იაფი ქალაქური ჯიპი – Dacia Duster

დაბალფასიანი Logan და Sandero მოდელების წარმატების შემდეგ, რუმინული ბრენდი აგრძელებს ავტომობილების ბაზრის დაპყრობას და კონტრშეტევაზე გადადის მცირე SUV სეგმენტში. 2010 წლის აპრილში, Dacia Duster უგზოობის მოდელის დებიუტი პოლონეთის ბაზარზე გამოჩნდა. ახალმა მანქანამ უკვე გამოიწვია გარკვეული გაურკვევლობა, განსაკუთრებით მყიდველების მოტყუება დაბალი შესყიდვის ფასით. კონკურენციასთან შედარებით, Duster ნამდვილად გიჟური ფასი და ორიგინალური სახეა, მაგრამ არის ეს?

არაჩვეულებრივი სტილი

Duster, შემუშავებული Renault Design Central Europe-ის მიერ, დაფუძნებულია Dacia Logan-ის პლატფორმაზე. ეს კროსოვერი მუხლებზე არ გიბიძგებთ, მაგრამ ის ორიგინალურია და სტილიზებული, როგორც სუფთა როდსტერი. მას აქვს დიდი ბორბლების თაღები და ბამპერები, საკმაოდ მასიური წინა ბოლო და მაღალი კლირენსი. ცხაური ფარები ელეგანტურად არის ინტეგრირებული ბამპერში და განლაგებულია ფარებს შორის. უკანა შუქურები დამონტაჟებულია ვერტიკალურად და, წინა ნათურების მსგავსად, ოდნავ ჩაღრმავებულია ბამპერში. სახურავის საკმაოდ მძლავრი რელსები დამონტაჟებულია სახურავზე. პროპორციები საკმაოდ დაბალანსებულია, ამიტომ მანქანის მოწონება შეიძლება. ჯიპი ნამდვილად უნიკალური და თვალშისაცემია – უმეტესობა მას ცნობისმოყვარეობით უყურებს და მისდევს.

გარე ზომების მიხედვით, დუსტერი არ განსხვავდება პატარა მანქანებისგან. სიგრძე 431,5 სმ, სიგანე 182,2 სმ, სიმაღლე 162,5 სმ მანქანას აქვს დიდი ბარგის განყოფილება მოცულობით 475 ლიტრი (2WD ვერსია) ან 408 ლიტრი ტესტირებულ 4WD ვერსიაში. როგორც გაირკვა, კონკურენტები გვთავაზობენ მსგავს პარამეტრებს: Nissan Qashqai ან Ford Kuga. Dacia Duster საუკეთესოდ გამოიყურება ტანის მუქ ფერებში, ხოლო თუ ვინმეს ნამდვილად სურს ნათელი ფერი, მაშინ ვურჩევ ვერცხლისფერს.

არანაირი ფეიერვერკი

კარის გაღება და შიგნით შეხედვა, შელოცვა იფანტება - იგრძნობთ რუმინელ მწარმოებელს, ფრანგული კონცერნის მონაწილეობას და ტყუპების სუნი იგრძნობთ თქვენი მეგობრის Nissan-ისგან. ინტერიერი მარტივია და დამზადებულია იაფი, მაგრამ მყარი მასალებისგან. მყარი დასრულების ელემენტების მონტაჟი უნაკლოა - აქ არაფერი ჭკნება და არ ჭკნება. რა თქმა უნდა, ეს არ არის ტოპ მასალები, მაგრამ საბოლოოდ საქმე გვაქვს იაფ მანქანასთან. ეს ჩანს მაგალითში, მაგალითად, ფსევდო ტყავი საჭეზე.

ლაურეატის უმდიდრეს ვერსიაში ცენტრალური კონსოლი და კარის ელემენტები დასრულებულია ყავისფერი ლაქით. ამან უნდა აამაღლოს მანქანის პრესტიჟი? ჩემზე შთაბეჭდილება არ მოახდინა. საკმარისი ადგილი წინა და უკანა მგზავრებისთვის. ისინი, რა თქმა უნდა, ვერ უჩივიან ჭარბ სივრცეს - ეს სწორია. ბარგის განყოფილება 4×4 ვერსიაში უფრო პატარაა, ვიდრე 4×2-ში, მაგრამ უკანა სავარძლების დაკეცვით ბარგის განყოფილება იზრდება 1570 ლიტრამდე. სამწუხაროდ, აქ ბრტყელი ზედაპირი არ არის.

მძღოლის დაშვება, მიუხედავად საჭის გრძივი რეგულირების არარსებობისა, დამაკმაყოფილებელია. სავარძლები უზრუნველყოფს საკმარის კომფორტს და გვერდითი მხარდაჭერას. მთელი დაფა და გადამრთველები მძღოლისთვის მიუწვდომელია და ნასესხებია Dacia-ს, Renault-ისა და Nissan-ის სხვა მოდელებისგან. დაფას აქვს დიდი პრაქტიკული ჩამკეტი განყოფილება, ჭიქის დამჭერები და ჯიბეები წინა კარებზე. ერგონომიკის თვალსაზრისით, სასურველი ბევრია - სარკის ელექტრული კონტროლის მოთავსება ხელის მუხრუჭის ბერკეტის ქვეშ, ან წინა ფანჯრების გასაღებების კონსოლზე და უკანა ფანჯრების ცენტრალური გვირაბის ბოლოს, ცოტა დამაბნეველია და საჭიროებს გარკვეულ მიღწევას. ხოლმე. მიუხედავად ყველაფრისა, პირველი შთაბეჭდილება ნამდვილად დადებითია.

თითქმის როდსტერივით

Duster შეიძლება იყოს მხოლოდ წინა წამყვანი ან ორღერძიანი - მაგრამ ორივე ვარიანტი უფრო იაფი ღირს, ვიდრე კონკურენცია. ორივე ღერძზე მოძრაობა მოითხოვს უფრო ძვირი ვერსიის (Ambiance ან Laureate) და ორი უფრო ძლიერი ძრავის არჩევანს. აპრობირებული Dacia Duster-ის კაპოტის ქვეშ მუშაობდა Renault-ის ძრავი - 1.6 ბენზინის ძრავა 105 ცხ.ძ. ეს ძრავა შერწყმულია 6 სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან, რათა მართოს ოთხივე ბორბალი. თუმცა სიმძლავრე 105 ცხ.ძ. ასეთი აპარატისთვის - ძალიან პატარაა. Duster-ს აშკარად აკლია ძალა 4×4 ძრავის ამ ვერსიაში. ქალაქში მანქანა ნორმალურია, მაგისტრალზე კი გასწრება ექსტრემალური ხდება. გარდა ამისა, 120 კმ/სთ სიჩქარით გადაადგილებისას სალონში მისული ხმაური აუტანელი ხდება. ბენზინის ძრავა აშკარად ძალიან ხმაურიანია - მანქანა საკმარისად მშვიდი არ არის. ქალაქში მანქანას კარგი მადა აქვს საწვავზე და მოიხმარს დაახლოებით 12 ლიტრს ასზე, გზატკეცილზე კი 7 ლ/100 კმ-ზე დაბლა მიდის. სამწუხაროდ, საჭის მართვა არ არის ძალიან ზუსტი, რაც იგრძნობა ასფალტის გზებზე და მაღალი სიჩქარით. Dacia Duster ტესტირებულ 4×4 ვერსიაში 12,8 კმ/სთ-ს 160 წამში აღწევს და მაქსიმუმ 36 კმ/სთ-მდე აჩქარებს. გადართვის ბერკეტი მუშაობს შეუფერხებლად, მაგრამ პირველი გადაცემათა კოლოფი ძალიან მოკლეა. მცირე მიახლოების კუთხით - 23° ფერდობზე და 20° პანდუსზე - და მიწაზე 2 სმ-ზე მეტი დისტანციის გამო, მანქანა საშუალებას გაძლევთ მსუბუქ გამავლობაზე გადახვიდეთ. ტალახში, თოვლსა და დაჭაობებულ რელიეფში ოთხფეხა მოძრაობა კარგად ახერხებს რუმინული SUV-ს გზიდან მოშორებას. დიდ მუწუკებზეც კი, მაღალი სიჩქარით გადალახული, მანქანა კარგად დადის და ამცირებს მუწუკებს. საკიდი არის Duster-ის ერთ-ერთი ყველაზე გამძლე და მაღალი ხარისხის კომპონენტი. ელექტრომატარებელი ნასესხები იყო Nissan Qashqai-სგან. მძღოლი ირჩევს ამძრავი სისტემის მუშაობის რეჟიმს - Auto (ავტომატური უკანა ამძრავი), Lock (მუდმივი ოთხბორბლიანი) ან WD (წინამძრავი). გადაცემათა კოლოფის ნაცვლად გამოიყენება პირველი გადაცემათა კოეფიციენტის მოკლე კოეფიციენტი, ასე რომ მანქანა დაბალი სიჩქარით „იძვრება“ მინდორზე. ციცაბო ასვლაზე ეს შეიძლება არ იყოს საკმარისი, მაგრამ Dacia არ არის ტიპიური გამავლობის მანქანა, არამედ ურბანული გამავლობის მანქანა.

რაც შეეხება აღჭურვილობას, უმჯობესია აირჩიოთ Ambiance-ის უფრო ძვირი ვერსია, რომელსაც აქვს ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ, ხოლო დამატებითი PLN 3-ისთვის ის შეიძლება იყოს კონდიციონერით აღჭურვა. სამწლიანი გარანტიის, უგზოობის შესაძლებლობისა და Dacia SUV-ის სუფთა სიამოვნების გათვალისწინებით, შეგიძლიათ ელოდოთ, რომ ის საკმაოდ წარმატებული იქნება ბაზარზე. მანქანა ნამდვილად მუშაობს!

Dacia Duster, რა თქმა უნდა, არ ცდილობს მოიპოვოს მაღალი კლასის მანქანის ტიტული. სიურპრიზები შესაძლებლობებით და დაბალი ფასით. ეს არის SUV, რომელსაც არ ეშინია ჭუჭყისა და კარგად მუშაობს ურბანულ ჯუნგლებში. თუ ვინმე ეძებს იაფ მანქანას მაღალი კლირენსით, Duster არის საუკეთესო გარიგება. მისი უპირატესობაა შასი, რომელსაც შეუძლია გაუმკლავდეს უხარისხო გზებს და მსუბუქ უგზოობას, ასევე საკმაოდ კომფორტული ინტერიერი. მანქანის მარტივი დიზაინი არ უნდა გამოიწვიოს მაღალი საოპერაციო ხარჯები. ყველაზე იაფი ვერსია (4×2) ამჟამად ღირს 39 PLN, ძირითადი ვერსია 900×4 დისკით, ღირს 4 PLN.

უპირატესობები:

- გაშვებული აღჭურვილობა

- დაბალი შესყიდვის ფასი

- ორიგინალური დიზაინი

ნაკლოვანებები:

- დაბნელეთ ინტერიერი

- ერგონომიკა

- ძრავის დაბალი სიმძლავრე