Საბურავის წნევა. საბურავების წნევის სწორად შემოწმების წესები
იცით რა არის საბურავის უმეტესი ნაწილი? Საჰაერო. დიახ, ის ინარჩუნებს ჩვენი მანქანების წონას სწორი წნევის ქვეშ. იქნებ ახლახან შენიშნეთ, რომ თქვენს მანქანას აქვს ნაკლები წევა და უფრო გრძელი გაჩერების მანძილი? ან დისკომფორტი გახდა მანქანა, ცოტა მეტს იწვის მანქანა, ან მეტი ხმაური ისმის სალონში? ეს მხოლოდ საბურავების არასწორი წნევის შედეგია.
თუ თქვენი საბურავები ძალიან დაბალი წნევაა, მაშინ:
- თქვენ გაქვთ ნაკლები კონტროლი მანქანაზე;
- საბურავებს უფრო სწრაფად ატარებთ;
- საწვავზე მეტ ფულს დახარჯავთ;
- თქვენ რისკავთ მართვის დროს საბურავის აფეთქებას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული ავარია.
შემოდგომა ნელ-ნელა გვიახლოვდება – გვინდა თუ არ გვინდა, მაგრამ ღამეები და დილა ზაფხულის შუა რიცხვებზე გაცილებით გრილია. ეს ასევე გავლენას ახდენს ბორბლებში წნევაზე - როდესაც ტემპერატურა ეცემა, ბორბალში ჰაერის წნევა იკლებს. ასე რომ, თუ ცოტა ხნის წინ შეამოწმეთ საბურავების წნევა შვებულებაში წასვლამდე, თქვენ ზედმეტად ანადგურებთ თქვენს საბურავებს და ამცირებთ მანქანის წევას სამსახურისკენ მიმავალ გზაზე.
გახსოვდეთ, რომ საბურავები არის ერთადერთი კონტაქტი მანქანასა და გზას შორის. წრეში ოპტიმალური წნევით, თითოეული მათგანი უზრუნველყოფს კონტაქტურ ზედაპირს ჩვენი პალმის ან საფოსტო ბარათის ზომით. ამიტომ, მთელი ჩვენი წევა და უსაფრთხო დამუხრუჭება დამოკიდებულია ამ ოთხ „პოსტ ბარათზე“. თუ საბურავის წნევა ძალიან დაბალია ან ძალიან მაღალია, სარბენი ზონა გზასთან საგრძნობლად მცირდება, რაც ახანგრძლივებს მანქანის დამუხრუჭების მანძილს. გარდა ამისა, საბურავების შიდა ფენები გადახურდება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მათი განადგურება და გახეთქვა.
რედაქტორები გვირჩევენ: შემოწმება ღირს თუ არა მეორადი Opel Astra II-ის ყიდვა
საბურავში ჰაერის წნევა სწორ მნიშვნელობასთან შედარებით მცირდება 0,5 ბარით, რაც ზრდის დამუხრუჭების მანძილს 4 მეტრამდე! თუმცა, არ არსებობს ერთიანი ოპტიმალური წნევის მნიშვნელობა ყველა საბურავისთვის, ყველა მანქანისთვის. ეს არის ავტომობილის მწარმოებელი, რომელიც განსაზღვრავს, თუ რომელი წნევა რეგულირდება მოცემული მოდელის ან ძრავის ვერსიისთვის. ამიტომ, წნევის სწორი მნიშვნელობები უნდა მოიძებნოს მფლობელის სახელმძღვანელოში ან მანქანის კარებზე სტიკერებზე.
– მხოლოდ იმ წნევის დონეზე, რომელიც დააწესა ამ ავტომობილის მწარმოებელმა მოძრაობის დამტკიცების პროცესში, მაგალითად, მისი მასისა და სიმძლავრის გათვალისწინებით, საბურავი მოეჭიდება გზას მაქსიმალური შესაძლო ზედაპირით. თუ არ არის საკმარისი ჰაერი, მანქანასა და გზას შორის შეხების ერთადერთი წერტილი იქნება სარბენის მხრები. ასეთ პირობებში, საჭეზე მოძრაობისას, ხდება საბურავების შიდა გვერდების ფენების გადაჭარბებული გადატვირთვა და გადახურება. უფრო გრძელი მოგზაურობის შემდეგ, ჩვენ შეგვიძლია ველოდოთ მუდმივ დახვევას და ქამრის დაზიანებას. უარეს შემთხვევაში, საბურავი შეიძლება გასკდეს მართვის დროს. ძალიან დიდი წნევით, რეზინი ასევე არ ეხება გზას სათანადოდ - შემდეგ საბურავი მას მხოლოდ სარბენის ცენტრში ეწებება. იმისათვის, რომ გამოვიყენოთ საბურავების სრული პოტენციალი, რომლებშიც ჩვენ ვდებთ ფულს, აუცილებელია მათი გზის ფართო სპექტრის მიბმა, ამბობს პიოტრ სარნეცკი, პოლონეთის საბურავების მრეწველობის ასოციაციის (PZPO) აღმასრულებელი დირექტორი.
როგორია საბურავების წნევის სწორად შემოწმების წესები?
ამაში არაფერია რთული - ამინდის ისეთი განსხვავებით, როგორიც ახლა გვაქვს, 2 კვირაში ერთხელ შევამოწმოთ წნევა ცივ საბურავებში ან არაუმეტეს 2 კილომეტრის გავლის შემდეგ, მაგალითად, უახლოეს ბენზინგასამართ სადგურზე ან საბურავების სერვისში. ეს ასევე უნდა გვახსოვდეს წლის მომავალ ცივ სეზონებში, როდესაც ჰაერის დაბალი ტემპერატურა მნიშვნელოვნად ამცირებს საბურავების წნევის დონეს. ამ პარამეტრის არაადეკვატური დონე მნიშვნელოვნად აუარესებს მართვის უნარს - ამის გათვალისწინება ღირს, რადგან მალე გზის პირობები საუკეთესო მძღოლებისთვისაც კი ნამდვილი გამოცდა გახდება.
TPMS არ გიხსნით სიფხიზლეს!
2014 წლის ნოემბრიდან ჰომოლოგირებულ ახალ მანქანებს უნდა ჰქონდეთ TPMS2, საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა, რომელიც გაფრთხილებთ მანქანის მართვისას წნევის მერყეობის შესახებ. თუმცა, პოლონეთის საბურავების მრეწველობის ასოციაცია გვირჩევს, რომ ასეთ მანქანებშიც კი საბურავის წნევა რეგულარულად შემოწმდეს - სენსორების წაკითხვის მიუხედავად.
„საუკეთესო ავტომობილიც კი, რომელიც აღჭურვილია უსაფრთხოების შესანიშნავი და თანამედროვე სისტემებით, ამის გარანტიას ვერ იძლევა, თუ საბურავებს სათანადოდ არ მოვუვლით. ავტომობილის მოძრაობის შესახებ ინფორმაციის უმეტეს ნაწილს სენსორები იღებენ საჭიდან. მანქანის მფლობელებმა, რომლებსაც აქვთ საბურავების წნევის ავტომატური სენსორები დაყენებული, არ უნდა დაკარგონ სიფხიზლე - ამ პარამეტრის მონიტორინგის სისტემა სასარგებლოა იმ პირობით, რომ ის კარგ მუშა მდგომარეობაშია და არ დაზიანებულია, მაგალითად, საბურავების არაპროფესიონალური მორგებით. სამწუხაროდ, პოლონეთის სერვის სადგურებში მომსახურების დონე და ტექნიკური კულტურა ძალიან განსხვავებულია და წნევის სენსორების მქონე საბურავები ოდნავ განსხვავებულ პროცედურებს მოითხოვს, ვიდრე საბურავები სენსორების გარეშე. მხოლოდ შესაბამისი უნარებისა და ხელსაწყოების მქონე სემინარებს შეუძლიათ უსაფრთხოდ დაიწყონ მათთან მუშაობა. სამწუხაროდ, ეს ასევე ეხება შემთხვევით სახელოსნოებს, რომლებიც ამოწმებენ თავიანთ იდეებს ახალი მომხმარებლების მომსახურების დასაჩქარებლად. – დასძენს პიოტრ სარნეცკი.
ასევე იხილეთ: ელექტრო Opel Corsa-ს ტესტირება
