ავარიის ტესტები EuroNCAP cz. 2 – კომპაქტები და როდსტერები
წარმოგიდგენთ კომპაქტური კლასის მანქანებისა და როდსტერების ავარიის ტესტების შედეგებს. უნდა ვაღიაროთ, რომ მეტოქეების დონე ძალიან თანაბარია. სულ წარმოგიდგენთ ხუთი მშენებლობის შედეგებს.
კაბრიოლეტებსა და როდსტერებს ჩვეულებრივ იყენებენ „უსახურავ“ მართვისთვის, ამიტომ ისინი ასევე ექვემდებარებიან ფრონტალურ ავარიის ტესტებს უფრო საიმედო შედეგისთვის. მოკლედ, რა თქმა უნდა იმაზე უარესია, რასაც მიიღებდნენ „სახურავით ჭენება“. სახურავი იკეცება გვერდითი დარტყმით. ამრიგად, მოწმდება, არის თუ არა საშიში მანქანით მგზავრებისთვის. ჩვენ გავაერთიანეთ კომპაქტები და როუდსტერები, რადგან ისინი მსგავსია ზომით და, შესაბამისად, მსგავსი შედეგები უნდა მოგვცეს. ის ასევე იძლევა პირდაპირი შედარების საშუალებას იმის შესახებ, არის თუ არა რეალური სპორტული მანქანა უფრო უსაფრთხო, ვიდრე მცირე საოჯახო მანქანა. ერთ-ერთი მიზეზი ასევე არის Peugeot 307cc-ის გარეგნობა - კომპაქტური ღია კორპუსით. მოდი საქმეს მივუდგეთ...
სპორტულ Audi-ში მგზავრების თავები საუკეთესოდ არის დაცული. მკერდის დონეზე გაცილებით უარესია. ქამრები მასზე ძალიან დიდ წნევას ახდენენ, ძალადობრივი რეაქციის გამო გადატვირთვა ძალიან მაღალია. საჭის სვეტი კომპანიაში სალონის დანარჩენ ნაწილთან ერთად არის მგზავრების ფეხების ყველაზე საშინელი მტერი, ტრავმის რისკი მაღალია. გვერდითი შეჯახებისას გაუმართავი აირბაგი კარგად იცავდა თავს. სინამდვილეში ეს საინტერესო შემთხვევაა. ჩვეულებრივ პირიქით ხდება. ტრავმისკენ მიდრეკილი ერთადერთი ადგილი გულმკერდია. ფეხით მოსიარულე... ისე, "დეიდასთან" შეჯახებისას ის უბრალოდ კვდება. გამვლელებს ჯავშანტექნიკაც კი არ უშველის... Audi-მ ფეხით მოსიარულეთა დაცვის ტესტში ერთი ქულა არ დააგროვა, მაგრამ EuroNCAP-ისგან მკაცრი საყვედური მიიღო.
TF მოდელში ჩვენ უკვე ვიცით ოდნავ ძველი დიზაინი, ნაწილობრივ ნასესხები მისი წინამორბედისგან. თუმცა, განხორციელებულმა განახლებამ გააუმჯობესა შედეგი. მხოლოდ თავებია სათანადოდ დაცული. მკერდი ძალიან დატვირთულია. ფეხები თავს ესხმის საჭის სვეტს და დაფას. პედლები ზედმეტად აგრესიულად "ადის" სალონში და ართმევენ საცხოვრებელ ადგილს ფეხებთან. რა თქმა უნდა, მძღოლი ბევრად უფრო დაზარალდებოდა. გვერდითი დარტყმამ შეიძლება დააზიანოს გულმკერდი და მუცელი. MG-ს არ აქვს გვერდითი აირბალიშები. "ინგლისელთან" შეჯახებისას ფეხით მოსიარულეს ალბათ უფრო მეტი შანსი აქვს ვიდრე ინგლისელ სპორტის მოყვარულთან. მხოლოდ იმ უბნებს, რომლებთანაც ჩამოგდებული ბავშვი კონტაქტშია, საჭიროებს მცირე გაუმჯობესებას. სამი ვარსკვლავი თავისთავად საუბრობს, რაც ძალიან კარგი შედეგია.
ჩვენ შევეჩვიეთ ფრანგული მანქანების კარგ შესრულებას. 307cc-ს აქვს პასიური უსაფრთხოების კარგი დონე. მძღოლის ბარძაყები ყველაზე დაუცველია ფრონტალური შეჯახებისას. როგორც ყოველთვის, მიზეზი საჭის სვეტშია. მგზავრს შესაძლოა გულ-მკერდის მსუბუქი დაზიანებები მიეღო. ზოგადად, უსაფრთხოების ღვედები და დამტენები გამართულად მუშაობს.
ერთადერთი რისკი 18 თვის ბავშვის ტარებაა. ის ექვემდებარება ზედმეტ სტრესს კისერზე. გვერდითი დარტყმის დროს მკერდზე მინიმალური რისკია. ფრანგებს ჯერ კიდევ სჭირდებათ ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოებაზე მუშაობა, მაგრამ ცუდი არ არის. მხოლოდ ბამპერი და კაპოტის კიდე შეიძლება იყოს საშიში.
ახალი მეგანი, რა თქმა უნდა, ამ კლასის მეფეა უსაფრთხოების თვალსაზრისით. პირისპირ შეჯახებისას რენომ მხოლოდ ორი ქულა დაკარგა. უსაფრთხოების ყველა სისტემა, ქამრების ძალის შემზღუდველის ჩათვლით, გამართულად მუშაობდა და ამცირებს ტრავმის ალბათობას. იდეალურია მეგანი გვერდითი ზემოქმედების სფეროში, პუნქტების ნაკრები. ფეხით მოსიარულეთა დაცვა საშუალოა, კაპოტი ბორბლების თაღებით ყველაზე ნაკლებად მეგობრულია.
Corolla ოდნავ დაიხარა, რამაც შეამცირა შუბლის დარტყმის მაჩვენებელი. თუმცა, ზოგადად, "სამგზავრო განყოფილების" დიზაინი არც თუ ისე გატეხილია. მძღოლის თეძოები ძალიან დაუცველია საჭის სვეტის დაზიანებების მიმართ. ასევე არის მცირე გადატვირთვები გულმკერდის არეში. პატარა ადგილია ფეხებისთვის. სამწუხაროდ, იაპონელები ძალიან მცირე ყურადღებას აქცევენ ბავშვთა სავარძლებზე მოძრავი ბავშვების უსაფრთხოებას, ჩვენ ყველაზე ნაკლებად რისკავს 9 თვემდე ბავშვის გადაყვანისას. მასზე ორჯერ ასაკის ბავშვის უკანა მიმართულების შემთხვევაში, სათქვეფის გამოყენება ნებისმიერი შეჯახებისას უბრალოდ არ არის საუკეთესო იდეა. ფეხით მოსიარულეებისთვის, კაპოტის კიდე და ბამპერი წარმოადგენს უდიდეს საფრთხეს.
Audi TT
დაცვის ეფექტურობა: ფრონტალური დარტყმა: 75% გვერდითი დარტყმა: 89% რეიტინგი ****
ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელი: 0% (ვარსკვლავების გარეშე)
MG TF
დაცვის ეფექტურობა: ფრონტალური დარტყმა: 63% გვერდითი დარტყმა: 89% რეიტინგი ****
ფეხით მოსიარულეთა შეჯახება: 53% ***
Peugeot 307cc
დაცვის ეფექტურობა: ფრონტალური დარტყმა: 81% გვერდითი დარტყმა: 83% რეიტინგი ****
ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელი: 28% **
რენო მეგანი
დაცვის ეფექტურობა: შუბლის დარტყმა: 88% გვერდითი ზემოქმედება: 100% ნიშანი *****
ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელი: 31% **
ტოიოტა კოროლა
დაცვის ეფექტურობა: ფრონტალური დარტყმა: 75% გვერდითი დარტყმა: 89% რეიტინგი ****
ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელი: 31% **
შეჯამება
მხოლოდ შედეგებით შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ კონკურენტები ძალიან ჰგვანან ერთმანეთს. მათ უმეტესობას აქვს ამ კლასის მანქანებისთვის დამახასიათებელი პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია მათ ზომასთან. საუკეთესო მაგალითია საჭის სვეტი.
Audi tt უსიამოვნოდ გაკვირვებული, რადგან ის არანაირად არ იცავს ფეხით მოსიარულეებს. მისი სრული საპირისპირო არის ინგლისური მგ. ფეხით მოსიარულეთა დაცვა ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც მგზავრების დაცვა. საბოლოო მოდელი შეიძლება იყოს Renault Megane, ერთ-ერთი ყველაზე უსაფრთხო მანქანა ბაზარზე. ის აღემატება ყველაზე მძლავრ ლიმუზინებსა და ჯიპებსაც კი.
ზოგადად, რეიტინგი მაღალია, ყველა შემოწმებულმა მოდელმა მიიღო მინიმუმ ოთხი ვარსკვლავი მგზავრების დასაცავად და ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი. შემდეგი ეპიზოდი არის საშუალო კლასის.
