დიზელები SCR-ით. შექმნიან თუ არა პრობლემებს?
დიზელის ძრავებს უფრო და უფრო მეტი აქსესუარი აქვს. ტურბო დამტენი, შემდგომი გამაგრილებელი და დიზელის ნაწილაკების ფილტრი უკვე სტანდარტულია. ახლა არის SCR ფილტრი.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology არის მხოლოდ რამდენიმე მარკირება, რომელიც ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა დიზელის მანქანებზე. ვრცელდება ინფორმაცია, რომ მანქანები აღჭურვილია SCR (Selective Catalytic Reduction) სისტემით, ე.ი. აქვს სპეციალური ინსტალაცია გამონაბოლქვი აირებიდან აზოტის ოქსიდების მოსაცილებლად, რომელშიც კატალიზატორია ამიაკი, რომელიც შეყვანილია თხევადი შარდოვანას ხსნარის (AdBlue) სახით. . სისტემა რჩება ძრავის გარეთ, ნაწილობრივ ჩაშენებული სხეულში (ელექტრონული კონტროლერი, სენსორები, ავზი, ტუმბო, AdBlue შევსების სისტემა, სითხის მიწოდების ხაზები საქშენში) და ნაწილობრივ გამონაბოლქვი სისტემაში (სითხის საქშენი, კატალიზური მოდული, აზოტის ოქსიდები). სენსორი). სისტემიდან მიღებული მონაცემები მიეწოდება მანქანის სადიაგნოსტიკო სისტემას, რაც საშუალებას აძლევს მძღოლს მიიღოს ინფორმაცია სითხის შევსების აუცილებლობისა და SCR სისტემის შესაძლო გაუმართაობის შესახებ.
SCR-ის მოქმედება შედარებით მარტივია. ინჟექტორი შარდოვანას ხსნარს შეჰყავს გამონაბოლქვი სისტემაში SCR კატალიზატორის წინ. მაღალი ტემპერატურის გავლენის ქვეშ სითხე იშლება ამიაკი და ნახშირორჟანგი. კატალიზატორში ამიაკი რეაგირებს აზოტის ოქსიდებთან და წარმოქმნის აქროლად აზოტს და წყლის ორთქლს. ამიაკის ნაწილი, რომელიც არ გამოიყენება რეაქციაში, ასევე გარდაიქმნება აქროლად აზოტად და წყლის ორთქლად. ამიაკის პირდაპირი გამოყენება შეუძლებელია მისი მაღალი ტოქსიკურობისა და ამაზრზენი სუნის გამო. აქედან მომდინარეობს შარდოვანას წყალხსნარი, უსაფრთხო და პრაქტიკულად უსუნო, საიდანაც ამიაკი გამოიყოფა მხოლოდ გამონაბოლქვი სისტემაში კატალიზურ რეაქციამდე.
ახალმა სისტემებმა, რომლებიც ამცირებენ აზოტის ოქსიდებს გამონაბოლქვი აირებში, ჩაანაცვლეს ადრე გამოყენებული EGR სისტემები, რომლებიც ძალიან არაეფექტური იყო 6 წელს დანერგილი ევრო 2014 სტანდარტისთვის. თუმცა, ყველა ევრო 6 ძრავას არ სჭირდება SCR სისტემა. ის პრაქტიკულად შეუცვლელია უფრო დიდ ამძრავ ერთეულებში, მით უფრო ნაკლებად საკმარისი იქნება ეგრეთ წოდებული "NOx ხაფანგი" ან შესანახი კატალიზატორი. იგი დამონტაჟებულია გამონაბოლქვი სისტემაში და იჭერს აზოტის ოქსიდებს. როდესაც სენსორი აღმოაჩენს, რომ კატალიზატორი სავსეა, ის სიგნალს უგზავნის ძრავის მართვის ელექტრონიკას. ეს უკანასკნელი, თავის მხრივ, ავალებს ინჟექტორებს გაზარდონ საწვავის დოზა რამდენიმე წამის ინტერვალით, რათა დაწვეს ჩარჩენილი ოქსიდები. საბოლოო პროდუქტებია აზოტი და ნახშირორჟანგი. ამრიგად, შესანახი კატალიზატორი მუშაობს დიზელის ნაწილაკების ფილტრის მსგავსად, მაგრამ არ არის ისეთი ეფექტური, როგორც SCR კატალიზატორი, რომელსაც შეუძლია გამონაბოლქვი აირებიდან აზოტის ოქსიდების 90%-მდე ამოღება. მაგრამ "NOx-ის ხაფანგი" არ საჭიროებს დამატებით მოვლა-პატრონობას და AdBlue-ის გამოყენებას, რაც შეიძლება საკმაოდ რთული იყოს.
რედაქტორები გვირჩევენ:
მეორადი BMW 3 Series e90 (2005 - 2012)
უქმდება თუ არა საგზაო ინსპექცია?
მეტი სარგებელი მძღოლებისთვის
საბითუმო AdBlue ძალიან იაფია (2 PLN ლიტრი), მაგრამ ბენზინგასამართ სადგურზე ღირს 10-15 PLN ლიტრი. მიუხედავად ამისა, ეს უფრო კარგი ფასია, ვიდრე ავტორიზებულ ავტოგასამართ სადგურებზე, სადაც ჩვეულებრივ 2-3-ჯერ მეტის გადახდა გიწევთ. უნდა გვახსოვდეს, რომ AdBlu-ს რეგულარულად ყიდულობენ, საუბარი არ არის მარაგზე, რომელიც საჭიროებს საბარგულში ტარებას. სითხე უნდა ინახებოდეს შესაბამის პირობებში და არა დიდი ხნის განმავლობაში. მაგრამ საწყობი არ არის საჭირო, რადგან შარდოვანას ხსნარის მოხმარება მცირეა. ეს არის საწვავის მოხმარების დაახლოებით 5%, ანუ მანქანისთვის, რომელიც მოიხმარს 8 ლ/100 კმ დიზელის საწვავს, დაახლოებით 0,4 ლ/100 კმ. 1000 კმ მანძილზე იქნება დაახლოებით 4 ლიტრი, რაც ნიშნავს 40-60 zł მოხმარებას.
ადვილი მისახვედრია, რომ AdBlue-ის შეძენა თავისთავად ზრდის ავტომობილის ექსპლუატაციის ღირებულებას, თუმცა ეს შეიძლება შემცირდეს საწვავის დაბალი მოხმარებით SCR კატალიზატორის მქონე ძრავებში. პირველი პრობლემებიც ჩნდება, რადგან მანქანაში AdBlue-ის გარეშე, შარდოვანას ხსნარის გასაყიდი პუნქტი უნდა მოძებნოთ საწვავის შევსების აუცილებლობის შესახებ შეტყობინებისთანავე. როდესაც სითხე ამოიწურება, ძრავა გადადის საგანგებო რეჟიმში. მაგრამ რეალური პრობლემები და უფრო სერიოზული პრობლემები სხვაგან დევს. გარდა ამისა, SCR სისტემასთან დაკავშირებული ხარჯები შეიძლება მნიშვნელოვნად მაღალი იყოს. აქ არის SCR სისტემის მომაკვდინებელი ცოდვების ჩამონათვალი:
Დაბალი ტემპერატურა – AdBlue იყინება -11ºC-ზე. როდესაც ძრავა მუშაობს, AdBlue ავზის გვერდით არსებული გათბობის სისტემა უზრუნველყოფს სითხის არ გაყინვას და პრობლემას. მაგრამ როდესაც მანქანა ამუშავებს ცივი ღამის შემდეგ, AdBlue იყინება. შეუძლებელია მისი გამოყენება გაშვებულ ცივ ძრავზე მანამ, სანამ გათბობის სისტემა არ მიიყვანს AdBlue-ს თხევად მდგომარეობაში და კონტროლერი არ გადაწყვეტს, რომ დოზირება შეიძლება დაიწყოს. საბოლოოდ, შარდოვანას ხსნარი შეჰყავთ, მაგრამ ავზში ჯერ კიდევ არის შარდოვანას კრისტალები, რომლებსაც შეუძლიათ დაბლოკოს AdBlue ინჟექტორი და ტუმბოს ხაზები. როდესაც ეს მოხდება, ძრავა ჩაიშლება. მდგომარეობა არ დაბრუნდება ნორმალურად, სანამ შარდოვანა არ დაიშლება. მაგრამ შარდოვანას კრისტალები ადვილად არ იშლება, სანამ კრისტალური აღარ იქნება, მათ შეუძლიათ დააზიანონ AdBlue ინჟექტორი და ტუმბო. ახალი AdBlue ინჟექტორი ღირს მინიმუმ რამდენიმე ასეული PLN, ხოლო ახალი ტუმბო (ინტეგრირებული ავზთან) 1700-დან რამდენიმე ათას PLN-მდე ღირს. უნდა დავამატოთ, რომ დაბალი ტემპერატურა არ ემსახურება AdBlue-ს. გაყინვის და დნობისას სითხე იშლება. რამდენიმე ასეთი გარდაქმნის შემდეგ, უმჯობესია მისი ახლით ჩანაცვლება.
სითბო – 30 ºC-ზე მაღალ ტემპერატურაზე, AdBlue-ში არსებული შარდოვანა კონდენსირდება და იშლება ორგანულ ნივთიერებად, რომელსაც ბიურეტი ეწოდება. ამის შემდეგ შეიძლება შეიგრძნოთ ამიაკის უსიამოვნო სუნი AdBlue ავზთან ახლოს. თუ შარდოვანას შემცველობა ძალიან დაბალია, SCR კატალიზატორი ვერ რეაგირებს სათანადოდ, ხოლო თუ მანქანის დიაგნოსტიკური განგაში არ პასუხობს, ძრავა გადადის საგანგებო რეჟიმში. თქვენი AdBlue ავზის გაგრილების მარტივი გზაა მასზე ცივი წყლის დალევა.
მექანიკური და ელექტრო კომპონენტების გაუმართაობა - სათანადო გამოყენების შემთხვევაში, ტუმბოს დაზიანება ან AdBlue ინჟექტორის გაუმართაობა იშვიათია. მეორეს მხრივ, აზოტის ოქსიდის სენსორები შედარებით ხშირად იშლება. სამწუხაროდ, სენსორები ხშირად უფრო ძვირია, ვიდრე ინჟექტორები. მათი ღირებულება რამდენიმე ასეულიდან თითქმის 2000 ზლ-მდეა.
დაბინძურება – AdBlue მიწოდების სისტემა არ მოითმენს რაიმე დაბინძურებას, განსაკუთრებით ცხიმიანს. მისი მცირე დოზაც კი დააზიანებს ინსტალაციას. ძაბრები და სხვა აქსესუარები, რომლებიც აუცილებელია შარდოვანას ხსნარის შესავსებად, არ უნდა იქნას გამოყენებული სხვა მიზნით. AdBlue არ უნდა განზავდეს წყლით, რადგან ამან შეიძლება დააზიანოს კატალიზატორი. AdBlue არის შარდოვანას 32,5%-იანი ხსნარი წყალში, ეს თანაფარდობა არ უნდა დაირღვეს.
SCR სისტემები სატვირთო მანქანებზე 2006 წლიდან დამონტაჟდა, ხოლო სამგზავრო მანქანებზე 2012 წლიდან. მათი გამოყენების აუცილებლობას არავინ უარყოფს, რადგან გამონაბოლქვი აირებში მავნე ნივთიერებების აღმოფხვრა ყველა ჩვენგანისთვის დადებითი ქმედებაა. მაგრამ წლების განმავლობაში SCR-მა მოიპოვა თავისი უარესი ცნობადობა, გაზარდა მომხმარებელთა სახელოსნოები და გააღიზიანა მომხმარებლები. ის ისეთივე პრობლემურია, როგორც ნაწილაკების ფილტრი და შეუძლია მანქანის მფლობელებს ნერვული აშლილობისა და მნიშვნელოვანი ხარჯების გამოვლენა. გასაკვირი არ არის, რომ ბაზარი ისევე რეაგირებდა, როგორც ნაწილაკების ფილტრებზე. არის სახელოსნოები, რომლებიც ხსნიან AdBlue-ის ინექციის ინსტალაციას და აყენებენ სპეციალურ ემულატორს, რომელიც აცნობებს მანქანის დიაგნოსტიკის სისტემას, რომ ფილტრი ჯერ კიდევ ადგილზეა და მუშაობს გამართულად. ასევე ამ შემთხვევაში, ასეთი ქმედების მორალური მხარე ძალიან საეჭვოა, მაგრამ ეს ძნელად გასაკვირია მძღოლებისთვის, რომლებიც ღრმად შეცვივდნენ SCR-ის კანქვეშ და შეაღწიეს მათ საფულეში. იურიდიული მხარე ეჭვს არ ტოვებს - SCR ფილტრის მოხსნა უკანონოა, რადგან არღვევს მანქანის დამტკიცების პირობებს. თუმცა, არავინ შეეცდება აღმოაჩინოს ასეთი პრაქტიკა, როგორც ნაწილაკების ფილტრების მოხსნის შემთხვევაში.
