რატომ არის საჭირო და როგორ უნდა დაარეგულიროთ ბორბლების განლაგება VAZ 2106-ზე
ინფორმაციის
საკუთარი ხელით მანქანის შეკეთება არა მხოლოდ ფულის დაზოგვის საშუალებაა, არამედ მისი ეფექტურად გაკეთებაც, რადგან ყველა ოსტატი არ უახლოვდება თავის საქმეს პასუხისმგებლობით. ამ მანქანის მფლობელებისთვის სავსებით შესაძლებელია VAZ 2106-ზე ბორბლების განლაგების რეგულირება, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა მართავს ქალაქიდან მნიშვნელოვან მანძილზე და უბრალოდ არ არსებობს მანქანის სერვისის მონახულების შესაძლებლობა.
კემბერ-კონვერგენცია VAZ 2106-ზე
VAZ 2106-ის წინა საკიდს აქვს ორი მნიშვნელოვანი პარამეტრი - ტოტი და კამბერი, რომლებიც პირდაპირ გავლენას ახდენენ ავტომობილის მართვაზე. სერიოზული სარემონტო სამუშაოების ან საკიდის მოდიფიკაციის შემთხვევაში, ბორბლების განლაგების კუთხეები (UUK) უნდა დარეგულირდეს. მნიშვნელობების დარღვევა იწვევს სტაბილურობის პრობლემებს და წინა საბურავების გადაჭარბებულ ცვეთას.
რატომ არის საჭირო კორექტირება
შიდა წარმოების მანქანებისთვის ბორბლების განლაგება რეკომენდირებულია შემოწმდეს და რეგულირდება ყოველ 10-15 ათას კილომეტრზე. გაშვება. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ასეთი გარბენის დროსაც კი, გზებზე ცუდი ხარისხის დაფარვისას, პარამეტრები შეიძლება შეიცვალოს საკმაოდ ბევრი და ეს იმოქმედებს მართვაზე. ერთ-ერთი გავრცელებული მიზეზი, რის გამოც UUK-ები ცდებიან, არის ის, როდესაც ბორბალი ხვრელებს სიჩქარით ხვდება. ამიტომ შეიძლება საჭირო გახდეს დაუგეგმავი შემოწმებაც კი. გარდა ამისა, პროცედურა აუცილებელია ასეთ შემთხვევებში:
- თუ შეიცვალა საჭის წვერები, ბერკეტები ან ჩუმი ბლოკები;
- სტანდარტული კლირენსის ცვლილების შემთხვევაში;
- მანქანის გვერდზე გადატანისას;
- თუ საბურავები მძიმედ არის ნახმარი;
- როდესაც საჭე თავისთავად არ ბრუნდება მოხვევის შემდეგ.
რა არის კამბერი
კემბერი არის ბორბლების დახრილობის კუთხე გზის ზედაპირზე. პარამეტრი შეიძლება იყოს უარყოფითი ან დადებითი. თუ ბორბლის ზედა ნაწილი აწეულია მანქანის ცენტრისკენ, მაშინ კუთხე იძენს უარყოფით მნიშვნელობას, ხოლო როდესაც ის გარედან ეშვება, იღებს დადებით მნიშვნელობას. თუ პარამეტრი მნიშვნელოვნად განსხვავდება ქარხნული მნიშვნელობებისგან, საბურავები სწრაფად ცვდება.
რა არის კონვერგენცია
Toe-in ეხება მანძილის განსხვავებას წინა ბორბლების წინა და უკანა წერტილებს შორის. პარამეტრი იზომება მილიმეტრებში ან გრადუსებში / წუთში, ის ასევე შეიძლება იყოს დადებითი ან უარყოფითი. დადებითი მნიშვნელობით, ბორბლების წინა ნაწილები უფრო ახლოს არის ერთმანეთთან, ვიდრე უკანა, ხოლო უარყოფითი მნიშვნელობით, პირიქით. თუ ბორბლები ერთმანეთის პარალელურია, კონვერგენცია ითვლება ნულამდე.
ვიდეო: როდის უნდა გავაკეთოთ ბორბლების გასწორება
რა არის კასტერი
ჩამოსასხმელი (აბუსალათინი) ჩვეულებრივ უწოდებენ კუთხეს, რომლის დროსაც ბორბლის ბრუნვის ღერძი დახრილია. პარამეტრის სწორად რეგულირება უზრუნველყოფს ბორბლების სტაბილიზაციას, როდესაც მანქანა მოძრაობს სწორი ხაზით.
ცხრილი: წინა ბორბლების გასწორების კუთხეები ჟიგულის მეექვსე მოდელზე
| რეგულირებადი პარამეტრი | კუთხის მნიშვნელობა (მნიშვნელობები მანქანაზე დატვირთვის გარეშე) |
| კასტერის კუთხე | 4+30' (3+30') |
| კამერის კუთხე | 0°30’+20′ (0°5’+20′) |
| ბორბლების განლაგების კუთხე | 2–4 (3–5) მმ |
როგორ ვლინდება არასწორად დაყენებული ბორბლების განლაგება?
არც ისე ბევრი სიმპტომია, რომელიც მიუთითებს ბორბლის კუთხეების არასწორად განლაგებაზე და, როგორც წესი, ისინი მოდის ავტომობილის მდგრადობის ნაკლებობაზე, საჭის არასწორ პოზიციაზე ან რეზინის გადაჭარბებულ ცვეთაზე.
გზის არასტაბილურობა
თუ მანქანა არასტაბილურად იქცევა სწორი ხაზით მოძრაობისას (გვერდით იწევს ან „ცურავს“, როდესაც ბორბალი ორმოში მოხვდება), ყურადღება უნდა მიექცეს ასეთ წერტილებს:
- შეამოწმეთ აქვს თუ არა წინა საბურავებს რაიმე გავლენა სრიალზე, მაშინაც კი, თუ ახალი საბურავებია დამონტაჟებული. ამისათვის შეცვალეთ წინა ღერძის ბორბლები ადგილებზე. თუ მანქანა სხვა მიმართულებით გადაიხრება, მაშინ საქმე საბურავებშია. პრობლემა ამ შემთხვევაში გამოწვეულია რეზინის წარმოების ხარისხით.
- VAZ "ექვსის" უკანა ღერძის სხივი დაზიანებულია?
თუ უკანა სხივი დაზიანებულია, მანქანის ქცევა გზაზე შეიძლება იყოს არასტაბილური - ავტომობილის შასიზე არის ფარული დეფექტები, რომლებიც შემოწმებისას არ გამოვლენილა.
- თუ არასტაბილურობა შენარჩუნებულია კორექტირების სამუშაოების შემდეგ, მაშინ მიზეზი შეიძლება იყოს უხარისხო ტიუნინგი, რაც მოითხოვს პროცედურის განმეორებას.
საჭე არათანაბარი სწორი ხაზით მოძრაობისას
საჭე შეიძლება იყოს არათანაბარი რამდენიმე მიზეზის გამო:
- საჭის მექანიზმში მნიშვნელოვანი თამაშია, რაც შესაძლებელია როგორც საჭის მექანიზმთან დაკავშირებული პრობლემების გამო, ასევე საჭის კავშირთან, ქანქარასთან ან სხვა ელემენტებთან.სწორი ხაზით მოძრაობისას საჭე შეიძლება იყოს არათანაბარი საჭის მექანიზმში დიდი თამაშის გამო, რაც საჭიროებს შეკრების კორექტირებას ან შეცვლას.
- უკანა ღერძი ოდნავ შემობრუნებულია წინა ღერძთან მიმართებაში.
- წინა და უკანა ღერძების ბორბლებში წნევა განსხვავდება ქარხნული მნიშვნელობებისგან.თუ საბურავის წნევა არ არის სწორი, საჭე შეიძლება არ იყოს გასწორებული სწორი ხაზით მოძრაობისას.
- ზოგჯერ საჭის კუთხის შეცვლაზე შეიძლება გავლენა იქონიოს ბორბლების გადაკეთებამ.
თუ საჭე დახრილია და მანქანა ერთდროულად იწევს გვერდზე, მაშინ ჯერ უნდა გაარკვიოთ და აღმოფხვრათ არასტაბილურობის პრობლემა, შემდეგ კი გაუმკლავდეთ საჭის არასწორ პოზიციას.
გაიზარდა საბურავის ცვეთა
საბურავის სარტყელი შეიძლება სწრაფად ცვეთდეს, როდესაც ბორბლები წონასწორობის გარეშეა, ან როდესაც წვეტიანი და ფეხის კუთხეები არასწორად არის მორგებული. ამიტომ, პირველ რიგში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ და, საჭიროების შემთხვევაში, შეასრულოთ დაბალანსება. რაც შეეხება UUK-ს, მაშინ იმის გამო, რომ საბურავები გაცვეთილია, ზოგჯერ შესაძლებელია დადგინდეს, თუ რომელი საკიდის პარამეტრების კორექტირებაა საჭირო. თუ კამერის კუთხე არასწორად არის დაყენებული VAZ 2106-ზე, მაშინ საბურავს ექნება ზედმეტი ცვეთა გარედან ან შიგნით. ზედმეტად პოზიტიური კამერით, რეზინის გარე ნაწილი უფრო მეტად ცვდება. უარყოფითი კამერით - შიდა. ფეხის თითების არასწორი დაყენებით, საბურავი არათანაბრად იშლება, რაც იწვევს მასზე ბუჩქების (ქაშაყის) გამოჩენას, რომლებიც ადვილად იგრძნობა ხელებით. თუ საბურავის გარედან შიგნიდან საფეხურზე ხელით გაივლით და ბუჩქები იგრძნობა, მაშინ ფეხის თითების კუთხე არასაკმარისია, ხოლო თუ შიგნიდან გარედან ის ძალიან დიდია. შესაძლებელია უფრო ზუსტად განისაზღვროს UUK-ის მნიშვნელობები შეცდა თუ არა მხოლოდ დიაგნოსტიკის დროს.
ბორბლების განლაგების რეგულირება სერვის სადგურზე
თუ არსებობს ეჭვი, რომ თქვენს "ექვსს" აქვს ბორბლების განლაგების დარღვევა, მაშინ უნდა ეწვიოთ მანქანის სერვისს საკიდის და ბორბლის კუთხის დიაგნოსტიკისთვის. თუ აღმოჩნდება, რომ ზოგიერთი საკიდის ელემენტი მწყობრიდან გამოსულია, ისინი უნდა შეიცვალოს და მხოლოდ ამის შემდეგ დარეგულირდეს. პროცედურა შეიძლება განხორციელდეს სხვადასხვა აღჭურვილობაზე, მაგალითად, ოპტიკურ ან კომპიუტერულ სადგამზე. მნიშვნელოვანია არა იმდენად გამოყენებული აღჭურვილობა, არამედ ოსტატის გამოცდილება და მიდგომა. ამიტომ, ყველაზე თანამედროვე აღჭურვილობაზეც კი, პარამეტრმა შეიძლება არ მისცეს სასურველი შედეგი. სხვადასხვა სერვისებში, CCC დადასტურების ტექნოლოგია შეიძლება განსხვავდებოდეს. პირველი, ოსტატი ამოწმებს წნევას ბორბლებში, ტუმბოს მათ დამონტაჟებული საბურავების მიხედვით, შეაქვს მნიშვნელობებს კომპიუტერში და შემდეგ გადადის კორექტირების სამუშაოზე. რაც შეეხება მანქანის მფლობელს, მას არ უნდა აინტერესებდეს ის აღჭურვილობა, რომელიც გამოყენებული იქნება რეგულირებისთვის, არამედ იმით, რომ პროცედურის შემდეგ მანქანა სტაბილურად იქცევა გზაზე, არ წაართმევს მას და არ აგდებს არსად. არ "ჭამს" რეზინას.
ვიდეო: ბორბლების გასწორების მონტაჟი მომსახურების პირობებში
თვითრეგულირებადი ბორბლების განლაგება VAZ 2106-ზე
მეექვსე მოდელის „ჟიგული“ სარემონტო სამუშაოების დროს პრობლემას არ იწვევს. აქედან გამომდინარე, მანქანის სერვისის მონახულება ყოველ ჯერზე, როდესაც არსებობს ეჭვი, რომ CCC დაირღვა, შეიძლება იყოს ძვირადღირებული ვალდებულება. ამასთან დაკავშირებით, მოცემული მანქანის ბევრი მფლობელი თავად ამოწმებს და არეგულირებს ბორბლის კუთხეებს.
მოსამზადებელი სამუშაოები
კორექტირების სამუშაოების ჩასატარებლად, მანქანა დაგჭირდებათ ბრტყელ ჰორიზონტალურ ზედაპირზე გადაადგილება. თუ ეს შეუძლებელია, მაშინ ბორბლების ჰორიზონტალურად დასაყენებლად, მათ ქვეშ მოთავსებულია უგულებელყოფა. დიაგნოზის დასმამდე შეამოწმეთ:
- საბურავის წნევა;
- დემპერების შესრულება;
- საჭის თამაში;
- დისტანცია ბორბლების საკისრებში და წინა დაკიდების სახსრებში.
თუ მომზადების დროს აღმოჩენილია შეჩერების პრობლემები, ვასწორებთ მათ. მანქანა აღჭურვილი უნდა იყოს იმავე ზომის ბორბლებით და საბურავებით. VAZ 2106-ზე თქვენ უნდა დააყენოთ საბურავის წნევა შემდეგი მნიშვნელობების მიხედვით: 1,6 კგფ / სმ² წინ და 1,9 კგფ / სმ² უკანა მხარეს, რაც ასევე დამოკიდებულია დამონტაჟებულ რეზინაზე.
ცხრილი: წნევა "ექვსის" ბორბლებში საბურავების ზომიდან გამომდინარე
| საბურავის ზომა | საბურავის წნევა MPa (კგფ/სმ²) | |
| წინა ბორბლები | უკანა ბორბლები | |
| 165 / 80XXX | 1.6 | 1.9 |
| 175 / 70XXX | 1.7 | 2.0 |
| 165 / 70XXX | 1.8 | 2.1 |
მანქანის ჩატვირთვისას რეკომენდებულია კუთხეების შემოწმება და დაყენება: ბარგის განყოფილების შუაში უნდა მოათავსოთ 40 კგ ტვირთი, ხოლო ოთხი სავარძლიდან თითოეულზე 70 კგ. საჭე უნდა იყოს დაყენებული შუა პოზიციაზე, რომელიც შეესაბამება მანქანის სწორხაზოვან მოძრაობას.
აბუსალათინის რეგულირება
აბუსალათინი რეგულირდება შემდეგნაირად:
- ჩვენ ვამზადებთ მოწყობილობას ლითონის ნაჭრისგან 3 მმ სისქით, ზემოთ მოყვანილი ფიგურის შესაბამისად. ჩვენ გამოვიყენებთ მოწყობილობას ქლიავის ხაზით.აბუსალათინის დასარეგულირებლად საჭიროა სპეციალური შაბლონის გაკეთება
- რეგულირება ხორციელდება ქვედა მკლავის ღერძის შესაკრავებზე ჩიპების შემცირებით ან დამატებით. 0,5მმ-იანი საყელურების გადაადგილებით წინადან უკანა მხარეს შეგიძლიათ გაზარდოთ კასტერი 36-40'-ით. ამავდროულად, ბორბლის კამერა შემცირდება 7–9′-ით და, შესაბამისად, პირიქით. კორექტირებისთვის ვყიდულობთ საყელურებს 0,5–0,8 მმ სისქით. ელემენტები უნდა იყოს დამონტაჟებული ჭრილით.ქვედა მკლავის ღერძსა და სხივს შორის ჩასმულია გარკვეული სისქის მარეგულირებელი გამრეცხი
- მოწყობილობაზე ჩვენ აღვნიშნავთ სექტორს, რომლის მიხედვითაც, ბორბლების სწორი დამონტაჟებით, უნდა განთავსდეს ქლიავის ხაზი. ჩვენ ვახვევთ თხილს ბურთულ საკისრებზე ისე, რომ მათი სახეები იყოს პერპენდიკულარული დანადგარის გრძივი სიბრტყის მიმართ, რის შემდეგაც ჩვენ ვიყენებთ სამაგრს.აბუსალათინის დასაყენებლად თხილს ვახვევთ ბურთულ საკისრებს ისე, რომ მათი სახეები იყოს პერპენდიკულარული დანადგარის გრძივი სიბრტყის მიმართ, შემდეგ კი წაისვით შაბლონი.
აბუსალათინის მნიშვნელობები VAZ 2106-ის წინა ბორბლებს შორის უნდა განსხვავდებოდეს არაუმეტეს 30′-ით.
კამერის რეგულირება
კამერის გასაზომად და დასაყენებლად, თქვენ უნდა მოამზადოთ შემდეგი ხელსაწყოები:
- გასაღები 19;
- საყელურების მორგება;
- ქლიავის ხაზი (ძაფი დატვირთვით);
- მმართველი.
ჩვენ ვასრულებთ პროცედურას შემდეგნაირად:
- ბამპერით რამდენჯერმე ვაკანკალებთ მანქანის წინა და უკანა მხარეს.
- ჩვენ ვკიდებთ ქლიავის ხაზს, ვამაგრებთ მას ბორბლის თავზე ან ფრთაზე.
- სახაზავით ვადგენთ მანძილს მაქმანსა და დისკს შორის ზედა (ა) და ქვედა (ბ) ნაწილებში.Camber check: 1 - ჯვრის წევრი; 2 - რეგულირებადი საყელურები; 3 - ქვედა მკლავი; 4 - plumb; 5 - ბორბლის საბურავი; 6 - ზედა მკლავი; a და b არის მანძილი ძაფიდან რგოლის კიდეებამდე
- თუ განსხვავება (b-a) მნიშვნელობებს შორის არის 1-5 მმ, მაშინ კამერის კუთხე მისაღები საზღვრებშია. თუ მნიშვნელობა 1 მმ-ზე ნაკლებია, კამერა არასაკმარისია და მისი გასაზრდელად, ქვედა მკლავის ღერძსა და სხივს შორის უნდა მოიხსნას რამდენიმე საყელური, ოდნავ გახსენით შესაკრავები.ქვედა მკლავის ღერძის გასახსნელად, ორი თხილის გაფხვიერება დაგჭირდებათ 19-ით
- დიდი კამერის კუთხით (b-a 5 მმ-ზე მეტი), ჩვენ ვზრდით რეგულირების ელემენტების სისქეს. მათი მთლიანი სისქე უნდა იყოს იგივე, მაგალითად, 2,5 მმ მარცხენა საყრდენზე და 2,5 მმ მარჯვნივ.კამერის შესაცვლელად, ამოიღეთ ან დაამატეთ ბორბალი (ბერკეტი ამოღებულია სიცხადისთვის)
თითების მორგება
კონვერგენცია იქმნება შემდეგი მასალებისა და ხელსაწყოების გამოყენებით:
- მმართველი;
- თემა;
- მავთული;
- გასაღებები 13;
- pliers.
მავთულისგან კაუჭებს ვაკეთებთ და ძაფს ვამაგრებთ. დანარჩენი პროცედურა შედგება შემდეგი ნაბიჯებისგან:
- ძაფს ისე ვჭიმავთ, რომ წინა ბორბალზე 1 წერტილს შეეხოს (წინა მაქმანს ვამაგრებთ საფეხურის კაუჭით), ასისტენტმა კი უკან დაიჭირა.ბორბლების კონვერგენციის განსაზღვრა: 1 - თანაბარი გადინების წერტილები; 2 - კაბელი; 3 - მმართველი; c - მანძილი კაბიდან უკანა ბორბლის საბურავის გვერდითი კედელამდე
- სახაზავის გამოყენებით ვადგენთ მანძილს ძაფსა და უკანა ბორბალს შორის მის წინა ნაწილში. "c" მნიშვნელობა უნდა იყოს 26-32 მმ. თუ "c" განსხვავდება მითითებული მნიშვნელობებისგან ერთ-ერთი მიმართულებით, მაშინ ჩვენ განვსაზღვრავთ კონვერგენციას მანქანის მეორე მხარეს იმავე გზით.
- თუ "c" მნიშვნელობების ჯამი ორივე მხარეს არის 52-64 მმ, ხოლო საჭის სპიკერს აქვს მცირე კუთხე (15 °-მდე) ჰორიზონტალურთან შედარებით სწორი მოძრაობისას, მაშინ არ არის საჭირო რეგულირება. .
- იმ მნიშვნელობებზე, რომლებიც არ შეესაბამება ზემოთ მითითებულს, ჩვენ ვაკეთებთ კორექტირებას, რისთვისაც ვხსნით დამჭერებს საჭის ღეროებზე 13 გასაღებებით.საჭის წვერები ფიქსირდება სპეციალური დამჭერებით, რომლებიც უნდა გათავისუფლდეს რეგულირებისთვის.
- ვატრიალებთ კლატჩს ქლიბით, ღეროს ბოლო ან მოკლე ვაკეთებთ, სასურველ კონვერგენციას მივაღწევთ.ქლიბით ატრიალეთ დამჭერი, წვერი გაახანგრძლივეთ ან შეამოკლეთ
- როდესაც დაყენებულია საჭირო მნიშვნელობები, გამკაცრეთ დამჭერები.
ვიდეო: გააკეთეთ საკუთარი ხელით ბორბლების გასწორება, მაგალითად, VAZ 2121-ის გამოყენებით
უნდა გვახსოვდეს, რომ კამერის კუთხის ცვლილება ყოველთვის გავლენას ახდენს კონვერგენციის ცვლილებაზე.
კლასიკური „ჟიგული“ არ არის რთული მანქანის შეკეთების და მოვლის თვალსაზრისით. თქვენ შეგიძლიათ დააყენოთ წინა ბორბლების კუთხეები იმპროვიზირებული საშუალებებით, ნაბიჯ-ნაბიჯ ინსტრუქციების წაკითხვის შემდეგ. დროული კორექტირება ხელს შეუწყობს შესაძლო ავარიის თავიდან აცილებას, საბურავების ნაადრევი ცვეთას და კომფორტული მართვის უზრუნველყოფას.
