რეჟიმებზე. ელექტრონიკა საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ნარევის გამდიდრების ხარისხი, რაც დამოკიდებულია შიდა წვის ძრავაზე.
ზოგ motorists თვლის, რომ DPKV და სენსორი, რომლებიც განლაგებულია camshaft- ის მახლობლად, იდენტურია. სინამდვილეში, ეს საქმისგან შორს არის. პირველი მოწყობილობა აფიქსირებს crankshaft პოზიციას, ხოლო მეორე - camshaft. მეორე შემთხვევაში, სენსორი აფიქსირებს camshaft- ის კუთხის მდგომარეობას ისე, რომ ელექტრონიკა უზრუნველყოფს საწვავის ინექციისა და ანთების სისტემის უფრო ზუსტ მუშაობას. ორივე სენსორი ერთად მუშაობს, მაგრამ crankshaft სენსორის გარეშე, ძრავა არ დაიწყება.
Crankshaft პოზიციის სენსორი მოწყობილობა
სენსორის დიზაინი შეიძლება განსხვავდებოდეს სატრანსპორტო საშუალებიდან, მაგრამ ძირითადი ელემენტები იგივეა. DPKV შედგება:
- მუდმივი მაგნიტი;
- საცხოვრებელი სახლები;
- მაგნიტური ბირთვი;
- ელექტრომაგნიტური გრაგნილი.
ისე, რომ მავთულხლართებსა და სენსორის ელემენტებს შორის კონტაქტი არ გაქრება, ისინი ყველგან განლაგებულია კორპუსის შიგნით, რომელიც სავსეა რთული ფისით. მოწყობილობა უკავშირდება საბორტო სისტემას სტანდარტული ქალი / მამრობითი კონექტორის საშუალებით. მოწყობილობის კორპუსში არის სამუშაო ადგილები.
სენსორი ყოველთვის მუშაობს კიდევ ერთი ელემენტის ტანდემით, თუმცა ეს მის დიზაინში არ შედის. ეს არის დაკბილული რულეტი. მცირე ხარვეზია მაგნიტურ ბირთვს და პულერის კბილებს შორის.
სად არის crankshaft სენსორი
მას შემდეგ, რაც ეს სენსორი აკონტროლებს crankshaft– ის პოზიციას, ის ახლოს უნდა იყოს ძრავის ამ ნაწილთან. დაკბილული რულეტი დამონტაჟებულია თვითონ შახტზე ან ბორბლებზე (გარდა ამისა, აღწერილია, თუ რატომ არის საჭირო ბორბლიანი და რა ცვლილებებია) ცალკე).
სენსორი დაფიქსირებულია უმოძრაოდ ცილინდრის ბლოკზე სპეციალური სამაგრის გამოყენებით. ამ სენსორისთვის სხვა ადგილი არ არის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის ვერ გაუმკლავდება თავის ფუნქციას. ახლა გადავხედოთ სენსორის მთავარ ფუნქციებს.
რა ფუნქციები აქვს crankshaft სენსორს?
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, სტრუქტურულად, crankshaft პოზიციის სენსორები შეიძლება განსხვავდებოდეს ერთმანეთისგან, მაგრამ ყველა მათგანის ძირითადი ფუნქცია ერთია - განისაზღვროს მომენტში, როდესაც ანთების და ინექციის სისტემა უნდა გააქტიურდეს.
ოპერაციის პრინციპი მცირედ განსხვავდება სენსორების ტიპების მიხედვით. ყველაზე გავრცელებული მოდიფიკაცია არის ინდუქციური ან მაგნიტური. მოწყობილობა მუშაობს შემდეგნაირად.
საცნობარო დისკი (aka toothed pulley) აღჭურვილია 60 კბილით. ამასთან, ნაწილის ერთ ნაწილში ორი ელემენტი აკლია. სწორედ ეს ხარვეზია ის საცნობარო წერტილი, რომელზეც ფიქსირდება crankshaft- ის ერთი სრული რევოლუცია. რგოლის ბრუნვის დროს მისი კბილები მონაცვლეობით გადიან სენსორის მაგნიტური ველის ზონაში. როგორც კი ამ მიდამოში გაივლის კბილების გარეშე დიდი ჭრილი, მასში წარმოიქმნება პულსი, რომელიც მავთულხლართებით იკვებება მართვის განყოფილებაში.
საბორტო სისტემის მიკროპროცესორი დაპროგრამებულია ამ იმპულსების სხვადასხვა მაჩვენებლებისთვის, რომელთა შესაბამისად გააქტიურებულია შესაბამისი ალგორითმები, ხოლო ელექტრონიკა ააქტიურებს სასურველ სისტემას ან ასწორებს მის მუშაობას.
ასევე არსებობს საცნობარო დისკების სხვა მოდიფიკაციები, რომელთა კბილების რაოდენობა შეიძლება განსხვავდებოდეს. მაგალითად, ზოგიერთ დიზელის ძრავაზე გამოიყენება მაგისტრალური დისკი კბილების ორმაგი გამოტოვებით.
სახეები სენსორები
თუ ყველა სენსორს დავყოფთ კატეგორიებად, მაშინ სამი მათგანი იქნება. თითოეული ტიპის სენსორს აქვს საკუთარი მუშაობის პრინციპი:
- ინდუქციური ან მაგნიტური სენსორები... ალბათ ეს არის ყველაზე მარტივი მოდიფიკაცია. მისი მუშაობა არ საჭიროებს ელექტრულ წრედთან დაკავშირებას, ვინაიდან ის დამოუკიდებლად წარმოქმნის იმპულსებს მაგნიტური ინდუქციის გამო. დიზაინის სიმარტივისა და დიდი სამუშაო რესურსის გამო, ასეთი DPKV მცირე ჯდება. ამგვარი მოდიფიკაციების ნაკლოვანებებს შორის აღსანიშნავია, რომ მოწყობილობა ძლიერ მგრძნობიარეა ჭურჭლის ჭუჭყის მიმართ. მაგნიტურ ელემენტსა და კბილებს შორის არ უნდა იყოს უცხო ნაწილაკები, მაგალითად ზეთის ფილმი. ასევე, ელექტრომაგნიტური პულსის წარმოქმნის ეფექტურობისთვის აუცილებელია, რომ ამძრავი სწრაფად ბრუნავდეს.
- დარბაზის სენსორები... უფრო რთული მოწყობილობის მიუხედავად, ასეთი DPKV საკმაოდ საიმედოა და დიდი რესურსიც აქვს. აღწერილია დეტალები მოწყობილობისა და მისი მუშაობის შესახებ სხვა სტატიაში... სხვათა შორის, მანქანაში შეიძლება გამოყენებულ იქნას რამდენიმე სენსორი, რომლებიც ამ პრინციპზე მუშაობენ და ისინი პასუხისმგებელნი იქნებიან სხვადასხვა პარამეტრებზე. სენსორის ფუნქციონირებისთვის ის უნდა იყოს ენერგიული. ეს მოდიფიკაცია იშვიათად გამოიყენება crankshaft პოზიციის დასაკეტად.
- ოპტიკური სენსორი... ეს მოდიფიკაცია აღჭურვილია სინათლის წყაროს და მიმღებით. მოწყობილობა შემდეგია. პულლეტის კბილები გადის LED- სა და ფოტოდიოდს შორის. საცნობარო დისკის ბრუნვის პროცესში სინათლის სხივი ან შედის ან წყვეტს მის მიწოდებას სინათლის დეტექტორში. ფოტოდიოდაში, სინათლის მოქმედების საფუძველზე, წარმოიქმნება იმპულსები, რომლებიც იკვებება ECU- ით. მოწყობილობის სირთულისა და დაუცველობის გამო, ეს მოდიფიკაცია ასევე იშვიათად არის დაინსტალირებული მანქანებზე.
გაუმართაობის სიმპტომები
როდესაც ძრავის ზოგიერთი ელექტრონული ელემენტი ან მასთან დაკავშირებული სისტემა ვერ ხერხდება, აპარატი იწყებს არასწორად მუშაობას. მაგალითად, მას შეუძლია ტროტირება (დეტალების შესახებ, თუ რატომ ხდება ეს ეფექტი, წაიკითხეთ აქ), ის არასტაბილურია მოჩვენებითი მუშაობისთვის, დიდი სირთულეების წამოწყება და ა.შ. მაგრამ თუ DPKV არ ფუნქციონირებს, შიდა წვის ძრავა საერთოდ არ დაიწყება.
როგორც სენსორს, არ აქვს რაიმე გაუმართაობა. ან მუშაობს ან არა. ერთადერთი სიტუაცია, როდესაც მოწყობილობას შეუძლია განაახლოს მუშაობა, არის კონტაქტის დაჟანგვა. ამ შემთხვევაში, სენსორში წარმოიქმნება სიგნალი, მაგრამ მისი გამომავალი არ ხდება იმის გამო, რომ ელექტრული წრე გატეხილია. სხვა შემთხვევებში, გაუმართავ სენსორს მხოლოდ ერთი სიმპტომი ექნება - ძრავა ჩერდება და არ ირთვება.
თუ crankshaft სენსორი არ მუშაობს, ელექტრონული მართვის ერთეული არ ჩაწერს მისგან სიგნალს, და ძრავის ხატი ან წარწერა "Check Engine" აინთება ინსტრუმენტის პანელზე. Crankshaft როტაციის დროს გამოვლინდება სენსორის ავარია. მიკროპროცესორი წყვეტს სენსორიდან იმპულსების ჩაწერას, ამიტომ არ ესმის, რა მომენტში არის საჭირო ინექტორებისა და ანთების საჭეების ბრძანების მიცემა.
სენსორის გაფუჭების რამდენიმე მიზეზი არსებობს. აქ არის რამოდენიმე მათგანი:
- სტრუქტურის განადგურება თერმული დატვირთვისა და მუდმივი ვიბრაციის დროს;
- მანქანის ექსპლუატაცია სველ რეგიონებში ან ფორდების ხშირი დაპყრობა;
- მოწყობილობის ტემპერატურის რეჟიმის მკვეთრი ცვლილება (განსაკუთრებით ზამთარში, როდესაც ტემპერატურის სხვაობა ძალიან დიდია).
ყველაზე გავრცელებული სენსორის უკმარისობა აღარ არის დაკავშირებული მასთან, არამედ მის გაყვანილობასთან. ნორმალური ცვეთის შედეგად, საკაბელო შეიძლება გაცვეთილ იქნას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძაბვის დაკარგვა.
ყურადღება უნდა მიაქციოთ DPKV- ს შემდეგ შემთხვევაში:
- მანქანა არ იწყებს და ეს შეიძლება იყოს იმის მიუხედავად, არის თუ არა ძრავა გაცხელებული;
- Crankshaft სიჩქარე მკვეთრად ეცემა და მანქანა მოძრაობს ისე, თითქოს საწვავი ამოიწურა იმპულსის ნაკლებობა DPKV– სგან);
- დეტონაცია (ეს ხდება ძირითადად არა სენსორის გატეხვის, არამედ მისი არასტაბილური ფიქსაციის გამო) ძრავაზე, რომელიც დაუყოვნებლივ გაცნობებთ შესაბამისი სენსორი;
- ძრავა მუდმივად ჩერდება (ეს შეიძლება მოხდეს, თუ გაყვანილობის პრობლემაა და სენსორიდან სიგნალი გამოჩნდება და ქრება).
მცურავი ბრუნვები, შემცირებული დინამიკა და სხვა მსგავსი სიმპტომები სხვა სატრანსპორტო სისტემების უკმარისობის ნიშნებია. რაც შეეხება სენსორს, თუ მისი სიგნალი გაქრება, მიკროპროცესორი დაელოდება, სანამ ეს პულსი გამოჩნდება. ამ შემთხვევაში, საბორტო სისტემა "ფიქრობს", რომ crankshaft არ ბრუნავს, ამიტომ არც ნაპერწკალი წარმოიქმნება და არც საწვავი ცილინდრებში ხდება.
იმის დასადგენად, თუ რატომ შეაჩერა ძრავა სტაბილურად მუშაობას, აუცილებელია კომპიუტერული დიაგნოსტიკის ჩატარება. როგორ ხორციელდება ეს ცალკე სტატია.
როგორ შევამოწმოთ crankshaft სენსორი
არსებობს DPKV შემოწმების რამდენიმე გზა. პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ, არის ვიზუალური შემოწმება. პირველი თქვენ უნდა გაეცნოთ ხარისხის fastening. სენსორის გამაყრუებელი ხმის გამო, მანძილი მაგნიტური ელემენტიდან კბილების ზედაპირებამდე მუდმივად იცვლება. ამან შეიძლება გამოიწვიოს არასწორი სიგნალის გადაცემა. ამ მიზეზით, ელექტრონიკას შეუძლია არასწორად გაუგზავნოს სიგნალები აქტუატორებს. ამ შემთხვევაში, ძრავის მუშაობას შეიძლება თან ახლდეს სრულიად ალოგიკური მოქმედებები: აფეთქება, სიჩქარის მკვეთრი ზრდა / შემცირება და ა.შ.
თუ მოწყობილობა სწორად არის დაფიქსირებული თავის ადგილზე, საჭირო არ არის სპეკულირება იმის შესახებ, თუ რა უნდა გააკეთოს შემდეგ. ვიზუალური შემოწმების შემდეგი ეტაპია სენსორის გაყვანილობის ხარისხის შემოწმება. ჩვეულებრივ, აქ მთავრდება სენსორის დეფექტების გამოვლენა და მოწყობილობა აგრძელებს მუშაობას. გადამოწმების ყველაზე ეფექტური მეთოდი არის ცნობილი სამუშაო ანალოგის დაყენება. თუ ენერგეტიკულმა დანადგარმა სწორად და სტაბილურად დაიწყო მუშაობა, მაშინ ძველ სენსორს გადავაგდებთ.
ყველაზე რთულ სიტუაციებში მაგნიტური ბირთვის გრაგნილი ვერ ხერხდება. ეს ავარია ხელს შეუწყობს მულტიმეტრის ამოცნობას. მოწყობილობა დაყენებულია წინააღმდეგობის გაზომვის რეჟიმში. ზონდები უკავშირდება სენსორს pinout- ის შესაბამისად. ჩვეულებრივ, ეს მაჩვენებელი უნდა იყოს 550 – დან 750 ომამდე.
იმისათვის, რომ არ დახარჯოთ თანხა ინდივიდუალური აღჭურვილობის შემოწმებაზე, პრაქტიკული რუტინული პროფილაქტიკური დიაგნოსტიკის ჩატარებაა. ერთ-ერთი ინსტრუმენტი, რომელსაც შეუძლია სხვადასხვა ელექტრონულ მოწყობილობებში ფარული პრობლემების იდენტიფიცირება, არის ოსცილოსკოპი. აღწერილია, თუ როგორ მუშაობს ეს მოწყობილობა აქ.
ასე რომ, თუ მანქანაში რაიმე სენსორი ვერ მოხერხდა, მაშინ ელექტრონიკა გადავა საგანგებო რეჟიმში და იმუშავებს ნაკლებად ეფექტურად, მაგრამ ამ რეჟიმში შესაძლებელი იქნება უახლოეს სადგურამდე მისვლა. მაგრამ თუ crankshaft პოზიციის სენსორი ჩაიშალა, მაშინ მოწყობილობა არ იმუშავებს მის გარეშე. ამ მიზეზის გამო, უკეთესი იქნება, რომ ანალოგს ყოველთვის გქონდეს.
გარდა ამისა, უყურეთ მოკლე ვიდეოს, თუ როგორ მუშაობს DPKV და ასევე DPRV:
კითხვები და პასუხები:
რა ხდება, როდესაც ამწე ლილვის სენსორი იშლება? როდესაც ამწე ლილვის სენსორიდან სიგნალი ქრება, კონტროლერი წყვეტს ნაპერწკლის გამომუშავებას. ამის გამო ანთება წყვეტს მუშაობას.
როგორ გავიგოთ, რომ ამწე ლილვის სენსორი გარდაიცვალა? თუ ამწე ლილვის სენსორი მწყობრიდან გამოდის, მანქანა ან არ დაიძრა ან ჩერდება. მიზეზი ის არის, რომ საკონტროლო განყოფილებას არ შეუძლია განსაზღვროს, რომელ მომენტში შექმნას იმპულსი ნაპერწკლის ფორმირებისთვის.
რა მოხდება, თუ ამწე ლილვის სენსორი არ მუშაობს? ამწე ლილვის სენსორიდან სიგნალი საჭიროა საწვავის ინჟექტორების (დიზელის ძრავის) და ანთების სისტემის (ბენზინის ძრავებში) მუშაობის სინქრონიზაციისთვის. თუ ის გაფუჭდა, მანქანა არ დაძვრება.
სად მდებარეობს ამწე ლილვის სენსორი? ძირითადად, ეს სენსორი მიმაგრებულია პირდაპირ ცილინდრის ბლოკზე. ზოგიერთ მოდელში ის დგას ამწე ლილვის საბურავის მახლობლად და გადაცემათა კოლოფზეც კი.
