Audi EA897 დიზელები
ინფორმაციის
Audi EA6 897 TDI დიზელის ძრავების V3.0 სერია გიორის ქარხანაში 2010 წლიდან იწარმოება და დღემდე აქტიურად არის დამონტაჟებული გერმანული კომპანიის თითქმის ყველა ძირითად მოდელზე. ოჯახი პირობითად იყოფა შიდა წვის ძრავების სამ თაობად, მეორეს ეწოდება EVO, ხოლო მესამეს EVO2.
- ენერგობლოკები EA897
- ძრავები EA897 EVO
- ძრავები EA897 EVO‑2
დიზელის ძრავები Audi EA897 3.0 TDI
2010 წელს Audi A8 D4-ზე მეორე თაობის 3.0 TDI ძრავების დებიუტი შედგა. ახალი დიზელის ძრავები, არსებითად, მათი წინამორბედების მხოლოდ დიდი განახლება იყო: განახლდა Bosch Common Rail სისტემა პიეზო ინჟექტორებით, გადაკეთდა შემავალი კოლექტორი, გარდა იმისა, რომ დრო სერიოზულად შეიცვალა და ახლა ოთხის ნაცვლად რამდენიმე დიდი ჯაჭვია. პატარები.
დიზაინის საფუძველი იგივე დარჩა: თუჯის ბლოკი 90 გრადუსიანი კუთხის კუთხით, ორი ალუმინის თავი, თითო ორი ლილვი და 24 სარქველი ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით. Honeywell GT2256 ან GT2260 ტურბინა პასუხისმგებელია სუპერდამუხტვაზე, ძრავის ვერსიიდან გამომდინარე.
ხაზი მოიცავს ათობით ელექტროსადგურს, მათგან ყველაზე მძლავრი ორმაგი ტურბო დატენვით:
| CLAA | 204 სთ | 400 ნმ |
| CLAB | 204 სთ | 400 ნმ |
| CJMA | 204 სთ | 400 ნმ |
| CDUC | 245 სთ | 500 ნმ |
| CDUD | 245 სთ | 580 ნმ |
| CDTA | 250 სთ | 550 ნმ |
| CKVB | 245 სთ | 500 ნმ |
| CKVC | 245 სთ | 580 ნმ |
| CRCA | 245 სთ | 550 ნმ |
| CTBA | 258 სთ | 580 ნმ |
| CGQB | 313 სთ | 650 ნმ |
Volkswagen-ისა და Audi-ს გარდა, ასეთი დიზელის ძრავა დამონტაჟდა Porsche Panamera-ზე MCR.CC ინდექსით.
დიზელის ძრავები Audi EA897 EVO 3.0 TDI
2014 წელს EA 897 ოჯახის დიზელის ელექტროსადგურებმა მიიღეს პირველი რესტაილირება. ძირითადი ცვლილებები გარემოსთან იყო დაკავშირებული, ახლა ყველა ვერსიამ დაიწყო EURO 6-ის მხარდაჭერა. დრო კვლავ გადაიხედა, ძრავის წინ გამოჩნდა მესამე ჯაჭვი ზეთის ტუმბოს გასატარებლად.
ჩვეულებრივმა ტურბინამ HTT GT 2260 ადგილი დაუთმო GTD 2060 VZ-ის ცვლადი გეომეტრიის ვერსიას, რომლის წყალობითაც შეუძლებელი გახდა მნიშვნელოვნად, მაგრამ შეკუმშვის კოეფიციენტის შემცირება ძრავაში 16.8-დან ზუსტად 16-მდე.
ახალი ხაზი მოიცავდა საკმაოდ დიდ რაოდენობას, ყველა ერთჯერადი ტურბო დამუხტვით:
| CKVD | 218 სთ | 500 ნმ |
| CRTC | 272 სთ | 600 ნმ |
| CSWB | 218 სთ | 500 ნმ |
| CTBD | 262 სთ | 580 ნმ |
| CVMD | 249 სთ | 600 ნმ |
| CVUA | 320 სთ | 650 ნმ |
| CVWA | 204 სთ | 450 ნმ |
| CVZA | 258 სთ | 600 ნმ |
| CZVA | 218 სთ | 400 ნმ |
| CZVB | 218 სთ | 400 ნმ |
| CZVE | 190 სთ | 400 ნმ |
| CZVF | 190 სთ | 500 ნმ |
Volkswagen-ისა და Audi-ს მოდელების გარდა, ასეთი შიდა წვის ძრავა დამონტაჟდა Porsche Macan-ზე MCT.BA ინდექსით.
დიზელის ძრავები Audi EA897 EVO-2 3.0 TDI
2017 წელს EA 897 დიზელის ძრავების ოჯახი კიდევ ერთხელ განახლდა და ძირითადი ცვლილებები ისევ გარემოს უკავშირდება, ახლა Euro 6D ეკონომიკის სტანდარტების მხარდაჭერის გამო.
ძრავის დიზაინი ოდნავ ოპტიმიზირებული იყო, ცილინდრის ბლოკმა დაკარგა კილოგრამზე მეტი წონა, გამოჩნდა გამონაბოლქვი აირის შემდგომი დამუშავების მოდული, მნიშვნელოვნად უფრო კომპაქტური დრო, განსხვავებული ტურბო დამტენი ცვლადი გეომეტრიით და მაქსიმალური გამაძლიერებელი წნევა 3.3 ბარი.
დიზელების უახლესი ხაზი ახლა შევსების პროცესშია და ჯერჯერობით ამდენი მოდიფიკაცია არ არის:
| DCPC | 286 სთ | 620 ნმ |
| DDVB | 286 სთ | 620 ნმ |
| DDVC | 286 სთ | 600 ნმ |
| DHXA | 286 სთ | 600 ნმ |
