საბურავების წნევა მნიშვნელოვანია უსაფრთხოებისთვის

მძღოლების უმეტესობამ იცის, რომ, მაგალითად, ABS სისტემა ხელს უწყობს მართვის უსაფრთხოების გაუმჯობესებას. მაგრამ უმცირესობამ უკვე იცის, რომ TPM სისტემა, ანუ საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა, იგივე მიზანს ემსახურება.

საბურავების მწარმოებელი Michelin-ის მიერ ჩატარებული კვლევის მიხედვით, მძღოლების 64 პროცენტზე მეტს საბურავებში არასწორი წნევა აქვს. იმავდროულად, საბურავების ძალიან დაბალი ან ძალიან მაღალი წნევა გავლენას ახდენს მართვის უსაფრთხოებაზე. საბურავები ერთადერთი ელემენტია, რომელიც კონტაქტში შედის გზის ზედაპირთან, რითაც იღებს საპასუხისმგებლო დავალებას. Skoda Auto Szkoła-ს ექსპერტები განმარტავენ, რომ ერთი საბურავის მიწასთან შეხების არე უდრის პალმის ან საფოსტო ბარათის ზომას, ხოლო გზასთან ოთხი საბურავის შეხების არე ერთია. A4 ფურცელი.

საბურავების ძალიან დაბალმა წნევამ შეიძლება გამოიწვიოს ავტომობილის ნელი და დუნე რეაგირება საჭის სიგნალებზე. საბურავის, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში ძალიან დაბლა მოძრაობდა, უფრო მეტი ცვეთა აქვს წინა ზედაპირის ორივე გარე მხარეს. მის გვერდით კედელზე ყალიბდება დამახასიათებელი მუქი ზოლი.

- ასევე გახსოვდეთ, რომ დაბალი წნევის საბურავებით ავტომობილის დამუხრუჭების მანძილი გაიზარდა. მაგალითად, 70 კმ/სთ სიჩქარით ის იზრდება 5 მეტრით, განმარტავს რადოსლავ იასკოლსკი, Skoda Auto Szkoła-ს ინსტრუქტორი.

მეორეს მხრივ, ზედმეტი წნევა ნიშნავს ნაკლებ კონტაქტს საბურავსა და გზას შორის, რაც გავლენას ახდენს მანქანის გადაჭარბებაზე. გზის დაჭიმვა ასევე უარესდება. ხოლო თუ მანქანის ერთ მხარეს ბორბალზე ან ბორბლებზე წნევის დაკარგვაა, შეიძლება ველოდოთ, რომ მანქანა „გაიწევს“ ამ მხარეს. ზედმეტად მაღალი წნევა ასევე იწვევს ამორტიზაციის ფუნქციების გაუარესებას, რაც იწვევს მართვის კომფორტის დაქვეითებას და ხელს უწყობს ავტომობილის სავალი ნაწილების სწრაფ ცვეთას.

საბურავების არასწორი წნევა ასევე იწვევს მანქანის ექსპლუატაციის ღირებულების ზრდას. მაგალითად, ავტომობილი, რომლის საბურავის წნევა ნომინალურ წნევაზე 0,6 ბარია, საშუალოდ მოიხმარს 4 პროცენტს. მეტი საწვავი და საბურავების არასაკმარისი გაბერვის ვადა შეიძლება შემცირდეს 45 პროცენტით.

სხვა საკითხებთან ერთად, უსაფრთხოების მოსაზრებებმა განაპირობა ის ფაქტი, რომ რამდენიმე წლის წინ, მანქანის მწარმოებლებმა დაიწყეს საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემის დანერგვა თავიანთ მანქანებში. იდეა იყო არა მხოლოდ ეცნობებინა მძღოლს საბურავის წნევის უეცარი ვარდნის შესახებ, როგორიცაა პუნქციის შედეგი, არამედ წნევის ვარდნა საჭირო დონეს მიღმა.

1 წლის 2014 ნოემბრიდან ევროკავშირის ბაზრებზე გაყიდული ყოველ ახალ ავტომობილს უნდა ჰქონდეს საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა.

არსებობს საბურავების წნევის მონიტორინგის ორი ტიპის სისტემა, ე.წ. პირდაპირი და არაპირდაპირი. პირველი სისტემა დაყენებული იყო მაღალი კლასის მანქანებში მრავალი წლის განმავლობაში. სენსორების მონაცემები, რომლებიც ყველაზე ხშირად მდებარეობს სარქველზე, გადაიცემა რადიოტალღების საშუალებით და წარმოდგენილია ბორტ მონიტორის ან მანქანის დაფის ეკრანზე. ეს საშუალებას გაძლევთ მუდმივად და ზუსტად აკონტროლოთ წნევა თითოეულ ბორბალზე.

საშუალო და კომპაქტური მანქანები, როგორიცაა Skoda მოდელები, იყენებენ განსხვავებულ ირიბ TPM-ს (საბურავი წნევის კონტროლის სისტემა). ამ შემთხვევაში გაზომვისთვის გამოიყენება ბორბლის სიჩქარის სენსორები, რომლებიც გამოიყენება ABS და ESC სისტემებში. საბურავის წნევის დონე გამოითვლება ბორბლების ვიბრაციის ან ბრუნვის საფუძველზე. ეს არის უფრო იაფი სისტემა, ვიდრე პირდაპირი, მაგრამ ისეთივე ეფექტური და საიმედო.

თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ თქვენი მანქანის საბურავების სწორი წნევის შესახებ მისი მფლობელის სახელმძღვანელოში. მაგრამ მანქანების უმეტესობისთვის, ასეთი ინფორმაცია ინახება სალონში, ან სხეულის ერთ-ერთ ელემენტზე. მაგალითად, Skoda Octavia-ში, წნევის მნიშვნელობები ინახება გაზის შემავსებლის ფლაკონის ქვეშ.