Citroen Grand C4 Picasso წინააღმდეგ Proton Exora 2014

რაც შეეხება ფულს, Citroen Grand C4 Picasso მჭევრმეტყველია Proton Exora-ს უაზრო ჭორების წინააღმდეგ.

ორი სატრანსპორტო საშუალების წინაპირობა იგივეა: ატაროს ხუთსულიანი ოჯახი და მაინც შეძლოს დროდადრო ატაროს რამდენიმე მეგობარი. შემთხვევით მომენტს გარკვეული ყურადღება სჭირდება - ჩატვირთეთ ნებისმიერი მანქანა სრული კომპლექტით და ეტლი არ დაიკავებს ნაგულისხმევი შენახვის ადგილს.

თუ ფუნქცია იგივეა, ფორმა სრულიად საპირისპიროა. Citroen არის მაღალტექნოლოგიური გადამზიდავი შესაბამისი ფასით; პროტონი მიმართავს სახლის ბიუჯეტის ქვედა ხაზს.

VALUE 

ეგზორა პიკასოსგან თითქმის 20,000 დოლარით არის დაშორებული. Proton People Carrier საბაზისო GX მოდელისთვის 25,990 დოლარი ღირს, რაც მას ყველაზე იაფ კომპაქტურ ადამიანთა გადამზიდად აქცევს ბაზარზე. ღირებულება მხარდაჭერილია უფასო მოვლის საშუალებით ხუთწლიანი საგარანტიო პერიოდის განმავლობაში.

სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს პარკირების სენსორებს, სახურავზე DVD პლეერს და კონდიციონერს სამივე რიგის ვენტილატორებით.

GXR-ის ზედა მორთვა $27,990 ღირს და ამატებს ტყავის მორთვას, უკუ კამერას, კრუიზკონტროლს და დღის განათებებს. Citroen-ის წინასაგზაო ფასი 43,990$ ასევე ყველაზე მაღალია კლასში დიდი სხვაობით.

ეს ასახავს უფრო მდიდრულ მასალებს მთელს სალონში - და უმაღლესი დონის შეხებებს, როგორიცაა ჩიტის თვალის საპირისპირო კამერა, ორმაგი დისპლეი საინფორმაციო-გასართობი და მძღოლის ინფორმაციის კონტროლისთვის და თვითპარკინგი.

Grand C4 Picasso-ს აქვს ექვსწლიანი გარანტია - საუკეთესოა ქვეყანაში - მაგრამ არ აქვს ფიქსირებული ფასის მომსახურების გრაფიკი.

წყვილის კონკურენტები არიან 27,490 დოლარიანი Fiat Freemont და 29,990 დოლარიანი Kia Rondo. აწიეთ რვა ადგილიანი მანქანები და Kia Grand Carnival და Honda Odyssey იწყება $38,990-დან. გარიგება Kia-ზე - ახალი და მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებული ვერსია მომავალ წელს უნდა გამოჩნდეს.

TECHNOLOGY 

ეს არის Futurama vs The Flintstones. Exora-ს დიდების ყველაზე დიდი პრეტენზია არის მისი DVD პლეერი, რომელიც ჩვეულებრივ დაცულია უფრო ძვირი მანქანებისთვის. მცირე Preve GXR სედანში გამოყენებული 1.6-ლიტრიანი ტურბო დატენვის ოთხცილინდრიანი ძრავა არასაკმარისია, მაგრამ საკმარისზე მეტია ბორტზე მყოფი ხუთი ზრდასრულისთვისაც კი.

Citroen-ის მამოძრავებელი ძალა მოდის 2.0-ლიტრიანი ტურბოდიზელისგან, რომელსაც არ აქვს ბრუნვის ნაკლებობა მართვის დროს და ავტომატური გაშვებისა და გაჩერების ფუნქციით. იგი იყენებს ჩვეულებრივ ექვს სიჩქარიან ავტომატიკას, პანელის გადამრთველებით.

პიკასოს აქვს შვიდი დიუმიანი სენსორული ეკრანი, რომელიც აკონტროლებს საინფორმაციო გასართობ სისტემას და კონდიციონერს. 12 დიუმიანი ზედა ეკრანი აჩვენებს სპიდომეტრს და სავარჯიშოს და მისი კონფიგურაცია შესაძლებელია სხვადასხვა გზით.

დიზაინი 

უზარმაზარი სათბური Citroen-ის ყველაზე დიდი განსხვავებაა იმ სფეროში, სადაც ბევრი მანქანა იზიარებს ერთსა და იმავე ძირითად პროფილს. ეს ასევე ყველაზე დიდი კამათია, ავსტრალიის მცხუნვარე მზის გათვალისწინებით - ჩვენი ჩრდილოეთ განედების მაცხოვრებლები არ აფასებენ პანორამულ ლუქებს.

საქარე მინაც უზარმაზარია და სახურავზე მაღლა დგას. საქარე მინის სვეტები მოთავსებულია წინა მხარეს ფანჯრებზე, ამიტომ გარე ხილვადობა საკმარისია.

წინა სავარძლები შესანიშნავია; მეორე და მესამე რიგები ბრტყელია, მაგრამ საკმარისად რბილი. ის კარგავს ქულებს იმის გამო, რომ უკანა სავარძლებზე არ აქვს ჭიქის დამჭერები (არც ერთი მშობელი არ ენდობა მეორე რიგის უჯრების ჭრილებს და მსგავს ჩაღრმავებას მესამე რიგის მარჯვენა მხარეს სავარძელზე) და უკანა სავარძლებისთვის საჰაერო ხვრელების არქონის გამო. . .

Exora გულწრფელად კონსერვატიულია გარეგნობასთან შედარებით, თუმცა ხუთწლიანი დიზაინი არც თუ ისე დათარიღებული. ინტერიერი შერეული ტომარაა: უბრალო, ნაკაწრებისადმი მიდრეკილი პლასტმასი, მაგრამ ღირსეული შესანახი ურნები და თასების დამჭერები წამისთვის. მესამე რიგის მგზავრები (ცენტრის სავარძლის გამოკლებით).

უსაფრთხოება 

Citroen აშკარად იმარჯვებს აქ იმით, რომ არ უზრუნველყოფს სრულ უსაფრთხოებას. ფარდის საჰაერო ბალიშები ვრცელდება სავარძლების მეორე რიგში, მაგრამ არ ფარავს უკანა სკამებს.

მყარ სხეულთან ერთად, ეს საკმარისია ANCAP-ის ხუთვარსკვლავიანი რეიტინგისა და 34.53/37 ქულის მოსაპოვებლად, არც თუ ისე შორს ჩამორჩება კლასის ლიდერ Peugeot 5008-ს და Kia Rondo-ს.

Exora-ს არ აქვს მეორე რიგის აირბალიშები (ან მესამე რიგის თავსაფარები) და ის არც ისე კარგად მუშაობდა ავარიის ტესტებში. მისი ქულა 26.37 აძლევს მას ოთხ ვარსკვლავს.

აღსანიშნავია, რომ ეს არის პროტონის ხაზის უძველესი მანქანა და ყველა ახალმა მოდელმა მიიღო ხუთი ვარსკვლავი. პროტონმა ასევე დაჰპირდა მეორე რიგის ჩანთებს, როდესაც ახალი Exora გამოვა 2015 წელს.

მამოძრავებელი 

უგულებელყოთ სხეულის შემოხვევა კუთხეებში და ორივე მანქანა შეასრულებს თავის საქმეს, როგორც საზოგადოებრივი ტრანსპორტი სტრესის გარეშე. Citroen ამას უფრო ელეგანტურად აკეთებს, როგორც ეს შეეფერება ფასთა სხვაობას, და კვლავ მიმართავს განსხვავებულ ფილოსოფიას მსუბუქი საჭით და რბილი საკიდებით მართვისას, რომელიც შთანთქავს მუწუკების უმეტესობას, მაგრამ შეუძლია ბამპერების აწევა, თუ სიჩქარეს გადალახავთ.

პროტონი უფრო მჭიდროდ არის მიბმული, რაც ხელს უწყობს უფრო დიდ მუწუკებს გოფრირების უკანა სავარძელზე გარკვეული კომფორტის ხარჯზე. დაბალ სიჩქარეზე და/ან მცირე დაბრკოლებებთან მოლაპარაკებისას, 16 დიუმიანი საბურავების დიდი გვერდითი კედელი და ღირსეული აორთქლება შთანთქავს ზემოქმედების დიდ ნაწილს.

ტურბოდიზელის დამატებითი ბრუნვის მომენტი აყენებს Grand C4 Picasso-ს წინა პლანზე მუშაობისას ზედმეტი ხმაურის გარეშე, რადგან ავტომატური გადაცემა უფრო ადრეულ სიჩქარეზე, როდესაც ეს შესაძლებელია.

იგივეს ვერ ვიტყვით Exora-ზე, რადგან წინ ბევრი მექანიკური ხმაურია, განსაკუთრებით მაშინ, როცა CVT-ს მძიმე აჩქარება სჭირდება.