Საბურავის წნევა. ასევე აქტუალურია ზაფხულში
ბევრი მძღოლი თვლის, რომ საბურავებში წნევა უფრო ხშირად უნდა შემოწმდეს ზამთარში, ვიდრე ზაფხულში. ეს შეცდომაა. ზაფხულში ბევრად მეტს ვატარებთ და ვფარავთ დიდ დისტანციებს, ამიტომ საბურავების სწორ წნევას დიდი მნიშვნელობა აქვს.
მოსაზრება, რომ არტერიული წნევა უფრო ხშირად უნდა გაიზომოს ზამთარში, ვიდრე ზაფხულში, ალბათ გამოწვეული იყო იმით, რომ ცივი თვეები უფრო რთული პერიოდია როგორც მანქანისთვის, ასევე მძღოლისთვის. ამიტომ, ეს სიტუაცია მოითხოვს მანქანის ძირითადი კომპონენტების, მათ შორის საბურავების უფრო ხშირ შემოწმებას. ამასობაში საბურავებიც ზაფხულში რთულ პირობებში მუშაობს. მაღალი ტემპერატურა, ძლიერი წვიმა, მაღალი გარბენი და მგზავრებითა და ბარგით დატვირთული მანქანა საჭიროებს პერიოდულ წნევას. Moto Data-ის მიხედვით, მძღოლების 58% იშვიათად ამოწმებს საბურავების წნევას.
საბურავების ძალიან დაბალი ან ძალიან მაღალი წნევა გავლენას ახდენს მართვის უსაფრთხოებაზე. საბურავები მანქანის ერთადერთი ნაწილია, რომელიც კონტაქტშია გზის ზედაპირთან. Skoda Auto Szkoła-ს ექსპერტები განმარტავენ, რომ ერთი საბურავის მიწასთან შეხების არე უდრის პალმის ან საფოსტო ბარათის ზომას, ხოლო გზასთან ოთხი საბურავის შეხების არე ერთია. A4 ფურცელი. ამრიგად, დამუხრუჭებისას აუცილებელია სწორი წნევა.
არასაკმარისად გაბერილ საბურავებს აქვთ არათანაბარი წნევა ზედაპირზე. ეს უარყოფითად მოქმედებს საბურავის მოჭიდებაზე და, განსაკუთრებით მაშინ, როცა მანქანა მძიმედ არის დატვირთული, მის მამოძრავებელ მახასიათებლებზე. გაჩერების მანძილი იზრდება და მოსახვევებში წევა სახიფათოდ ეცემა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის კონტროლის დაკარგვა. გარდა ამისა, თუ საბურავი არასაკმარისად არის გაბერილი, ავტომობილის წონა გადაინაცვლებს სარბენის გარე მხარეს, რითაც იზრდება წნევა საბურავების გვერდებზე და მათი მიდრეკილება დეფორმაციის ან მექანიკური დაზიანების მიმართ.
– გაზრდილი დამუხრუჭების მანძილი მანქანის დეპრესიული საბურავებით. მაგალითად, 70 კმ/სთ სიჩქარით ის იზრდება ხუთი მეტრით, განმარტავს რადოსლავ იასკოლსკი, Skoda Auto Szkoła-ს ინსტრუქტორი.
გადაჭარბებული წნევა ასევე საზიანოა, რადგან საბურავის გზასთან კონტაქტის არე უფრო მცირეა, რაც გავლენას ახდენს მანქანის გადატვირთვის და, შედეგად, წევაზე. ზედმეტად მაღალი წნევა ასევე იწვევს ამორტიზაციის ფუნქციების გაუარესებას, რაც იწვევს მართვის კომფორტის დაქვეითებას და ხელს უწყობს ავტომობილის სავალი ნაწილების სწრაფ ცვეთას.
საბურავების არასწორი წნევა ასევე ზრდის მანქანის ტარების ღირებულებას. ჯერ ერთი, საბურავები უფრო სწრაფად ცვივა (45 პროცენტამდე), მაგრამ საწვავის მოხმარებაც იზრდება. გამოთვლილია, რომ ავტომობილი, რომლის საბურავები 0,6 ბარით დაბალია, ვიდრე სწორ საბურავს, საშუალოდ 4%-ით მეტ საწვავს მოიხმარს.
როდესაც წნევა ძალიან დაბალია 30-დან 40 პროცენტამდე, საბურავი შეიძლება გაცხელდეს მართვისას ისეთ ტემპერატურამდე, რომ მოხდეს შიდა დაზიანება და გახეთქვა. ამავდროულად, საბურავის გაბერვის დონე არ შეიძლება შეფასდეს "თვალით". პოლონეთის საბურავების მრეწველობის ასოციაციის თანახმად, თანამედროვე საბურავებში საბურავებში წნევის შესამჩნევი კლება შეიძლება შეინიშნოს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის აკლია 30 პროცენტით და ეს უკვე გვიანია.
უსაფრთხოების შეშფოთებისა და მძღოლების მიერ წნევის რეგულარულად შემოწმების უუნარობის გამო, ავტომობილების მწარმოებლები იყენებენ საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემებს. 2014 წლიდან ევროკავშირში გაყიდული ყოველი ახალი ავტომობილი სტანდარტულად უნდა ჰქონდეს ასეთი სისტემა.
საბურავების წნევის მონიტორინგის ორი ტიპი არსებობს - პირდაპირი და არაპირდაპირი. პირველი დაყენებული იყო მაღალი კლასის მანქანებზე მრავალი წლის განმავლობაში. სენსორების მონაცემები, რომლებიც ყველაზე ხშირად მდებარეობს საბურავის სარქველთან, გადაიცემა რადიოტალღების საშუალებით და ნაჩვენებია ბორტ მონიტორის ან მანქანის დაფის ეკრანზე.
საშუალო და კომპაქტური მანქანები იყენებენ არაპირდაპირ TPM-ს (საბურავის წნევის მონიტორინგის სისტემა). ეს უფრო იაფი გამოსავალია, ვიდრე პირდაპირი სისტემა, მაგრამ ისეთივე ეფექტური და საიმედო. TPM სისტემა გამოიყენება, კერძოდ, Skoda-ს მოდელებზე. გაზომვისთვის გამოიყენება ბორბლის სიჩქარის სენსორები, რომლებიც გამოიყენება ABS და ESC სისტემებში. საბურავების წნევის დონე გამოითვლება ბორბლების ვიბრაციის ან ბრუნვის საფუძველზე. თუ ერთ-ერთ საბურავში წნევა ნორმაზე დაბლა დაეცემა, მძღოლს ამის შესახებ შეტყობინება ეკრანზე და ხმოვანი სიგნალით ეცნობება. ავტომობილის მომხმარებელს ასევე შეუძლია შეამოწმოს საბურავის სწორი წნევა ღილაკის დაჭერით ან ბორტ კომპიუტერში შესაბამისი ფუნქციის გააქტიურებით.
რა არის სწორი წნევა? არ არსებობს ერთი სწორი წნევა ყველა მანქანაზე. ავტომობილის მწარმოებელმა უნდა განსაზღვროს, რომელი დონეა შესაბამისი მოცემული მოდელის ან ძრავის ვერსიისთვის. ამიტომ, წნევის სწორი მნიშვნელობები უნდა მოიძებნოს საოპერაციო ინსტრუქციებში. მანქანების უმეტესობისთვის ეს ინფორმაცია ასევე ინახება სალონში ან სხეულის ერთ-ერთ ელემენტზე. მაგალითად, Skoda Octavia-ში, წნევის მნიშვნელობები ინახება გაზის შემავსებლის ფლაპის ქვეშ.
Და კიდევ ერთი რამ. სწორი წნევა ასევე ვრცელდება სათადარიგო საბურავზე. ასე რომ, თუ დიდ შვებულებაში მივდივართ, მგზავრობის წინ შეამოწმეთ წნევა სათადარიგო საბურავში.
