Dacia Spring Electric - შთაბეჭდილებები პირველი მგზავრობის შემდეგ. უკვე ვარშავაში Traficar-ში [2D ვიდეო, 360 გრადუსიანი ვიდეო]

Renault-ისა და Dacia-ს პოლონური ფილიალების წყალობით, მე ვიყავი ერთ-ერთი პირველი პოლონეთში, ვინც მიმიწვიეს Dacia Spring Electric-ის სატარებლად. ყველაფრისთვის მხოლოდ 1 საათი მქონდა - ჩემი ბრალია - მაგრამ მგონი ამ დროის შემდეგ უკვე ვიცი ვისთვის არის ეს მანქანა. და მოხარული ვარ, რომ ის შეიქმნა.

Dacia Spring Electric – მინი-მიმოხილვა მანქანაში 1 საათის შემდეგ

შეჯამება

(ძველი პოლონური ჩვეულების მიხედვით ვიწყებთ ბოლოდან)

Dacia Spring Electric არის შესანიშნავი მანქანა მანქანის გაზიარებისთვის ან საკვების მიწოდებისთვის. ქალაქში ცუდი აჩქარება არ არის განსაკუთრებით შემაშფოთებელი, იაფი პლასტიკური აადვილებს გაწმენდას და შენარჩუნებას. ის ასევე შეიძლება იყოს შესანიშნავი ელექტრომობილი პენსიონერებისთვის, რომლებიც მხოლოდ ლოტამდე მიდიან, ზოგჯერ უფრო დიდ ან ჭუჭყიან რაღაცას ატარებენ (როგორც კარტოფილის ყუთი). მანქანა მარტივია, შეგიძლიათ მართოთ ძალიან იაფად და საკმაოდ კომფორტულად ამ სეგმენტისთვის. სავარაუდოდ, ეს შეიძლება არ იყოს ოჯახის მთავარი ელექტრო მანქანა..

პრობლემა ის არის, რომ ელექტრიკოსისთვის მანქანის ფასი შეიძლება დაბალი იყოს, მაგრამ ობიექტურად არც ისე იაფია (76 PLN-დან). ჩვენ არ ველით, რომ Dacia Spring Electric შეძლებს პოლონეთის გზების ელექტრიფიკაციას ამ თანხით, თუმცა ეს საკმაოდ მოწესრიგებულია, რადგან ის ფაქტი, რომ მასზე ფული დაზოგეს, ყოველ ნაბიჯზე ჩანს. სიტუაცია შეიძლება შეიცვალოს, როდესაც მანქანის ფასი დაეცემა 40-45 ათასი ზლოტით - საკმარისია, თუ ეს დამატებითი თანხაა.

ჩვენი რეიტინგი: 6/10 (მინიმუმ ელექტრიკოსისთვის 5).

უპირატესობები:

• ოდნავ უფრო ლამაზი ვიდრე ფოტოებზე, გზაზე გასავლელად გამოიყურება,

• დიდი საბარგული კლასისთვის,
• პრაქტიკული და იაფი გამოსაყენებელი,
• გზას გაუხსნის ყველაზე იაფად ელექტრიკოსებს, ალბათ ეს გამოიწვევს კონკურენციას სეგმენტში,
• არ უწყობს ხელს წესების დარღვევას.

ნაკლოვანებები:

• ძალიან ძვირი,
• დანაზოგი ჩანს ყოველ ნაბიჯზე,
• უკანა სავარძელზე ძალიან ცოტა ადგილია,

რეკომენდაცია:

• გადაწყვეტილების მიღებამდე ჩამოიყვანეთ თქვენი მანქანა Traficar-ით,
• მოიცადე ერთი წელი, უფრო იაფი უნდა იყოს
• არ გეგონოთ, რომ ყველა ელექტრიკოსს ძალიან ბევრი უნდა აჩქარდეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში იმედგაცრუებული დარჩებით.

შეიძენენ თუ არა www.elektrowoz.pl-ის რედაქტორები ამ მანქანას მომსახურების მანქანად?

Მე ასე არ ვფიქრობ. მანქანა კარგად იმუშავებს ქალაქის მოძრაობაში, მაგრამ ჩვენ გულგატეხილები ვართ ფულის ღირებულებით. დაახლოებით 10-15 ათასი ზლოტისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ Skoda Citigo e iV (როგორც საიტზეა მითითებული) ან Renault Zoe ZE 2 3-40 წლის წინ. ორივე მანქანა გთავაზობთ უფრო მეტ კომფორტს და უფრო დიდ დიაპაზონს. ...

ტესტი: Dacia Spring Electric მაღალსიჩქარიანი ქალაქის ტური

სეგმენტი: A,

ფასი: 76 PLN-დან,

ბატარეის მოცულობა: 27,4 კვტ/სთ,

მანქანა: წინა,

ძალა: 33 კვტ (45 PS), 22 კვტ (30 PS) ECO რეჟიმში,

დატვირთვის მოცულობა: 270 (290) ლიტრი,

კონკურსი: Skoda Citigo e iV (უფრო ცოცხალი, უფრო გრძელი დიაპაზონი), Renault Zoe ZE 40 R90 ან Q90 დამატებითი მარკეტიდან.

პირველივე შეხებისას შევამჩნიე, რომ ცოცხალი მანქანა ოდნავ უკეთ გამოიყურება, ვიდრე ფოტოებზე. შავი ბორბლების თაღები უზრუნველყოფს იმას, რომ 14 დიუმიანი რგოლები აღარ წვავს თვალებს და დანარჩენი გადასასვლელია. ბევრი განსხვავებული სიურპრიზი იყო: კარი რომ დავხურე, მანქანა აკოცა (წაიკითხე: სინათლე). როცა წასვლა მინდოდა, მომიწია ჩადეთ გასაღები ანთებაში, გადააქციეთ იგი და გაათავისუფლეთ პარკირების მუხრუჭი - ისევე როგორც წვის მანქანაში.

სალონიდან ისეთი შთაბეჭდილება რჩება, რომ იაფია. სინამდვილეში: ძალიან იაფი. ერთი შეხედვით, დიზაინი კარგია, მაგრამ როცა შევხედე ბერკეტებს, საჭის საყრდენებს (გაითვალისწინეთ, რომ ღილაკების ნაცვლად არის შტეფსელი; ეს შეიძლება იყოს ბიზნეს აღჭურვილობის ნაწილი), ვიგრძენი, რომ ეს ძირითადად მანქანა უნდა ყოფილიყო. - საზიარო მანქანა. მესმის, ვეთანხმები. გაფრთხილებ: თუ რამე მნიშვნელოვანი დევს მანქანაში, 80-90 პროცენტი არ არის Dacia Spring-ში:

ისევ ინტერიერი, ამჯერად 360 გრადუსი. შეგიძლიათ გაჩერდეთ და მიმოიხედოთ გარშემო. შენიშნეთ რომელი მანქანა დგას მარჯვნივ? 🙂

მაგალითად, უკან ადგილი არ არის... ის, რომ მე იქ არ ვჯდები (სიმაღლე 1,9 მეტრი) სავსებით გასაგებია A სეგმენტში. მაგრამ ბავშვის იქ დაყენებაც კი პრობლემურია. იქნებ 2 + 1 ოჯახში შეიძლებოდა, სადაც ცოლი სკამს წინ წაიწევდა? ან, როგორც კაცობრიობას, გვაქვს თუ არა უნარი, ავიწიოთ მუხლები, რათა თავის ქალა ამობურცოთ? (რადგან მე მქონდა ადგილი ჩემს თავზე)

იყო სხვა სიურპრიზებიც. უკანა საბარგული საკმაოდ მშვიდი იყო, შაბათ-კვირას მარტივად შემეძლო პატარა ოჯახისთვის ბარგის ჩალაგება (270 ლიტრი VDA-ზე, 290 ლიტრი Dacia-ზე). ბორბლებზე ჩემოდანიც უნდა მოერგოს, კარგი, ორი ჯიუტად შემოვა. საბარგულის წინა ნაწილში არ იყო დაბნეულობა, მაგრამ მთლიანობაში ის ცარიელი იყო:

მართვის გამოცდილება? ამ მანქანას აქვს 33 კვტ (45 ცხ.ძ.) და 19 წამიდან 100 კმ/სთ-მდე, ასე რომ არ ელოდოთ სასწაულებს. 50 კმ/სთ-მდე, ამაჩქარებლის პედლის იატაკზე დაჭერა იწვევს ზოგიერთი აჩქარებს. რა თქმა უნდა, ელექტრიკოსის სტილში, ყმუილის გარეშე, ინვერტორის ოდნავ სტვენით და სალონში მზარდი ხმაურით. ეკონომიურ რეჟიმში ის მოძრაობს შეუფერხებლად და ნორმალურად. 50 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით ის ლამაზად და ნორმალურად დადის. ვინც დიზელის საქალაქო მანქანიდან გადადის, განსხვავება არ უნდა იგრძნოს.

ზოგადად: ქალაქისკენ დროულად, არ შემაფერხებელია, არ მეშინოდა, რომ მარცხნივ სწრაფ შემობრუნებაზე დამემხო. ჩემს მეუღლეს მოსწონს, რადგან არ მოსწონს, როცა მანქანა წინ მიდის. რბოლას არ გირჩევ, Dacia Spring Electric 1.2 ლიტრიანი შიგაწვის ძრავით ნატურალური ასპირაციის მქონე მანქანასაც კი შემოივლის.

შეჩერება? Აქ არის. Მუშაობს. თრგუნავს. ეუბნება ზედაპირს. მე ცოტა ვნერვიულობდი კუთხეების და მუწუკების გარშემო, მაგრამ ნორმალური არავინ არ ჩქარობდა ამაზე. უფრო მეტიც, Traficar მხოლოდ კილომეტრებს ითვლის მგზავრობის დროზე ფიქრის გარეშე.

მიღება? გზაზე რომ გავედი, ბატარეა მქონდა 69 პროცენტი, პროგნოზირებული დისტანცია 132 კილომეტრი და მანძილი 23 კილომეტრი. მოგვიანებით, პროგნოზი ოდნავ გაიზარდა და უფრო მაღალი დონიდან დაეცა, თუმცა მე გამოვცადე აპარატის შესაძლებლობები. 20 კილომეტრის გავლის შემდეგ (ოდომეტრი = 43 კმ), ბატარეის 12 პროცენტი გამოვიყენე და 115 კილომეტრის პროგნოზი მქონდა. დიახ, ქალაქში ვმოძრაობდი, მაგრამ იმ დღეს 3 გრადუსი ცელსიუსი იყო და ვერავინ დამირეკა - ჩვეულებრივი, ჩვეულებრივი მოგზაურობა დანიშნულების ადგილამდე.

ადვილი გამოსათვლელია, რომ სავსე ბატარეით უნდა გავიარო 160-170 კილომეტრი, რაც იძლევა 16,4 კვტ/სთ/100 კმ მოხმარებას (164,4 ვტ/კმ). ჩემს მიერ ჩატარებული ექსპერიმენტებისთვის (დინამიური მართვა, გათბობა პლუს დაბალი გარე ტემპერატურა), შედეგი ძალიან კარგია. უნდა ითარგმნოს მუშაობის დიაპაზონი 190-200 კილომეტრია ერთი დამუხტვით... როცა თბება, შეიძლება ცოტა მეტიც. ეს კარგი ვარიანტია WLTP-სთვის, რომელიც გვპირდება 225-230 დიაპაზონის ერთეულს თითო ბატარეაზე.

მიხარია, რომ ეს მანქანა ბაზარზეა, რადგან არ გვყავს საკმარისი მანქანები, რაც ფასების ზეწოლას იწვევს. არის შანსი, რომ ეს შეიცვალოს. Სულ ეს არის.

და აი დაპირებული 360 გრადუსიანი ჩაწერა (შეცვალეთ პერსპექტივა მაუსით, აუცილებლად ჩართეთ 4K):

რედაქტორის შენიშვნა www.elektrowoz.pl: უფრო გრძელი მოგზაურობის ჩანაწერი შეკუმშულია. როდესაც შეკუმშვა დასრულდება, ვიდეოს მივამაგრებ ტექსტს. გირჩევთ, თავად მართოთ მანქანა, სანამ შეძენის გადაწყვეტილებას მიიღებთ.

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: