დაჩია სანდერო - არაფერზე პრეტენზია არ აქვს

Dacia Sandero არის ყველაზე იაფი მანქანა ამჟამად პოლონეთის ბაზარზე. თუმცა, მას მოუწია კომპრომისზე წასვლა ისეთ საკითხებზე, როგორიცაა მანქანის მართვა ან დასრულება. სუსტია, მაგრამ აჩქარებს, ამუხრუჭებს და ბრუნავს. გვჭირდება რამე მეტი მშვიდი ყოველდღიური მგზავრობისთვის, მით უმეტეს, რომ ყიდვისას ჩვენი პრიორიტეტი ყველაზე დაბალი ფასია?

შეიძლება მოგეწონოს

შემოწმებულმა მოდელმა უკვე განიცადა ფეისლიფტინგი, რამაც გარეგნულად ცოტა სიახლე მოიტანა. წინ, ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილება არის ფარები, რომლებსაც ახლა აქვთ დღის LED განათება. Კიდევ რაღაც? ამ ფასის პირობებში, ჩვენ არ ვითვლით უთვალავ ნაოჭებსა და დახრილობას. ეს მანქანა უნდა იყოს მარტივი და მაქსიმალურად ჰარმონიული გარემოსთან. ასე რომ, ჩვენ ვხედავთ რადიატორის გრილს მართკუთხა ელემენტებით და, ჩვენს ვერსიაში, შეღებილ ბამპერს (ბაზაში ვიღებთ შავ მქრქალს). მიუხედავად ხარჯების შემცირებისა, Dacia ცდილობდა გაეუმჯობესებინა თავისი ქალაქის მაცხოვრებლის გარეგნობა აქა-იქ ცოტა ქრომის დამატებით.

გვერდზე სანდრო ტიპიური ქალაქის მანქანაა - აქ ვხვდებით მოკლე კაპოტს და "გაბერილ" კორპუსს, რომ მაქსიმალურად მოერგოს შიგნით. დასაწყისში ვიღებთ 15 დიუმიან ფოლადის ბორბლებს, ხოლო დამატებით PLN 1010-ისთვის ყოველთვის გვექნება ბორბლები "თხუთმეტი", მაგრამ დამზადებული მსუბუქი შენადნობისგან. უკანა კარის სახელურების წინ იწყება ერთადერთი ჭედურობა, რომელიც უკანა შუქებზე მიდის - თუნუქის მჭედლებს ეს მანქანა მოეწონებათ ასეთი გაურთულებელი გვერდითი ხაზისთვის.

მართვა დაჩია სანდრო ხანდახან შეიძლება მოგვეჩვენოს, რომ ათეული წლის წინ დავბრუნდით... ასეთი შთაბეჭდილება გვექმნება, მაგალითად, ვუყურებთ რადიოს ანტენას, რომელიც მდებარეობს CB რადიო ანტენების გვერდით... მსგავსი განცდები გვაქვს, როცა გვინდა საბარგულის გახსნა - ამისათვის ჩვენ უნდა დავაჭიროთ საკეტს.

ჩვენს უკან სიურპრიზი გველოდება - უკანა შუქურებს ნამდვილად შეუძლიათ სიამოვნება და კიდევ უფრო ძვირიან მანქანებს არ შერცხვება მათი. საინტერესო ფარების გარდა "საბედნიეროდ თუ სამწუხაროდ" სხვა არაფერი ხდება. არც გამონაბოლქვი მილი.

სევდიანი და ნაცრისფერი

მაშ, შევიდეთ შიგნით, ანუ იქ, სადაც „მყარი პლასტმასის მეფე“ მართავს. მათ სიტყვასიტყვით ყველგან შევხვდებით - სამწუხაროდ, საჭეზეც კი. ასეთი აპლიკაცია, რა თქმა უნდა, იაფია, მაგრამ ძალიან მოუხერხებელია. ცოტა დაბლა რომ ვიხედოთ, ვხედავთ გამოსავალს, რომელიც დღეს ალბათ არ უნდა არსებობდეს – განათების სიმაღლის რეგულირება მექანიკურ სახელურზეა დაფუძნებული.

დაფა კლასიკურია. დუკი. თითქმის ყველა მოდელში ერთსა და იმავე წარმოდგენას შევხვდებით. დიზაინთან დაკავშირებით არანაირი პრეტენზია არ არის - ის არ არის მომხიბვლელი, მაგრამ ეს არ არის ის როლი, რომელსაც ასრულებს. ეს უნდა იყოს მყარი ჭურვი, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს უბედურებას. თუმცა, ის ძალიან პრაქტიკული და ფუნქციონალურია. შიგნით არის მრავალი კუპე ან სამი ჭიქის დამჭერი. ეს საკმარისია სამუშაოს შესასრულებლად. ცენტრის ოდნავ გასაცოცხლებლად Dacia-მ გამოიყენა ნახშირბადის ბოჭკოების მსგავსი დეკორატიული ელემენტები და ჰაერგამტარი ხვრელებში ჩაშენებული „თაფლი“.

წინა მხარეს, საუკეთესო შემთხვევაში, საკმარისი ადგილია. ის მაღლა დგას გაუმჯობესებული ხილვადობისთვის. სკამები კარგად მუშაობს მოკლე დისტანციებზე, მაგრამ შორ მანძილზე არ არის საკმარისი წელის საყრდენი რეგულირება. ჩვენ ასევე შეიძლება დავინახოთ ხარჯების დაზოგვა, მაგალითად, სკამის სიმაღლის კონტროლის შემდეგ. დღეს სტანდარტული სიმაღლის რეგულირების ბერკეტის ნაცვლად ახალი მანქანის პოვნა „კატაპულტით“ რთულია. ასევე, არ არის საკმარისი საჭის რეგულირება ორ თვითმფრინავში - თქვენ უნდა დაკმაყოფილდეთ მხოლოდ ზევით-ქვევით მოძრაობით. საბოლოოდ, როგორღაც მოვახერხე ამ აპარატის მორგება ჩემი 187 სმ სიმაღლით.

ზურგზე დადებითი სიურპრიზი. ავტომობილისთვის, რომლის სიგრძეა 4069 2589 მმ და ბორბლიანი ბაზა 12 მმ, არის უამრავი ადგილი თავისა და ფეხებისთვის. ჩვენ გვაქვს ჯიბეები წინა სავარძლების უკან და სოკეტი B-ზე. ჩვენ ვამონტაჟებთ ბავშვის სავარძელს სწრაფად და უსაფრთხოდ, ISOFIX-ის წყალობით უკანა სავარძლებზე. ამ ეტაპზე, აღსანიშნავია, რომ მანქანამ ოთხი ვარსკვლავი მიიღო Euro NCAP ტესტში.

საბარგული არის ის, რითაც სანდროს შეუძლია იამაყოს. 320 ლიტრი არის ის, რასაც ეს პატარა ქალაქის მანქანა გვთავაზობს. ეს არის ეს ღირებულება, რომელიც ზოგჯერ აქვს დღეს ასე მოდურ კროსოვერებს. გარდა ამისა, არის ორი კაუჭი, განათება და გაყოფილი უკანა სავარძლის დასაკეცი შესაძლებლობა. დატვირთვის მაღალი ბარიერი პრობლემაა, მაგრამ საბარგულის სწორი ფორმა ანაზღაურებს ამას.

რაღაც დადებითი, რაღაც უარყოფითი

როგორია თქვენი შთაბეჭდილებები ამ "გამოგონების" განხორციელებაზე? დავიწყოთ ყველაზე ნაკლებად სასიამოვნოთ, რომ მერე უფრო და უკეთესი გახდეს. პატარა Dacia-ს ყველაზე სუსტი რგოლი არის საჭე - რეზინისფერი, არაზუსტი, ბორბლებთან შეხების გარეშე. გარდა ამისა, ჩვენ რეალურად უნდა მოვატრიალოთ ის უკიდურეს პოზიციებს შორის. ჯერ კიდევ გვაქვს ცუდი საჭის პრობლემა. მექანიკური 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ოდნავ უკეთესია. ეს არ არის ზუსტი, მაგრამ ეს არ არის არასწორი. თქვენ უბრალოდ უნდა მიეჩვიოთ ჯეკის გრძელ დარტყმებს. მეორეს მხრივ, ის შეესაბამება ძრავის შესაძლებლობებს.

და ბოლოს, საუკეთესო ნაწილი არის შეჩერება და ძრავა. საკიდარი, რა თქმა უნდა, სულაც არ არის შესაფერისი უფრო სწრაფი მართვისთვის, მაგრამ ეს არ არის ის, რაც Sandero-სგან მოითხოვება. ეს შესანიშნავია მუწუკებისთვის და ამით ყველაფერი ნათქვამია. ის ჯავშანტექნიკის შთაბეჭდილებას ტოვებს - ისეთი, რომელსაც არ ეშინია არც ორმოების და არც ბორდიურების. არ აქვს მნიშვნელობა, ასფალტზე მივდივართ თუ დაბურულ გზაზე. ის ყოველთვის ერთსა და იმავეს აკეთებს, მშვიდად ყლაპავს თანმიმდევრულ დაბრკოლებებს.

და ძრავი? პატარაა, მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ მშვიდია. ჩვენ გამოვცადეთ ძირითადი ვერსია - სამცილინდრიანი, ნატურალური ასპირაცია. 1.0 SCe 73 ცხ.ძ და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 97 ნმ, ხელმისაწვდომია 3,5 ათასი ბრ/წთ. დაბალი ცარიელი წონა (969 კგ) ნიშნავს, რომ ჩვენ არ ვგრძნობთ დეფიციტს. არ არის "რაკეტა", მაგრამ ძალიან კარგად მუშაობს ქალაქში. გზაზე, როდესაც სპიდომეტრი 80 კმ/სთ-ზე მაღლა დგას, ჩვენ ვიწყებთ ოცნებას მეტ ძალაზე. ჩვენ მაშინ ასევე გვაწუხებს ხმაური - როგორც ძრავიდან, ასევე ქარისგან. მუნჯი სანდეროსთვის უცხო სიტყვაა – ასეთი დაბალი ფასი საიდანღაც უნდა მოსულიყო.

თუმცა ნუგეში მოდის ჩვენთან წვის - გზატკეცილზე ადვილად მივაღწევთ 5 ლიტრს "ასზე", ქალაქ დაჩიაში კი 6 ლიტრით დავკმაყოფილდებით. ასეთი საწვავის მოხმარებით და დიდი ავზით (50 ლიტრი) ბენზინგასამართ სადგურზე იშვიათი სტუმრები ვიქნებით.

ფართო სპექტრი

გარდა იმისა, რომ დანადგარის ტესტირება მიმდინარეობს, ჩვენ ასევე გვაქვს ძრავა, რომელთაგანაც უნდა აირჩიოთ 0.9 TCe 90 კმ იკვებება ბენზინის ან ქარხნული გაზის დამონტაჟებით. დიზელის მოყვარულებს Sandero გთავაზობთ ორ ვარიანტს: 1.5 DCI 75 ცხ.ძ ან 90 KM. თუ ვინმე არის "მანქანის" გულშემატკივარი, მაშინ აქ ის იპოვის თავისთვის რაღაცას - ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც სავსეა უფრო ძლიერი ბენზინის ვერსიით.

მანქანისთვის, რომლის პრიორიტეტია ფასის რაც შეიძლება დაბალი შენარჩუნება, Sandero შეიძლება საოცრად კარგად იყოს აღჭურვილი. უმაღლეს დონეზე („ლაურეატი“) ვიღებთ მექანიკურ კონდიციონერს და რადიოკონტროლს საჭის ქვეშ არსებული ღილაკებიდან. ხელმისაწვდომია არა მხოლოდ ძირითადი ვერსია. დამატებითი ოფციები ასევე ძვირფასია, როგორიცაა 7 დიუმიანი სენსორული ეკრანი ნავიგაციით, Bluetooth და USB PLN 950-ისთვის, კრუიზ კონტროლი PLN 650-ისთვის და უკანა ხედვის კამერა უკანა პარკირების სენსორებით PLN 1500. "Nota bene" უკანა ხედვის კამერის ხარისხმა ძალიან დადებითად გაგვაოცა. არა ერთი მანქანა 100-ზე. PLN გაცილებით დაბალი დონეა.

"მკვლელი" ფასი

დაჩია სანდერო და ლოგანი ფასში შეუდარებელია. 29 PLN-ად ჩვენ მივიღებთ ახალ მანქანას შოურუმიდან, რომელიც აღჭურვილია გამოცდილი 900 SCe ბლოკით. თუ ჩვენ გვაინტერესებს 1.0 TCe უფრო ძლიერი ვარიანტი, ჩვენ ასევე უნდა ავირჩიოთ აღჭურვილობის უფრო მაღალი ვერსია - მაშინ გადავიხდით 0.9 PLN-ს, მაგრამ მივიღებთ LPG ინსტალაციას. ყველაზე ძლიერი დიზელის საწვავის ქონის სურვილი უფრო ძვირია, რადგან ეს მხოლოდ ლაურეატ ვერსიაშია. ასეთი ნაკრების ღირებულებაა 41 PLN.

ამ სეგმენტში კონკურენცია ძალიან ძლიერია, მაგრამ სადაც არ უნდა შეხედოთ, საბაზისო ჯიში ყოველთვის უფრო ძვირი იქნება. Fiat Panda-ს ფასი ყველაზე ახლოს არის Dacia-სთან, რომლის ყიდვა შეგვიძლია 34 PLN-ად. ცოტა მეტს დავხარჯავთ Skoda Citigo-ზე (600 PLN). Ford-ის დილერში Ka+ ღირს 36 PLN, ხოლო Toyota-ს სურს, მაგალითად, Aygo-სთვის 900 PLN. კიდევ ერთი პლუსი Sandero - სტანდარტულად 39-კარიანი კორპუსის არსებობა. ჩვეულებრივ, სხვა მწარმოებლებს ამისთვის დამატებით უხდებათ.

Dacia Sandero შესანიშნავი მანქანაა ბუღალტერისთვის, ცხადია, ფულის ღირებულების გამო. მიუხედავად იმისა, რომ მას უხეში პლასტმასი აქვს, მას თავისი უპირატესობებიც აქვს - შეგიძლიათ მოგეწონოთ, მოსახერხებელი და ეკონომიურია. თუ ვინმესთვის მანქანა არის მხოლოდ ოთხი ბორბალი და საჭე, Dacia ასევე შესაფერისია. ყველა არ უნდა იყოს დაინტერესებული მოტორიზაციით და აღფრთოვანებული იყოს ამ მოდელის ტარებით. ამ მწარმოებლისგან ისინი იპოვიან ყველაფერს, რაც მათ სჭირდებათ და ამავდროულად არ გადაიხდიან ზედმეტს.