დარტყმის სენსორი (DD) Priora

როდესაც ძრავა მუშაობს, არ არის გამორიცხული ისეთი უარყოფითი პროცესის წარმოქმნა, როგორიცაა დეტონაცია. იგი ვლინდება ძრავის ცილინდრებში სამუშაო ნარევის ფეთქებადი აალების სახით. თუ ნორმალურ რეჟიმში ალის გავრცელების სიჩქარეა 30 მ/წმ, მაშინ დეტონაციის დატვირთვის პირობებში ეს პროცესი ასჯერ უფრო სწრაფად მიმდინარეობს. ეს ფენომენი საშიშია ძრავისთვის და ხელს უწყობს სერიოზული პრობლემების განვითარებას. თანამედროვე მანქანების დიზაინში შიდა წვის ძრავის აფეთქების ალბათობის შესამცირებლად გამოიყენება სპეციალური სენსორი. მას დეტონაციას უწოდებენ (პოპულარულად ყურს) და ემსახურება კომპიუტერის ინფორმირებას დეტონაციის პროცესების შესახებ. მიღებული ინფორმაციის საფუძველზე, კონტროლერი იღებს შესაბამის გადაწყვეტილებას საწვავის მიწოდების ნორმალიზებისა და ანთების კუთხის კორექტირებისთვის. Priore ასევე იყენებს დარტყმის სენსორს, რომელიც აკონტროლებს ძრავის მუშაობას. როდესაც ის ვერ ან ვერ ხერხდება, CPG-ის რესურსი (ცილინდრი-დგუშის ჯგუფი) მცირდება, ამიტომ ყურადღება მივაქციოთ მოწყობილობის პრობლემას, მუშაობის პრინციპს და პრიორზე დარტყმის სენსორის შემოწმებისა და შეცვლის მეთოდებს.

ძრავის აფეთქება: რა არის ეს პროცესი და მისი გამოვლინების მახასიათებლები

დეტონაციის ფენომენი ბევრისთვის ნაცნობია, ვინც ჟიგულს და მოსკოვს ატარებდა, ბენზინით ავსებდა AI-76 ბენზინზე დანიშნულ A-80-ის ნაცვლად. შედეგად, დეტონაციის პროცესმა არ დააყოვნა და გამოიხატა ძირითადად ანთების გამორთვის შემდეგ. ამავდროულად, ძრავა განაგრძობდა მუშაობას, რამაც გამოუცდელი მძღოლის სახეზე გაოცება და სიცილიც კი გამოიწვია. ამასთან, ასეთ ფენომენში ცოტა კარგია, რადგან ასეთი პროცესის დროს CPG ძალიან სწრაფად ცვდება, რაც იწვევს ძრავის რესურსის შემცირებას და შედეგად, ჩნდება გაუმართაობა.

დეტონაცია ასევე ხდება თანამედროვე ინექციურ მანქანებში და არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ავზში დაბალი ხარისხის ან შეუსაბამო საწვავი ჩადის. ამ პროცესის მიზეზები სხვადასხვა ფაქტორებია და სანამ მათ გავეცნობით, გავარკვევთ, რა არის ძრავის დარტყმის ეფექტი და რატომ არის ეს ასე საშიში.

დეტონაცია არის ფენომენი, რომლის დროსაც წვის პალატაში ნარევი სპონტანურად აალდება, ნაპერწკლის გარეშე, რომელიც მიეწოდება სანთლებს. ასეთი პროცესის შედეგია ძრავის არასტაბილური მუშაობა, შედეგები კი არ დაგელოდებით და ასეთი ეფექტის ხშირი გაჩენით შესაძლოა მალევე დაიწყოს ძრავთან დაკავშირებული პრობლემები. ამ შემთხვევაში ზემოქმედებას ექვემდებარება არა მხოლოდ CPG, არამედ გაზის განაწილების მექანიზმი.

იმისთვის, რომ ეს პროცესი დიდხანს არ გაგრძელდეს, თანამედროვე ინექციური მანქანების დიზაინში გამოიყენება დარტყმის სენსორი. ეს არის ერთგვარი ხმაურის დეტექტორი, რომელიც გადასცემს ინფორმაციას ძრავის არანორმალური მუშაობის შესახებ ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებაში. ECU ასევე იღებს შესაბამის გადაწყვეტილებას პრობლემის სწრაფად გამოსწორების აუცილებლობის შესახებ.

მანქანაზე აფეთქების ეფექტის საფრთხე და მისი წარმოშობის მიზეზები

დარტყმითი დატვირთვები საშიშია ნებისმიერი შიდა წვის ძრავისთვის, რის გამოც ყველა თანამედროვე ავტომობილის მწარმოებელი ბლოკებს სპეციალური სენსორებით აღჭურავს. ასეთი მოწყობილობები არ გამორიცხავს კონკრეტული პროცესის შესაძლებლობას, მაგრამ აფრთხილებენ მის წარმოქმნას, რაც კონტროლერს საშუალებას აძლევს სწრაფად მიმართოს პრობლემების აღმოფხვრას.

ასეთი პროცესის საშიშროების შესაფასებლად, რომელსაც ICE დეტონაციას უწოდებენ, უნდა გადახედოთ ქვემოთ მოცემულ ფოტოს.

ეს არის ძრავის ნაწილები, რომლებიც ამოღებულია სარემონტო სამუშაოების დროს. დგუში და სარქველი განიცადა ასეთი მძიმე განადგურება სწორედ წვის კამერებში საწვავის თვითანთების გამო. დგუში და სარქველი არ არის ერთადერთი ნაწილები, რომლებიც ექვემდებარება აჩქარებულ ცვეთას დეტონაციის დროს. ამ ფენომენის გამო, სხვა ნაწილები, როგორიცაა ამწე და ამწე ლილვი, ექვემდებარება მძიმე დატვირთვას.

ძრავის მუხტის დეტონაციის მიზეზები შემდეგი ფაქტორებია:

1. საწვავის ოქტანის შეუსაბამობა. თუ მწარმოებელი გვირჩევს A-95 ბენზინის ჩამოსხმას, მაშინ დაბალი ოქტანის საწვავის გამოყენება მკაცრად უკუნაჩვენებია. საწვავის შეუსაბამობის გამო დეტონაცია ხელს უწყობს ნახშირბადის დეპოზიტების წარმოქმნას, რაც იწვევს შუქის აალების განვითარებას. შედეგად, აალების გამორთვის შემდეგ ძრავა აგრძელებს მუშაობას, რაც გამოიხატება სანთლის ცხელი ელექტროდებიდან საწვავის შეკრების აალებით.
2. ოპერაციული პირობები და მართვის სტილი. ყველაზე ხშირად, ძრავში დაკაკუნება ხდება გამოუცდელ მძღოლებში, როდესაც გადაადგილდებიან ავტომობილის ძალიან დაბალი სიჩქარით და ამწე ლილვის არასაკმარისი სიჩქარით. მნიშვნელოვანია შემდეგი გადაცემათა გადაცემაზე გადართვა, როდესაც ტაქომეტრზე ძრავის სიჩქარე 2,5-დან 3 ათას ბრ/წთ-მდეა. უფრო მაღალ სიჩქარეზე გადართვისას მანქანის წინასწარი აჩქარების გარეშე, არ არის გამორიცხული ძრავის განყოფილებაში დამახასიათებელი მეტალის დარტყმის გამოჩენა. ეს კაკუნი არის ძრავის კაკუნი. ასეთ დეტონაციას დასაშვებს უწოდებენ და თუ მოხდა, დიდხანს არ გრძელდება.
3. ძრავის დიზაინის მახასიათებლები - მანქანები, რომლებიც აღჭურვილია ტურბო დამტენით, განსაკუთრებით მგრძნობიარეა უარყოფითი ფენომენის განვითარების მიმართ. ეს ეფექტი ხშირად ხდება, თუ მანქანა ივსება დაბალი ოქტანის საწვავით. ეს ასევე მოიცავს ფაქტორებს, როგორიცაა წვის კამერის ფორმა და შიდა წვის ძრავის (იძულებითი) რეგულირება.
4. UOZ ჩართვის დროის არასწორი დაყენება. თუმცა, ეს ფენომენი უფრო ხშირია კარბუტერიან ძრავებზე და შეიძლება მოხდეს ინჟექტორთან, თუნდაც დარტყმის სენსორის გაუმართაობის გამო. თუ აალება ძალიან ადრეა, საწვავი აინთება დიდი ხნით ადრე, სანამ დგუში მიაღწევს მკვდარ წერტილს.
5. ცილინდრების შეკუმშვის მაღალი ხარისხი ხშირად წარმოიქმნება ძრავის ცილინდრების მძიმე კოკოქსის დროს. რაც მეტი ჭვარტლი აქვს ცილინდრების კედლებზე, მით უფრო სავარაუდოა დეტონაციის მუხტების წარმოქმნა.
6. გაყიდულია ტელევიზორი. თუ წვის კამერა მჭლეა, სანთლების ელექტროდების მაღალი ტემპერატურა ხელს უწყობს დეტონაციას. ბენზინის მცირე რაოდენობა და დიდი მოცულობის ჰაერი იწვევს ჟანგვითი რეაქციების განვითარებას, რომლებიც რეაგირებენ ამაღლებულ ტემპერატურაზე. ეს მიზეზი დამახასიათებელია ინექციური ძრავებისთვის და ჩვეულებრივ ვლინდება მხოლოდ თბილ ძრავაზე (ჩვეულებრივ ამწე ლილვის სიჩქარეზე 2-დან 3 ათასამდე).

Ეს საინტერესოა! ყველაზე ხშირად, ცილინდრებში საწვავის შეკრებების თვითმმართველობის აალების განვითარების მიზეზი დაკავშირებულია ECU firmware-ის ცვლილებასთან. ეს ჩვეულებრივ კეთდება საწვავის მოხმარების შესამცირებლად, მაგრამ ძრავა განიცდის მანქანის მფლობელის ასეთ ახირებას. ყოველივე ამის შემდეგ, დეტონაციის მუხტის განვითარების ერთ-ერთი მიზეზი არის ცუდი ნარევი.

თუ დარტყმის სენსორი მარცხდება, ეს არ გამოიწვევს დეტონაციის პროცესებს. თუ ECU არ იღებს სათანადო ინფორმაციას DD-დან, ის გადადის საგანგებო რეჟიმში აალების დროის გასწორებისას გვიან აალებისკენ გადახრით. ეს, თავის მხრივ, ბევრ უარყოფით შედეგს მოიტანს: საწვავის მოხმარების ზრდას, დინამიკის, სიმძლავრის დაქვეითებას და შიდა წვის ძრავის არასტაბილურობას.

როგორ განვსაზღვროთ დარტყმის სენსორის გაუმართაობა Priore-ზე

ჩვენს Priora-ს რომ დავუბრუნდეთ, უნდა აღინიშნოს, რომ საკმაოდ ხშირად მანქანის მფლობელებს აწყდებიან დარტყმის სენსორის გაუმართაობა, მიზეზები შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს და მათი დადგენა სავსებით შესაძლებელია.

პრიორაში, DD გაუმართაობა შეიძლება განისაზღვროს შემდეგი ნიშნებით:

1. Check Engine-ის შუქი ანათებს ინსტრუმენტთა პანელზე.
2. თუ სენსორი არ მუშაობს სწორად, ECU შეეცდება გამოსწორდეს UOZ, რაც საბოლოოდ უარყოფითად იმოქმედებს ძრავის მუშაობაზე. ეს გამოიხატება დინამიკის და სიმძლავრის შემცირების, ასევე საწვავის მოხმარების გაზრდის სახით. გამონაბოლქვი მილიდან შავი კვამლი გამოდის. სანთლების შემოწმება ცხადყოფს ელექტროდებზე შავი დაფის არსებობას.
3. შესაბამისი შეცდომის კოდები ნაჩვენებია ბორტ კომპიუტერზე BC.

ამ კოდების წყალობით, მანქანის მფლობელს შეუძლია არა მხოლოდ მოწყობილობის გაუმართაობის იდენტიფიცირება. ყოველივე ამის შემდეგ, ძრავის არასტაბილური მუშაობა შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა მიზეზის გამო (არა მხოლოდ DD-ის გაუმართაობის გამო), ხოლო შესაბამისი კოდები მიუთითებს კონკრეტულ ადგილს, საიდანაც ხდება ძრავის მუშაობის შეფერხებები.

თუ დარტყმის სენსორი არ მუშაობს სწორად, Priora გამოსცემს შემდეგ შეცდომის კოდებს BC-ზე:

• P0325 - არ არის სიგნალი DD-დან.
• P0326 - DD ჩვენებები უფრო მაღალია, ვიდრე მისაღები პარამეტრები;
• P0327 - სუსტი დარტყმის სენსორის სიგნალი;
• P0328 - ძლიერი სიგნალი DD.

ამ შეცდომებზე ფოკუსირებით, დაუყოვნებლივ უნდა მიმართოთ სენსორის შემოწმებას, იპოვოთ მისი გაუმართაობის მიზეზი და საჭიროების შემთხვევაში შეცვალოთ იგი.

Ეს საინტერესოა! მანქანაში DD-ის გაუმართაობის შემთხვევაში, დეტონაციის ეფექტი ხდება ძალიან იშვიათად, რადგან სენსორთან დაკავშირებული პრობლემების შემთხვევაში კონტროლერი გადადის საგანგებო რეჟიმში, ხოლო UOS დაყენებულია გვიანი აალების დაყენების მიმართულებით.

სად არის დაყენებული პრიორზე დარტყმის სენსორი და როგორ მივიდეთ მასზე

VAZ-2170 Priora მანქანებზე 8- და 16-სარქველიანი ძრავით, დამონტაჟებულია დარტყმის სენსორი. გაუმართაობის შემთხვევაში, ძრავა იმუშავებს, მაგრამ საგანგებო რეჟიმში. იმის ცოდნა, თუ სად მდებარეობს დარტყმის სენსორი Priore-ზე, აუცილებელია, რათა შევძლოთ მისი მდგომარეობის შეფასება, ასევე მისი ამოღება შემდგომი შემოწმებით და ჩანაცვლებით. პრიორაზე, იგი დამონტაჟებულია ცილინდრის ბლოკის წინ მეორე და მესამე ცილინდრებს შორის, ძრავის ზეთის დონის დიპლომატის გვერდით. მოწყობილობაზე წვდომას აფერხებს კარკასის სავენტილაციო მილი.

ზემოთ მოცემულ ფოტოში ნაჩვენებია მოწყობილობის ადგილმდებარეობა და გარეგნობა.

ნაწილს აქვს მარტივი დიზაინი და სანამ მის შემოწმებას მიმართავთ, თქვენ უნდა შეისწავლოთ შიდა სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპი.

დარტყმის სენსორების სახეები: დიზაინის მახასიათებლები და მუშაობის პრინციპი

ინექციურ მანქანებზე შეუძლებელია ანთების ვადის ხელით დაყენება, რადგან ამ პროცესზე პასუხისმგებელია ელექტრონიკა. ავანსის შესაბამისი ოდენობა დამოკიდებულია რამდენიმე ფაქტორზე. ECU აგროვებს ინფორმაციას ყველა სენსორიდან და მათი წაკითხვის საფუძველზე, ისევე როგორც შიდა წვის ძრავის მუშაობის რეჟიმზე, ასწორებს UOS-ს და საწვავის შეკრების შემადგენლობას.

ხანგრძლივი დეტონაციის პროცესის თავიდან ასაცილებლად, გამოიყენება სენსორი. იგი აგზავნის შესაბამის სიგნალს ECU-ზე, რის შედეგადაც ამ უკანასკნელს აქვს ანთების დროის რეგულირების უნარი. მოდით გავარკვიოთ, რა სიგნალს უგზავნის მოწყობილობა კომპიუტერს და როგორ წყვეტს შიდა წვის ძრავის არასტაბილურ მუშაობას.

სანამ გადავიდეთ DD– ის ფუნქციონირების მახასიათებლებზე, აუცილებელია გაცნობოთ, რომ ეს მოწყობილობები მოდის ორ მოდიფიკაციაში:

• რეზონანსული ან სიხშირე;
• ფართოზოლოვანი ან პიეზოკერამიკული.

Priora მანქანები აღჭურვილია ფართოზოლოვანი დარტყმის სენსორებით. მათი მოქმედების პრინციპი ემყარება პიეზოელექტრიკულ ეფექტს. მისი არსი ის არის, რომ ფირფიტების შეკუმშვისას წარმოიქმნება ელექტრული იმპულსი. ქვემოთ მოცემულია დიაგრამა, თუ როგორ მუშაობს ფართოზოლოვანი სენსორი.

ასეთი მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი შემდეგია:

1. როდესაც ძრავა მუშაობს, სენსორი წარმოქმნის სიგნალს გარკვეული სიხშირით და ამპლიტუდით, რომელიც ჩაწერილია ECU-ს მიერ. ამ სიგნალით, კონტროლერი ესმის, რომ სენსორი მუშაობს.
2. როდესაც დეტონაცია ხდება, ძრავა იწყებს ვიბრაციას და ხმაურს, რაც იწვევს რხევების ამპლიტუდისა და სიხშირის ზრდას.
3. მესამე მხარის ვიბრაციებისა და ბგერების გავლენის ქვეშ პიეზოელექტრული სენსორულ ელემენტში ძაბვა წარმოიქმნება, რომელიც გადაეცემა კომპიუტერულ ერთეულს.
4. მიღებული სიგნალიდან გამომდინარე, კონტროლერს ესმის, რომ ძრავა არ მუშაობს გამართულად, ამიტომ ის აგზავნის სიგნალს ანთების კოჭზე, რის შედეგადაც ანთების დრო იცვლება წინა მიმართულებით (და ანთების შემდეგ), რათა თავიდან აიცილოს განვითარება. საშიში დეტონაციის პროცესი.

ქვემოთ მოცემულ ფოტოში ნაჩვენებია ფართოზოლოვანი და რეზონანსული ტიპის სენსორების მაგალითები.

ფართოზოლოვანი სენსორი დამზადებულია გამრეცხვის სახით, ცენტრალური ხვრელით და გამომავალი კონტაქტებით, რომლის მეშვეობითაც მოწყობილობა კომპიუტერთან არის დაკავშირებული. ყუთის შიგნით არის ინერციული მასა (წონა), იზოლატორები საკონტაქტო სარეცხი საშუალებების სახით, პიეზოკერამიკული ელემენტი და საკონტროლო რეზისტორი. სისტემა მუშაობს ასე:

• როდესაც ძრავა აფეთქდება, ინერციული მასა იწყებს მოქმედებას პიეზოკერამიკულ ელემენტზე;
• ძაბვა იზრდება პიეზოელექტრიკულ ელემენტზე (Priore-ში 0,6-1,2V-მდე), რომელიც შედის კონექტორში საკონტაქტო სარეცხი საშუალებით და კაბელის საშუალებით გადაეცემა კომპიუტერს;
• საკონტროლო რეზისტორი განლაგებულია კონექტორში კონტაქტებს შორის, რომლის მთავარი მიზანია ხელი შეუშალოს კონტროლერს ღია წრედის აღმოჩენისგან ანთების ჩართვის შემდეგ (ამ რეზისტორს ასევე უწოდებენ ღია მიკროსქემის ჩამწერს). წარუმატებლობის შემთხვევაში, შეცდომა P0325 ნაჩვენებია BC.

ქვემოთ მოცემულ ფოტოში აღწერილია რეზონანსული ტიპის სენსორების მუშაობის პრინციპი. ასეთი მოწყობილობები გამოიყენება მანქანებში, მაგალითად, Toyota ბრენდებში.

დარტყმის სენსორის ტიპის განსაზღვრა, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანაში, არ არის რთული. ამისათვის თქვენ უნდა შეამოწმოთ ნაწილი და მისი გარეგნობით შეგიძლიათ გაიგოთ მოწყობილობის ტიპი. თუ ფართოზოლოვანი ელემენტები აქვს ტაბლეტის ფორმას, მაშინ სიხშირის ტიპის პროდუქტები ხასიათდება ლულის ფორმით. ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე ნაჩვენებია სიხშირის ტიპის სენსორი და მისი მოწყობილობა.

Ეს საინტერესოა! პრიორები აღჭურვილია ფართოზოლოვანი სენსორებით 18.3855 კოდით. პროდუქციას აწარმოებენ სხვადასხვა მწარმოებლები, მაგალითად, AutoCom, Bosch, AutoElectronics და AutoTrade (Kaluga ქარხანა). Bosch-ის სენსორის ღირებულება სხვა ანალოგებისგან დაახლოებით 2-3-ჯერ განსხვავდება.

სენსორის გაუმართაობის მიზეზები და როგორ შევამოწმოთ იგი

მანქანის დარტყმის სენსორი იშვიათად იშლება, თუნდაც პრიორში. თუმცა, ხშირად VAZ-2170-ის მფლობელებს შეუძლიათ აღმოაჩინონ DD გაუმართაობის შეცდომა. და მისი გარეგნობის მიზეზები შეიძლება იყოს შემდეგი ფაქტორები:

1. სენსორის ECU-სთან დამაკავშირებელი გაყვანილობის დაზიანება. მანქანის მუშაობის დროს შეიძლება მოხდეს იზოლაციის დაზიანება, რაც საბოლოოდ იმოქმედებს სიგნალის დონეზე. ნორმალურად მოქმედი სენსორი აწარმოებს სიგნალს 0,6-დან 1,2 ვ-მდე.
2. კონტაქტის დაჟანგვა. მოწყობილობა მდებარეობს ცილინდრის ბლოკში და ექვემდებარება არა მხოლოდ ტენიანობას, არამედ აგრესიულ ნივთიერებებს ძრავის ზეთის სახით. მიუხედავად იმისა, რომ სენსორის კონტაქტი დალუქულია, არ არის გამორიცხული კავშირი, რაც იწვევს სენსორზე ან ჩიპზე კონტაქტების დაჟანგვას. თუ HDD-ზე კაბელი მუშაობს, მაშინ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ჩიპზე და სენსორის კონექტორზე კონტაქტები ხელუხლებელია.
3. კორპუსის მთლიანობის დარღვევა. მას არ უნდა ჰქონდეს ბზარები ან სხვა დეფექტები.
4. შიდა ელემენტების დაზიანება. ეს ხდება ძალიან იშვიათად და თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ მოწყობილობის ვარგისიანობა ტესტის მეთოდის გამოყენებით. პიეზოკერამიკული ელემენტი ან რეზისტორი შეიძლება მარცხი იყოს. ამისათვის თქვენ უნდა შეამოწმოთ სენსორი.
5. სენსორის არასაკმარისი საიმედო კავშირი ცილინდრის თავთან. ამ ეტაპზე რეკომენდირებულია ყურადღების მიქცევა ყველა Priora მანქანის მფლობელს, რომელსაც აქვს შეცდომა P0326 ძვ.წ. მოწყობილობა ფიქსირდება ჭანჭიკით დამოკლებული ძაფით. ეს მავთული არ ეკიდება ბლოკს, ამიტომ ბლოკის ვიბრაცია ნორმალურად მომუშავე ძრავით არასაკმარისია მინიმალური დასაშვები სიგნალის ფორმირებისთვის 0,6 ვ. როგორც წესი, ფიქსირებული სენსორი ასეთი პინით წარმოქმნის დაბალ ძაბვას 0,3-. 0,5V, რაც იწვევს შეცდომას P0326. პრობლემის მოგვარება შეგიძლიათ ჭანჭიკის სწორი ზომის ჭანჭიკით შეცვლით.

პრიორზე დარტყმის სენსორის გაუმართაობის ძირითადი ნიშნების გათვალისწინებით, თქვენ უნდა მიმართოთ მისი სერვისის შემოწმებას. ამისათვის თქვენ უნდა შეიარაღოთ მულტიმეტრით. მოწყობილობის შემოწმების გზა საკმაოდ მარტივია და სენსორის მანქანიდან ამოღება გაცილებით რთულია, ვიდრე მისი ვარგისიანობის შემოწმება. შემოწმება ხდება შემდეგნაირად:

1. მანქანაზე დამონტაჟებული სენსორი. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ მოწყობილობა მისი ამოღების გარეშე, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია Priora მანქანებისთვის 16 სარქველიანი ძრავით, სადაც მოწყობილობაზე წვდომა შეზღუდულია. სენსორის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა შეასრულოთ შემდეგი ნაბიჯები: მიუახლოვდით სენსორს ისე, რომ შეძლოთ მასზე დარტყმა ან მიახლოება. ასისტენტს ვთხოვთ ძრავის გაშვებას, რის შემდეგაც სენსორს ლითონის საგანი ურტყამს. შედეგად, ძრავის ხმა უნდა შეიცვალოს, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ ECU კონფიგურირებულია დამწვრობის შემდეგ. თუ ასეთ ცვლილებებს თვალყურს ადევნებთ, მაშინ მოწყობილობა ემსახურება და გამოსაყენებელია. ეს ასევე მიუთითებს სენსორის მიკროსქემის სიჯანსაღეზე.
2. მანქანიდან ამოღებულ სენსორზე ძაბვის შემოწმება. შეაერთეთ მულტიმეტრის ზონდები მათ ტერმინალებთან და გადართეთ მოწყობილობა 200 მვ ძაბვის გაზომვის რეჟიმში. ეს აუცილებელია მოწყობილობაზე ძაბვის დასაყენებლად. შემდეგ, მსუბუქად შეეხეთ სენსორის ლითონის ნაწილს ფოლადის საგნით (ან დააჭირეთ ლითონის ნაწილს თითებით) და დააკვირდით ჩვენებებს. მისი ცვლილებები მიუთითებს მოწყობილობის ვარგისიანობაზე.
3. წინააღმდეგობის შემოწმება. Priora-სა და VAZ-ის სხვა მოდელებზე შენარჩუნებულ DD-ს აქვს უსასრულობის ტოლი წინააღმდეგობა, რაც სავსებით ნორმალურია, რადგან უმოქმედო მდგომარეობაში პიეზოელექტრული ელემენტები არ არის დაკავშირებული კონტაქტურ საყელურებთან. ჩვენ ვუკავშირდებით მოწყობილობას DD ტერმინალებს, ვაყენებთ MΩ გაზომვის რეჟიმს და ვიღებთ გაზომვებს. არასამუშაო მდგომარეობაში, მნიშვნელობა წავა უსასრულობამდე (მოწყობილობა 1-ზე), ხოლო თუ დაიწყებთ სენსორზე მოქმედებას, დაჭერით ან ლითონის გასაღებით დაჭერით, მაშინ წინააღმდეგობა შეიცვლება და იქნება 1-6 MΩ. . მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ მანქანის სხვა სენსორებს აქვთ წინააღმდეგობის განსხვავებული მნიშვნელობა.
4. მიკროსქემის მავთულის და კონტაქტების მდგომარეობის შემოწმება. იგი მოწმდება ვიზუალურად და თუ აღმოჩენილია იზოლაციის დაზიანება, მიკროცირკულა უნდა შეიცვალოს.
5. მიკროსქემის სიჯანსაღის შემოწმება. ამისათვის თქვენ უნდა შეიარაღოთ მულტიმეტრით აკრეფის რეჟიმით და დარეკოთ მავთულები მიკროსქემიდან კომპიუტერის გამოსასვლელებამდე. ეს ხელს შეუწყობს დააკაკუნებელი სენსორის დამაგრებას Priore-ზე
   
   .
   
   დარტყმის სენსორის პინის დიაგრამა

Priora დარტყმის სენსორის ზემოთ მოყვანილი პინი შესაფერისია იანვრის და Bosch-ის ბრენდის კონტროლერებისთვის. თუ მავთულები არ არის დაზიანებული და ნაჩვენებია BK შეცდომა P0325, ეს მიუთითებს რეზისტორის გაუმართაობაზე. ზოგიერთი ხელოსანი აღმოფხვრის ამ ნაკლოვანებას მიკროსქემის წინ მდებარე ქინძისთავებს შორის შესაბამისი ზომის რეზისტორის შედუღებით. თუმცა, ეს არ არის რეკომენდებული და ბევრად უფრო ადვილი და საიმედოა ახალი სენსორის ყიდვა და მისი შეცვლა. ასევე, პროდუქტის ღირებულებაა 250-800 რუბლი (დამოკიდებულია მწარმოებელზე).

Ეს საინტერესოა! თუ სენსორისა და მავთულის შემოწმებამ აჩვენა, რომ არ არის ხარვეზები, მაგრამ ამავე დროს, შეცდომა მოწყობილობის გაუმართაობის შესახებ კვლავ ჩნდება ძვ.წ. წაგრძელებული ძაფით საყრდენი. როგორ გავაკეთოთ ეს სწორად, წაიკითხეთ შემდეგი განყოფილება.

როგორ დავაფიქსიროთ დარტყმის სენსორის შეცდომა Priore-ზე ან სამონტაჟო ჭანჭიკის შეცვლის მახასიათებლები

თუ შემოწმების დროს დარტყმის სენსორთან დაკავშირებული პრობლემები არ აღმოჩენილა, მაგრამ შეცდომები კვლავ ჩნდება, მაშინ სენსორის სამაგრი უნდა შეიცვალოს. Ეს რისთვისაა?

ქარხნული DD უმეტეს Priora მანქანის მოდელებზე (და სხვა VAZ მოდელებზე) ფიქსირდება მოკლე ჭანჭიკის ელემენტით, რომელიც ხრახნიანია ძრავის ბლოკის ხვრელში. ჭანჭიკის გამოყენების მინუსი არის ის, რომ ხრახნისას იგი არ ეკვრის ბლოკის ხვრელს, რაც ამცირებს ვიბრაციის გადაცემის დონეს ძრავიდან სენსორამდე. გარდა ამისა, მას აქვს უფრო მცირე კვალი.

დამაკავშირებელი ელემენტი მნიშვნელოვანი დეტალია, რომელიც არა მხოლოდ უზრუნველყოფს მჭიდრო სენსორულ წნევას, არამედ გადასცემს ვიბრაციას გაშვებული ძრავიდან. სიტუაციის გამოსასწორებლად აუცილებელია შემაერთებელი ჭანჭიკის შეცვლა წაგრძელებული ჭანჭიკით.

რატომ არის საჭირო დდ პრიორეში თმის სამაგრით დამაგრება? საკმაოდ აქტუალური შეკითხვა, რადგან შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჭანჭიკი წაგრძელებული ხრახნიანი ნაწილით, რათა დარწმუნდეთ, რომ სენსორი მჭიდროა. ჭანჭიკის გამოყენება პრობლემას არ გადაჭრის, რადგან საკმაოდ რთულია ისეთი პროდუქტის არჩევა, რომელიც შეიძლება ბლოკში ჩაიკეტოს და ამავდროულად დარწმუნდეს, რომ მისი ბოლო ნაწილი კედელს ეყრდნობა ხვრელის შიგნით. ამიტომ საჭიროა გამოიყენოთ შტეფსელი, რომელიც უზრუნველყოფს სენსორის უფრო ეფექტურ მუშაობას.

Ეს საინტერესოა! მარტივი სიტყვებით, შესაკრავები გადასცემენ ვიბრაციას პირდაპირ ცილინდრის კედლებიდან, სადაც ხდება თვითანთების პროცესი.

როგორ შევცვალოთ DD ჭანჭიკი Priore-ზე ჭანჭიკით? ამისათვის მიჰყევით ამ ნაბიჯებს:

1. აიღეთ შესაფერისი სიგრძისა და სიგანის თმის სამაგრი. იმისათვის, რომ არ ვეძიოთ ნაწილი და, მით უმეტეს, არ შევუკვეთოთ მისი ჭრილი, ჩვენ ვიყენებთ გამონაბოლქვის სამონტაჟო ჭანჭიკს VAZ-2101-დან ან ბენზინის ტუმბოდან (00001-0035437-218). მათ აქვთ შემდეგი პარამეტრები M8x45 და M8x35 (ძაფის სიმაღლე 1,25). საკმარისია საკინძები 35 მმ დიამეტრით.
   
   
2. ასევე დაგჭირდებათ Grover-ის გამრეცხი და შესაბამისი ზომის M8 კაკალი. საჭიროა სარეცხი მანქანა და ჩამწერი. გამრეცხი უზრუნველყოფს DD-ის მაღალხარისხიან დაჭერას, გრავიორი კი გამორიცხავს თხილის ამოხსნის შესაძლებლობას მუდმივი ვიბრაციის ზემოქმედებისგან.
3. ჩვენ ხრახნიან საყრდენს (ხრახნიანი ან ორი თხილის გამოყენებით) სენსორის სამონტაჟო ხვრელში, სანამ ის არ გაჩერდება.
4. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა დააინსტალიროთ სენსორი, გამრეცხი, შემდეგ კი რიპერი და ყველაფერი გამკაცრდეს კაკალით 20-25 ნმ ძალით.
   
   
5. დასასრულს, ჩადეთ ჩიპი სენსორში და აღადგინეთ დაგროვილი შეცდომები. იმოძრავეთ და დარწმუნდით, რომ ძრავა უკეთესად დაიწყებს მუშაობას და BC-ზე შეცდომები არ გამოჩნდება.

ეს არის გზა Priore-ზე დარტყმის სენსორთან დაკავშირებული პრობლემის გადასაჭრელად. თუმცა, მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ჯერ უნდა დარწმუნდეთ, რომ მოწყობილობა მუშაობს.

როგორ ამოიღოთ დარტყმის სენსორი Priore-ზე შემოწმებისა და შესაცვლელად

თუ პრიორზე დაკაკუნების სენსორთან არის პრობლემა, მაშინ მისი შესამოწმებლად ან შეცვლის მიზნით, დაგჭირდებათ მისი დაშლა. უკვე ცნობილია, სად მდებარეობს მოწყობილობა, ასე რომ, ახლა ჩვენ შევისწავლით მის მოცილებაზე სამუშაოების შესრულების პროცესს წინასწარ. სამუშაოს შესასრულებლად საჭიროა შეიარაღება „13“ თავით, სახელურით და გაფართოების კაბით.

8 და 16 სარქველიანი ძრავების პრიორებზე, დაშლის პროცესი გარკვეულწილად განსხვავებულია. განსხვავება ისაა, რომ 8-სარქველიან პრიორებზე სენსორის ამოღება შესაძლებელია ძრავის განყოფილებიდან. ამ შემთხვევაში მნიშვნელოვანია დაელოდოთ ძრავის გაციებას, რათა არ დაიწვათ გამონაბოლქვი კოლექტორში. პრიორებზე 16 სარქველიანი ძრავით, მოხსნის პროცესი გარკვეულწილად გართულებულია მოწყობილობაზე წვდომით. ძრავის განყოფილებიდან სენსორთან მისვლა თითქმის შეუძლებელია (განსაკუთრებით თუ მანქანას აქვს კონდიცირების სისტემა), ამიტომ უმჯობესია იმუშაოთ ინსპექტირების ხვრელიდან, დაცვის მოხსნის შემდეგ, თუ ის ხელმისაწვდომია.

Priore 8 და 16 სარქველებზე სენსორის ამოღების პროცედურა თითქმის იდენტურია და კეთდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. თავდაპირველად, ჩვენ გავთიშეთ მიკროსქემა DD-დან. სამუშაოს ჩატარების მოხერხებულობისთვის რეკომენდებულია ზეთის ღვეზელის ამოღება და კისერზე ნაჭრის დადება, რათა არ მოხდეს უცხო საგნების და დამაბინძურებლების შიგნით მოხვედრა.
2. ამის შემდეგ, დასამაგრებელი ჭანჭიკი ან თხილი იხსნება „13“ თავით და 1/4 ღვეზელით (დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ არის დამაგრებული მოწყობილობა).
3.  თუ სამუშაოები ჩატარდება ძრავის განყოფილებიდან, რეკომენდებულია საკინძების ამოღება ჰაერის გამწმენდის კორპუსზე, რათა მიიღოთ წვდომა DD-ზე.
4. თუ Priora-ს აქვს 16 სარქველი და კონდიციონერი, მაშინ სამუშაო უნდა ჩავატაროთ ქვემოდან საინსპექციო ხვრელიდან. სამუშაოს გასაადვილებლად, შეგიძლიათ გამორთოთ ამწე სავენტილაციო მილი სამაგრის გაფხვიერებით.
5. სენსორის ამოღების შემდეგ, ჩვენ ვაწარმოებთ შესაბამის მანიპულაციებს მის შესამოწმებლად ან შესაცვლელად. ახალი მოწყობილობის დამონტაჟებამდე რეკომენდებულია ცილინდრის ბლოკის ზედაპირის გაწმენდა დაბინძურებისგან. შეკრება ხორციელდება დემონტაჟის საპირისპირო თანმიმდევრობით.
6. ეს ასრულებს ჩანაცვლების პროცედურას. არ დაგავიწყდეთ ჩიპის შეკეთება და შეცდომის აღდგენა სენსორის შეცვლის შემდეგ.

Priore-ზე დარტყმის სენსორი მნიშვნელოვანი ელემენტია, რომლის უკმარისობა იწვევს ძრავის არასწორ მუშაობას. გარდა იმისა, რომ დეფექტური ელემენტი არ აცნობებს ECU-ს ძრავში დარტყმის განვითარების შესახებ, ეს ასევე იწვევს ძრავის სიმძლავრის შემცირებას, დინამიკის დაკარგვას და საწვავის მოხმარების ზრდას. მნიშვნელოვანია პასუხისმგებელი მიდგომა DD გაუმართაობის მიზეზის აღმოსაფხვრელად, რისი გაკეთებაც საკმაოდ რეალურია დამოუკიდებლად, სპეციალისტების დახმარების გარეშე.