ICE დეტონაცია - მიზეზები და შედეგები

შიდა წვის ძრავის დეტონაცია შეიძლება გამოიწვიოს შიდა წვის ძრავის ისეთი ნაწილების სერიოზული ცვეთა, როგორიცაა ცილინდრის თავის შუასადები, ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ელემენტები, დგუშები, ცილინდრები და სხვა ნაწილები. ეს ყველაფერი მნიშვნელოვნად ამცირებს ელექტროსადგურის რესურსს მის სრულ უკმარისობამდე. თუ ეს მავნე ფენომენი მოხდა, აუცილებელია დეტონაციის მიზეზის რაც შეიძლება მალე დადგენა და მისგან თავის დაღწევა. როგორ გავაკეთოთ ეს და რას მივაქციოთ ყურადღება - წაიკითხეთ.

რა არის აფეთქება

დეტონაცია არის საწვავის ნარევის წვის პროცესის დარღვევა წვის პალატაში, როდესაც წვა ხდება არა შეუფერხებლად, არამედ ფეთქებად. ამავდროულად, აფეთქების ტალღის გავრცელების სიჩქარე იზრდება სტანდარტული 30 ... 45 მ/წმ-დან ზებგერით 2000 მ/წმ-მდე (აფეთქების ტალღით ბგერის სიჩქარის გადაჭარბება ასევე არის ტაშის მიზეზი). ამ შემთხვევაში, აალებადი ჰაერის ნარევი ფეთქდება არა სანთლის ნაპერწკალიდან, არამედ სპონტანურად, წვის პალატაში მაღალი წნევით.

ბუნებრივია, ძლიერი აფეთქების ტალღა ძალიან საზიანოა ცილინდრების კედლებისთვის, რომლებიც გადახურდება, დგუშებს, ცილინდრის თავის შუასადებს. ეს უკანასკნელი ყველაზე მეტად იტანჯება და დეტონაციის პროცესში აფეთქება და მაღალი წნევით წვავს მას (ჟარგონში მას „აფეთქება“ ჰქვია).

დეტონაცია დამახასიათებელია ბენზინზე მომუშავე ICE-ებისთვის (კარბურატორი და ინექცია), მათ შორის გაზის ბალონის აღჭურვილობით (HBO), ანუ მეთანზე ან პროპანზე მომუშავე ყინულებისთვის. თუმცა, ყველაზე ხშირად ის ჩნდება ზუსტად კარბუტერიან მანქანებში. დიზელის ძრავები სხვაგვარად მუშაობენ და ამ ფენომენის სხვა მიზეზებიც არსებობს.

შიდა წვის ძრავის აფეთქების მიზეზები

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ყველაზე ხშირად დეტონაცია ჩნდება ძველ კარბურატორის ICE-ებზე, თუმცა ზოგიერთ შემთხვევაში ეს პროცესი ასევე შეიძლება მოხდეს თანამედროვე ინექციის ძრავებზე, რომლებიც აღჭურვილია ელექტრონული კონტროლის განყოფილებით. დეტონაციის მიზეზები შეიძლება შეიცავდეს:

• ზედმეტად მჭლე საწვავი-ჰაერის ნარევი. მის შემადგენლობას ასევე შეუძლია აალება, სანამ ნაპერწკალი წვის პალატაში მოხვდება. ამავდროულად, მაღალი ტემპერატურა იწვევს ჟანგვითი პროცესების წარმოქმნას, რაც აფეთქების, ანუ დეტონაციის მიზეზია.
• ადრეული ანთება. გაზრდილი აალების კუთხით, ჰაერ-საწვავის ნარევის აალების პროცესები ასევე იწყება მანამ, სანამ დგუში მოხვდება ეგრეთ წოდებულ ზედა მკვდარ ცენტრში.
• არასწორი საწვავის გამოყენება. თუ მანქანის ავზში ჩაისხა ბენზინი უფრო დაბალი ოქტანის შემცველობით, ვიდრე მწარმოებლის მიერ დადგენილია, მაშინ სავარაუდოდ მოხდება დეტონაციის პროცესი. ეს აიხსნება იმით, რომ დაბალი ოქტანის ბენზინი ქიმიურად უფრო აქტიურია და ქიმიურ რეაქციებში უფრო სწრაფად შედის. ანალოგიური ვითარება მოხდება, თუ მაღალი ხარისხის ბენზინის ნაცვლად, ავზში რაიმე სახის სუროგატი შეედინება კონდენსატის მსგავსი.
• მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი ცილინდრებში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, კოქსირება ან სხვა დაბინძურება შიგაწვის ძრავის ცილინდრებში, რომელიც თანდათან გროვდება დგუშებზე. და რაც მეტი ჭვარტლი არის შიდა წვის ძრავში - მით უფრო მაღალია მასში დეტონაციის ალბათობა.
• გაუმართავი შიდა წვის ძრავის გაგრილების სისტემა. ფაქტია, რომ თუ შიდა წვის ძრავა გადახურდება, მაშინ წვის პალატაში წნევა შეიძლება გაიზარდოს და ამან, თავის მხრივ, გამოიწვიოს საწვავის დეტონაცია შესაბამის პირობებში.

დარტყმის სენსორი მიკროფონს ჰგავს.

ეს არის საერთო მიზეზები, რომლებიც დამახასიათებელია როგორც კარბურატორისთვის, ასევე საინექციო ICE-ებისთვის. თუმცა, ინექციურ შიდა წვის ძრავას შეიძლება ჰქონდეს ერთი მიზეზი - დარტყმის სენსორის გაუმართაობა. ის აწვდის შესაბამის ინფორმაციას ECU-ს ამ ფენომენის წარმოქმნის შესახებ და საკონტროლო განყოფილება ავტომატურად ცვლის ანთების კუთხეს მისგან თავის დასაღწევად. თუ სენსორი ვერ ხერხდება, ECU ამას არ გააკეთებს. ამავდროულად, დაფაზე ჩართულია Check Engine-ის შუქი და სკანერი მისცემს ძრავის დარტყმის შეცდომას (დიაგნოსტიკური კოდები P0325, P0326, P0327, P0328).

ამჟამად, არსებობს მრავალი განსხვავებული ვარიანტი ECU-ს აანთებისთვის საწვავის მოხმარების შემცირების მიზნით. ამასთან, მათი გამოყენება არ არის საუკეთესო გამოსავალი, რადგან ხშირია შემთხვევები, როდესაც ასეთმა ციმციმმა გამოიწვია სამწუხარო შედეგები, კერძოდ, დარტყმის სენსორის არასწორი მოქმედება, ანუ ICE საკონტროლო განყოფილებამ უბრალოდ გამორთო იგი. შესაბამისად, თუ დეტონაცია მოხდა, მაშინ სენსორი არ იტყობინება ამის შესახებ და ელექტრონიკა არაფერს აკეთებს მის აღმოსაფხვრელად. ასევე იშვიათ შემთხვევებში შესაძლებელია გაყვანილობის დაზიანება სენსორიდან კომპიუტერამდე. ამ შემთხვევაში, სიგნალი ასევე არ აღწევს საკონტროლო განყოფილებას და ხდება მსგავსი სიტუაცია. თუმცა, ყველა ეს შეცდომა ადვილად დიაგნოსტირდება შეცდომის სკანერის გამოყენებით.

ასევე არსებობს მთელი რიგი ობიექტური ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ დეტონაციის გამოჩენაზე ცალკეულ ICE-ებში. კერძოდ:

• შიდა წვის ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი. მისი მნიშვნელობა განპირობებულია შიდა წვის ძრავის დიზაინის მახასიათებლებით, ასე რომ, თუ ძრავას აქვს შეკუმშვის მაღალი კოეფიციენტი, მაშინ თეორიულად ის უფრო მიდრეკილია დეტონაციისკენ.
• წვის კამერისა და დგუშის გვირგვინის ფორმა. ეს ასევე არის ძრავის დიზაინის მახასიათებელი და ზოგიერთი თანამედროვე პატარა, მაგრამ ძლიერი შიდა წვის ძრავა ასევე მიდრეკილია დეტონაციისკენ (თუმცა, მათი ელექტრონიკა აკონტროლებს ამ პროცესს და მათში აფეთქება იშვიათია).
• იძულებითი ძრავები. მათ ჩვეულებრივ აქვთ მაღალი წვის ტემპერატურა და მაღალი წნევა, შესაბამისად, ისინი ასევე მიდრეკილნი არიან დეტონაციისკენ.
• ტურბო ძრავები. წინა პუნქტის მსგავსი.

რაც შეეხება დიზელის ICE-ებზე აფეთქებას, მისი წარმოშობის მიზეზი შეიძლება იყოს საწვავის შეფრქვევის წინსვლის კუთხე, დიზელის საწვავის ცუდი ხარისხი და შიდა წვის ძრავის გაგრილების სისტემასთან დაკავშირებული პრობლემები.

ასევე მანქანის მუშაობის პირობები შეიძლება გახდეს აფეთქების მიზეზი. კერძოდ, შიდა წვის ძრავა უფრო მგრძნობიარეა ამ ფენომენის მიმართ, იმ პირობით, რომ მანქანა არის მაღალი სიჩქარით, მაგრამ დაბალი სიჩქარით და ძრავის სიჩქარით. ამ შემთხვევაში ხდება შეკუმშვის მაღალი ხარისხი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს დეტონაციის გაჩენის პროვოცირება.

ასევე, ზოგიერთი მანქანის მფლობელი ცდილობს შეამციროს საწვავის მოხმარება და ამისთვის ისინი განაახლონ თავიანთი მანქანების ECU. ამასთან, ამის შემდეგ შეიძლება შეიქმნას სიტუაცია, როდესაც ჰაერის საწვავის ცუდი ნარევი ამცირებს მანქანის დინამიკას, ხოლო მის ძრავზე დატვირთვა იზრდება და გაზრდილი დატვირთვის დროს არსებობს საწვავის დეტონაციის რისკი.

რა მიზეზები აირია დეტონაციასთან

არსებობს ასეთი რამ, რომელსაც ეწოდება "სითბოს ანთება". ბევრი გამოუცდელი მძღოლი აბნევს მას დეტონაციაში, რადგან მბზინავი აალების დროს შიდა წვის ძრავა აგრძელებს მუშაობას მაშინაც კი, როდესაც ანთება გამორთულია. სინამდვილეში, ამ შემთხვევაში, ჰაერ-საწვავის ნარევი აალდება შიდა წვის ძრავის გაცხელებული ელემენტებიდან და ამას არანაირი კავშირი არ აქვს დეტონაციასთან.

ასევე ერთ ფენომენს, რომელიც შეცდომით განიხილება შიგაწვის ძრავის დეტონაციის მიზეზად, როდესაც ანთება გამორთულია, ეწოდება დიზელინგი. ამ ქცევას ახასიათებს ძრავის ხანმოკლე მუშაობა მას შემდეგ, რაც ანთება გამორთულია გაზრდილი შეკუმშვის კოეფიციენტით ან საწვავის გამოყენებით, რომელიც შეუსაბამოა დეტონაციის წინააღმდეგობისთვის. და ეს იწვევს აალებადი ჰაერის ნარევის სპონტანურ ანთებას. ანუ, აალება ხდება როგორც დიზელის ძრავებში, მაღალი წნევის ქვეშ.

დეტონაციის ნიშნები

არსებობს მთელი რიგი ნიშნები, რომლითაც ირიბად შეიძლება დადგინდეს, რომ დეტონაცია ხდება კონკრეტული მანქანის შიდა წვის ძრავში. დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ ზოგიერთმა მათგანმა შეიძლება მიუთითოს სხვა ავარია მანქანაში, მაგრამ მაინც ღირს ძრავში დეტონაციის შემოწმება. ასე რომ, ნიშნებია:

• მეტალის ხმის გამოჩენა შიდა წვის ძრავიდან მისი მუშაობის დროს. ეს განსაკუთრებით ეხება, როდესაც ძრავა მუშაობს დატვირთვის ქვეშ და/ან მაღალი სიჩქარით. ხმა ძალიან ჰგავს იმას, რაც წარმოიქმნება, როდესაც ორი რკინის სტრუქტურა ერთმანეთს ეჯახება. ეს ხმა მხოლოდ აფეთქების ტალღით არის გამოწვეული.
• ICE დენის ვარდნა. ჩვეულებრივ, ამავდროულად, შიდა წვის ძრავა არ მუშაობს სტაბილურად, ის შეიძლება გაჩერდეს უმოქმედობისას (შეესაბამება კარბუტერით მომუშავე მანქანებს), ის დიდხანს იკავებს სიჩქარეს, მცირდება მანქანის დინამიური მახასიათებლები (ის არ აჩქარებს, განსაკუთრებით თუ მანქანა დატვირთულია).

სადიაგნოსტიკო სკანერი Rokodil ScanX მანქანის ECU-სთან დასაკავშირებლად

დაუყოვნებლივ ღირს დარტყმის სენსორის უკმარისობის ნიშნები. როგორც წინა სიაში, ნიშნები შეიძლება მიუთითებდეს სხვა ავარიაზე, მაგრამ ინექციის აპარატებისთვის უმჯობესია შეამოწმოთ შეცდომა ელექტრონული სკანერის გამოყენებით (ამის გაკეთება ყველაზე მოსახერხებელია მრავალ ბრენდის სკანერით Rokodil ScanX რომელიც თავსებადია ყველა მანქანასთან 1993 წლიდან. და საშუალებას გაძლევთ დაუკავშირდეთ სმარტფონს iOS და Android-ზე Bluetooth-ის საშუალებით). ასეთი მოწყობილობა შესაძლებელს გახდის ნახოს დარტყმის სენსორის და სხვათა მუშაობის რეალურ დროში.

ასე რომ, დარტყმის სენსორის უკმარისობის ნიშნები:

• შიდა წვის ძრავის არასტაბილური მუშაობა უმოქმედო მდგომარეობაში;
• ძრავის სიმძლავრის ვარდნა და, ზოგადად, მანქანის დინამიური მახასიათებლები (სუსტად აჩქარებს, არ იწევს);
• გაზრდილი საწვავის მოხმარება;
• შიდა წვის ძრავის რთული დაწყება, დაბალ ტემპერატურაზე ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია.

ზოგადად, ნიშნები იდენტურია გვიან ანთებასთან ერთად.

დეტონაციის შედეგები

როგორც ზემოთ აღინიშნა, მანქანის შიგაწვის ძრავში აფეთქების შედეგები ძალიან სერიოზულია და არავითარ შემთხვევაში არ უნდა გადაიდოს სარემონტო სამუშაოები, რადგან რაც უფრო დიდხანს მოძრაობთ ამ ფენომენით, მით უფრო აზიანებს შიგაწვის ძრავას და მის ცალკეულ ელემენტებს. მგრძნობიარეები არიან. ასე რომ, დეტონაციის შედეგები მოიცავს:

• დამწვარი ცილინდრის თავსაბურავი. მასალა, საიდანაც იგი მზადდება (თუნდაც ყველაზე თანამედროვე) არ არის შექმნილი იმისთვის, რომ იმუშაოს მაღალი ტემპერატურისა და მაღალი წნევის პირობებში, რაც ხდება დეტონაციის პროცესში. ამიტომ, ის ძალიან სწრაფად ჩავარდება. გატეხილი ცილინდრის თავსაბურავი სხვა პრობლემებს გამოიწვევს.
• ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ელემენტების დაჩქარებული ცვეთა. ეს ეხება მის ყველა ელემენტს. და თუ შიდა წვის ძრავა აღარ არის ახალი ან დიდი ხანია არ არის რემონტი, მაშინ ეს შეიძლება ძალიან ცუდად დასრულდეს, მის სრულ უკმარისობამდე.
• ცილინდრის თავის დაშლა. ეს შემთხვევა ერთ-ერთი ყველაზე რთული და სახიფათოა, მაგრამ თუ დეტონაციით დიდხანს მართავთ, მაშინ მისი განხორციელება სავსებით შესაძლებელია.

დამწვარი ცილინდრის თავსაბურავი

დგუშის დაზიანება და განადგურება

• დგუში/დგუშების დამწვრობა. კერძოდ, მისი ქვედა, ქვედა ნაწილი. ამავდროულად, მისი შეკეთება ხშირად შეუძლებელია და მხოლოდ მთლიანად შეცვლა დასჭირდება.
• რგოლებს შორის მხტუნავების განადგურება. მაღალი ტემპერატურისა და წნევის გავლენის ქვეშ, მათ შეუძლიათ ერთ-ერთი პირველი ჩამოინგრა შიდა წვის ძრავის სხვა ნაწილებს შორის.

ცილინდრის თავის დაშლა

დგუშის წვა

• დამაკავშირებელი ღეროს მოსახვევი. აქ, ანალოგიურად, აფეთქების პირობებში, მის სხეულს შეუძლია შეცვალოს ფორმა.
• სარქვლის ფირფიტების დაწვა. ეს პროცესი ძალიან სწრაფად ხდება და უსიამოვნო შედეგებს იწვევს.

დეტონაციის შედეგები

დგუშის დამწვრობა

როგორც სიიდან ჩანს, დეტონაციის პროცესის შედეგები ყველაზე სერიოზულია, შესაბამისად, შიდა წვის ძრავას არ უნდა მიეცეს საშუალება იმუშაოს მის პირობებში, შესაბამისად, შეკეთება უნდა მოხდეს რაც შეიძლება სწრაფად.

როგორ მოვიშოროთ დეტონაცია და პრევენციის მეთოდები

დეტონაციის აღმოფხვრის მეთოდის არჩევანი დამოკიდებულია ამ პროცესის გამომწვევ მიზეზზე. ზოგიერთ შემთხვევაში, მის მოსაშორებლად, თქვენ უნდა შეასრულოთ ორი ან მეტი მოქმედება. ზოგადად, დეტონაციასთან ბრძოლის მეთოდებია:

• საწვავის გამოყენება ავტომწარმოებლის მიერ რეკომენდებული პარამეტრებით. კერძოდ, ეს ეხება ოქტანურ რიცხვს (ამას ვერ შეაფასებთ). თქვენ უნდა შეავსოთ საწვავი დადასტურებულ ბენზინგასამართ სადგურებზე და არ შეავსოთ რაიმე სუროგატი ავზში. სხვათა შორის, ზოგიერთი მაღალი ოქტანის ბენზინიც კი შეიცავს გაზს (პროპანს ან სხვას), რომელსაც არაკეთილსინდისიერი მწარმოებლები მასში ასხამენ. ეს ზრდის მის ოქტანურ რაოდენობას, მაგრამ არა დიდხანს, ამიტომ შეეცადეთ დაასხით ხარისხიანი საწვავი თქვენი მანქანის ავზში.
• დააინსტალირეთ მოგვიანებით ანთება. სტატისტიკის მიხედვით, აფეთქების ყველაზე გავრცელებული მიზეზია აალების პრობლემები.
• დეკარბონიზაცია, გაწმენდა შიდა წვის ძრავა, ანუ წვის კამერის მოცულობა ნორმალური, ნახშირბადის დეპოზიტებისა და ჭუჭყის გარეშე. სავსებით შესაძლებელია ამის გაკეთება საკუთარ თავს ავტოფარეხში, სპეციალური ხელსაწყოების გამოყენებით დეკარბონიზაციისთვის.
• შეამოწმეთ ძრავის გაგრილების სისტემა. კერძოდ, შეამოწმეთ რადიატორის, მილების, ჰაერის ფილტრის მდგომარეობა (საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ იგი). ასევე არ დაგავიწყდეთ ანტიფრიზის დონის და მისი მდგომარეობის შემოწმება (თუ დიდი ხანია არ შეცვლილა, მაშინ ჯობია შეცვალოთ).
• დიზელებმა სწორად უნდა დააყენონ საწვავის ინექციის წინსვლის კუთხე.
• მართეთ მანქანა სწორად, არ იმოძრაოთ მაღალი სიჩქარით დაბალი სიჩქარით, არ გადაატრიალოთ კომპიუტერი საწვავის დაზოგვის მიზნით.

როგორც პრევენციული ზომები, შეიძლება ურჩიოთ შიდა წვის ძრავის მდგომარეობის მონიტორინგი, პერიოდულად გაწმენდა, ზეთის დროულად შეცვლა, დეკარბონიზაცია და გადახურების თავიდან აცილება. ანალოგიურად, შეინარჩუნეთ გაგრილების სისტემა და მისი ელემენტები კარგ მდგომარეობაში, დროულად შეცვალეთ ფილტრი და ანტიფრიზი. ასევე ერთი ხრიკი არის ის, რომ პერიოდულად უნდა დაუშვათ შიდა წვის ძრავა მაღალი სიჩქარით იმუშაოს (მაგრამ ფანატიზმის გარეშე!), თქვენ უნდა გააკეთოთ ეს ნეიტრალურ მექანიზმში. ამავდროულად, ჭუჭყისა და ნამსხვრევების სხვადასხვა ელემენტები გამოფრინავს შიდა წვის ძრავიდან მაღალი ტემპერატურისა და დატვირთვის გავლენით, ანუ იწმინდება.

დეტონაცია ჩვეულებრივ ხდება ცხელ ICE-ზე. გარდა ამისა, ეს უფრო სავარაუდოა ძრავებზე, რომლებიც მუშაობენ მინიმალური დატვირთვით. ეს განპირობებულია იმით, რომ მათ აქვთ ბევრი ჭვარტლი დგუშებსა და ცილინდრის კედლებზე ყველა შემდგომი შედეგით. და, როგორც წესი, შიდა წვის ძრავა აფეთქდება დაბალი სიჩქარით. ამიტომ, შეეცადეთ ამუშავოთ ძრავა საშუალო სიჩქარით და საშუალო დატვირთვით.

ცალკე, აღსანიშნავია დარტყმის სენსორი. მისი მოქმედების პრინციპი ემყარება პიეზოელექტრული ელემენტის გამოყენებას, რაც მასზე მექანიკურ ეფექტს ელექტრო დენად გარდაქმნის. ამიტომ, მისი მუშაობის შემოწმება საკმაოდ მარტივია.

მეთოდი პირველი - მულტიმეტრის გამოყენებით, რომელიც მუშაობს ელექტრული წინააღმდეგობის გაზომვის რეჟიმში. ამისათვის თქვენ უნდა გამორთოთ ჩიპი სენსორისგან და მის ნაცვლად დააკავშიროთ მულტიმეტრიანი ზონდები. მისი წინააღმდეგობის მნიშვნელობა გამოჩნდება მოწყობილობის ეკრანზე (ამ შემთხვევაში, თავად მნიშვნელობა არ არის მნიშვნელოვანი). შემდეგ, ქანჩის ან სხვა მძიმე საგნის გამოყენებით, დაარტყით DD სამონტაჟო ჭანჭიკს (თუმცა, ფრთხილად იყავით, არ გადააჭარბოთ!). თუ სენსორი მუშაობს, მაშინ ის აღიქვამს ზემოქმედებას, როგორც დეტონაციას და შეცვლის მის წინააღმდეგობას, რაც შეიძლება შეფასდეს მოწყობილობის წაკითხვით. რამდენიმე წამის შემდეგ, წინააღმდეგობის მნიშვნელობა უნდა დაბრუნდეს თავდაპირველ პოზიციაზე. თუ ეს არ მოხდა, სენსორი გაუმართავია.

მეორე მეთოდი გადამოწმება უფრო მარტივია. ამისათვის თქვენ უნდა ჩართოთ შიდა წვის ძრავა და დააყენოთ მისი სიჩქარე სადღაც 2000 rpm დონეზე. გახსენით კაპიუშონი და გამოიყენეთ იგივე გასაღები ან პატარა ჩაქუჩი სენსორის სამაგრზე დასაჭერად. სამუშაო სენსორმა უნდა აღიქვას ეს, როგორც დეტონაცია და შეატყობინოს ამის შესახებ ECU-ს. ამის შემდეგ, საკონტროლო განყოფილება გასცემს ბრძანებას შიდა წვის ძრავის სიჩქარის შემცირების შესახებ, რაც აშკარად ისმის ყურით. ანალოგიურად, თუ ეს არ მოხდა, სენსორი გაუმართავია. ამ ასამბლეის შეკეთება შეუძლებელია და ის მხოლოდ მთლიანად უნდა შეიცვალოს, საბედნიეროდ, ეს იაფია. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მის სავარძელზე ახალი სენსორის დაყენებისას აუცილებელია სენსორსა და მის სისტემას შორის კარგი კონტაქტის უზრუნველყოფა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის არ იმუშავებს სწორად.