დალმორი არის პირველი პოლონელი ტრევალე-ტექნოლოგი.
Dalmor trawler გადამამუშავებელი ქარხანა ზღვაზე.
პოლონეთის მეთევზეთა ფლოტმა გამოჯანმრთელება დაიწყო მეორე მსოფლიო ომის დასრულებისთანავე. აღმოჩენილი და შეკეთებული ნამსხვრევები ადაპტირებული იყო თევზაობისთვის, გემები საზღვარგარეთ იყიდეს და ბოლოს ჩვენს ქვეყანაში დაიწყეს მშენებლობა. ასე რომ, ისინი წავიდნენ ბალტიის და ჩრდილოეთის ზღვების სათევზაო მოედნებზე და უკან დაბრუნდნენ, მოიტანეს მარილიანი თევზი კასრებში ან ახალი თევზი, მხოლოდ ყინულით დაფარული. თუმცა დროთა განმავლობაში მათი მდგომარეობა გართულდა, რადგან მიმდებარე სათევზაო ადგილები დაცარიელდა, თევზით მდიდარი ადგილები კი შორს. ჩვეულებრივი მეთევზეები იქ ცოტას აკეთებდნენ, რადგან დაჭერილ საქონელს ადგილზე ვერ გადაამუშავებდნენ და დიდხანს ვერ ინახავდნენ მაცივარში.
ასეთი თანამედროვე დანადგარები უკვე იწარმოება მსოფლიოში დიდ ბრიტანეთში, იაპონიაში, გერმანიასა და საბჭოთა კავშირში. პოლონეთში ისინი ჯერ არ არსებობდნენ და ამიტომ, 60-იან წლებში, ჩვენმა გემთმშენებლებმა გადაწყვიტეს ტრალერების გადამამუშავებელი ქარხნების აშენება. საბჭოთა გემთმფლობელისგან მიღებული ვარაუდების საფუძველზე, ამ დანაყოფების დიზაინი 1955-1959 წლებში შეიმუშავა გდანსკის No1 ცენტრალური გემთმშენებლობის დირექტორატის სპეციალისტთა ჯგუფის მიერ. მეცნიერებათა მაგისტრი ინგლისურ ენაში ვლოდზიმიერზ პილცი ხელმძღვანელობდა გუნდს, რომელშიც შედიოდნენ, სხვათა შორის, ინჟინრები იან პაიონკი, მიხალ სტეკი, ედვარდ სვიტლიკი, ავგუსტინ ვასიუკევიჩი, ტადეუშ ვეიჩერტი, ნორბერტ ზიელინსკი და ალფონს ზნანიეცკი.
პოლონეთში ტრავლით გადამამუშავებელი პირველი ქარხანა უნდა გადაეცა გდინიას კომპანია Połowów Dalecomorskich "Dalmor"-ს, რომელიც პოლონეთის თევზჭერის ინდუსტრიისთვის დიდი დამსახურებაა. 1958 წლის შემოდგომაზე, ამ ქარხნის რამდენიმე სპეციალისტი ეწვია საბჭოთა ტექნოლოგიურ ტრალერებს და გაეცნო მათ მუშაობას. მომდევნო წელს მშენებარე გემის სახელოსნოების მომავალი ხელმძღვანელები გაემგზავრნენ მურმანსკში: კაპიტანები ზბიგნევ ძვონკოვსკი, ჩესლავ გაევსკი, სტანისლავ პერკოვსკი, მექანიკოსი ლუდვიკ სლაზი და ტექნოლოგი თადეუშ შიუბა. Northern Lights-ის ქარხანაში ისინი კრუიზით გაემგზავრნენ ნიუფაუნდლენდის სათევზაო მოედანზე.
დალმორსა და გდანსკის გემთმშენებელს შორის ამ კლასის გემის მშენებლობაზე ხელშეკრულება გაფორმდა 10 წლის 1958 დეკემბერს, ხოლო მომდევნო წლის 8 მაისს მისი კილი დაიდო K-4 სრიალზე. ტრალერების გადამამუშავებელი ქარხნის მშენებლები იყვნენ: იანუშ ბელკარცი, ზბიგნევ ბუიაისკი, ვიტოლდ შერსენი და უფროსი მშენებელი კაზიმიერზ ლუდი.
ამ და მსგავსი დანადგარების წარმოებაში ყველაზე რთული იყო ახალი ტექნოლოგიების დანერგვა დარგში: თევზის გადამუშავება, გაყინვა - თევზის სწრაფი გაყინვა და დაბალი ტემპერატურა სათავსოებში, სათევზაო ხელსაწყოები - თევზაობის სხვა სახეობები და მეთოდები. მხარე. ტრაულერები, ძრავის ოთახები - მაღალი სიმძლავრის მთავარი მამოძრავებელი დანადგარები და დენის გენერატორის დანადგარები დისტანციური მართვისა და ავტომატიზაციის მქონე. გემთმშენებელს ასევე ჰქონდა დიდი და მუდმივი პრობლემები მრავალ მომწოდებელთან და კოოპერატორთან. იქ დაყენებული ბევრი მოწყობილობა და მექანიზმი იყო პროტოტიპები და არ შეიძლებოდა ჩანაცვლება იმპორტირებულით, მკაცრი სავალუტო შეზღუდვების გამო.
ეს ხომალდები ბევრად აღემატებოდა აქამდე აშენებულ გემებს და ტექნიკური დონით ისინი გაუტოლდა ან აჭარბებდა კიდეც სხვას მსოფლიოში. ეს ძალიან მრავალმხრივი B-15 ტრალერები პოლონეთის მეთევზეობაში ნამდვილ აღმოჩენად იქცა. მათ შეეძლოთ თევზაობა ყველაზე შორეულ თევზაობაზეც კი 600 მ-მდე სიღრმეზე და იქ დიდხანს დარჩნენ. ეს განპირობებული იყო ტრალერის ზომების ზრდით და, ამავდროულად, გამაგრილებელი და გაყინვის აღჭურვილობის გაფართოებით მის ყველა საყრდენში. გადამუშავების გამოყენებამ ასევე გაახანგრძლივა გემის მეთევზეობაში ყოფნის დრო თევზის ფქვილის წარმოების გამო ტვირთის დიდი წონის დაკლების გამო. გემის გაფართოებული გადამამუშავებელი ნაწილი მოითხოვდა მეტი ნედლეულის მიწოდებას. ეს მიღწეული იქნა პირველად მკაცრი პანდუსის გამოყენებით, რამაც შესაძლებელი გახადა დიდი რაოდენობით ტვირთის მიღება ქარიშხლიან პირობებშიც კი.
ტექნოლოგიური აღჭურვილობა განლაგებული იყო მწვერვალში და მოიცავდა, სხვა საკითხებთან ერთად, შუალედურ საწყობს ნაჭუჭის ყინულში თევზის შესანახად, ფილე მაღაზიას, თხრილსა და საყინულეს. უკანა მხარეს, ნაყარსა და სავარჯიშო დარბაზს შორის იყო თევზის ფქვილის ქარხანა ფქვილის ავზით, ხოლო გემის შუა ნაწილში იყო გამაგრილებელი ძრავის ოთახი, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელი იყო ფილეების ან მთლიანი თევზის გაყინვა ტემპერატურაზე. -350C-დან. -180C-მდე გაცივებული სამი სადგომის ტევადობა იყო დაახლოებით 1400 მ3, თევზის ფქვილის ტევადობა 300 მ3. ყველა საყრდენს ჰქონდა ლუქები და ლიფტები, რომლებიც იყენებდნენ გაყინული ბლოკების განტვირთვას. გადამამუშავებელი აღჭურვილობა მოწოდებული იყო Baader-ის მიერ: შემავსებლები, სკიმერები და სკინერები. მათი წყალობით დღეში 50 ტონამდე უმი თევზის გადამუშავება გახდა შესაძლებელი.
