Citroen Xsara VTS (136)

ეგოიზმი, რა თქმა უნდა, გაფართოებადი კონცეფციაა და მისი ინტერპრეტაცია დამოკიდებულია ინდივიდზე. მაგალითად, Xsara VTS, რომელიც არის Xsara Coupé მძლავრი ორი ლიტრიანი ძრავით, ორი კარით და სპორტული ინვენტარით, შეიძლება იყოს ეგოისტური მანქანა. ყოველ შემთხვევაში განმარტებით.

ჩამოტვირთეთ PDF ტესტი: Citroen Citroen Xsara VTS (136)

ყველაზე ძლიერი მიზეზი, რის გამოც ჩვენ ვიჯექით ამ მანქანაში არის ახალი ძრავა. მისი დიზაინი სხვაგვარად საკმაოდ ჩვეულებრივია ამ ტიპის პროდუქტისთვის: მას აქვს ორი ამწეები თავში, 16 სარქველი, ოთხი ცილინდრი და არაფერი ტექნიკურად შოკისმომგვრელი. მისი მაქსიმალური სიმძლავრე მნიშვნელოვნად ნაკლებია ვიდრე ორი ლიტრიანი, მაგრამ სხვა გაზომვისა და მოძრაობისას და ამ ძრავით Citroën ცდილობს GTI კლასი დაუახლოვდეს საშუალო მომთხოვნი მძღოლს.

ამ მანქანის სიმძლავრის და ბრუნვის გათვალისწინებით, ეს არის ძალიან მეგობრული; ის საკმაოდ ძლიერია, რომ ასეთი Xsara დამსახურებულად იძენს თავს GTI კლასში, ლამაზად გადაანაწილა ბრუნვა, რომ გადაცემათა კოლოფის ხშირი ჩარევა არ არის საჭირო და საკმარისად მძლავრია იმისათვის, რომ ააგოს გროვები სპიდომეტრის მასშტაბის თითქმის ბოლომდე.

ჩვენ არ დავიშურეთ იგი ჩვენს გამოცდაზე, მაგრამ აღმოვაჩინეთ უკმაყოფილება: ის ხარბ ხდება დევნისას, ის უჩვეულოდ ხმამაღალია შუა და მაღალ ბრუნებზე (თუნდაც სალონში) და ის არ ავლენს სწორ ნებას, რომ გადაუხვიოს უმაღლესს ბრუნვები მართალია, რომ სხვა ორი ლიტრიანი ძრავა თითქმის 170 ცხენის ძალით უფრო მეტად განკუთვნილია ასეთი სარბოლო-სპორტული მართვის სტილში. მათ შორის სხვაობა Xsarah VTS– ში არის დაახლოებით 200 ათასი და ამ ფულისთვის შეგიძლიათ - თუ თქვენ ნამდვილად არ ხართ მომთხოვნი მძღოლი - შეაგროვოთ საკმაოდ ბევრი სხვა, ალბათ უფრო მნიშვნელოვანი აღჭურვილობა, როგორიცაა ძრავის უფრო დიდი სიმძლავრე.

თუ გამოვაკლებთ მუხრუჭებს, რომლებიც ყოველთვის იძლევა დამუხრუჭების კარგ შეგრძნებას სატრანსპორტო საშუალების მართვისასაც კი და შეჩერება, რომელიც მაინც ძალიან კომფორტულია მიუხედავად გაზრდილი სიმტკიცე, დანარჩენი მექანიკა საშუალო დონისაა. გონივრულობის საკითხი კვლავ დგას უკანა ღერძის ელასტიურობაზე.

განახლების მიზნით: ნახევრად ხისტი უკანა ღერძი ელასტიურად არის მიბმული ისე, რომ იგი იკეცება კუთხეში ცენტრიდანული ძალის ზემოქმედების ქვეშ, ისე რომ მძღოლს საჭე უნდა შეაბრუნოს ოდნავ ნაკლები ვიდრე სხვაგვარად მოუხდებოდა. პრაქტიკაში გამოდის, რომ უკანა ღერძის რეაქციები ისეთია, რომ მოსახვევში უფრო სპორტული შესვლისას მანქანა ოდნავ ბრუნავს ვერტიკალური ღერძის გარშემო და, შესაბამისად, საჭეს სჭირდება რამოდენიმეჯერ ოდნავ შეკეთება. არასასიამოვნო, უჩვეულო, შეიძლება ცოტა უცნაურიც კი, მაგრამ მე აუცილებლად ჩავდებდი ხელს ცეცხლში, რომ უბრალოდ აღმოვფხვრა ეს ელასტიურობა Xsare- ის სარბოლო ვერსიებში.

გადაცემათა კოლოფიც არაფერია სპორტული. ცუდად ნუ გამიგებთ: ეს ნორმალური მგზავრობისთვის საკმაოდ კარგია, მაგრამ ვისაც სურს სპორტული გასეირნება დააჩქაროს სწრაფი ცვლით, ცოტა იმედგაცრუებული დარჩება.

თუმცა, ეს არის ასევე პირველი Xsara Coupé ჩვენს გამოცდაში, რომელსაც აქვს შეცვლილი სხეული - განსაკუთრებით თქვენ შეამჩნევთ სხვა სახის უფრო დიდ ფარებს. მაგრამ ასეთი Xsara მაინც სასიამოვნო კომპრომისია სამკარიან სედანსა და ვაგონს შორის. უკანა ძალიან ბრტყელი სარკმელი გამოირჩევა (და შეზღუდული ხილვადობით უკანა მხარეს), სპორტულ იერს იძლევა დიდი საზომი თეთრი ფონზე, ხოლო ძრავის ზეთის სპეციალური ტემპერატურის მაჩვენებელი კიდევ უფრო შთამბეჭდავია.

გაცილებით სპორტული, ვიდრე გარეგნობა გვპირდება, სავარძლებია, მაგრამ მათ აქვთ უხერხული დახრის მომართვის ბერკეტი. ისინი შედარებით მაღლა სხედან, დაფის და საქარე მინის პოზიციიდან გამომდინარე, მაგრამ თუ საჭეს მთლიანად ჩამოუშვებ, ის თითქმის მთლიანად დაფარავს გაზომვებს.

და მაინც Xsara Coupé, თავისი ყველა მახასიათებლით, კარგი და ცუდი, არის ძალიან სასარგებლო "ოჯახური" ფურგონი. ეგოიზმი, რა თქმა უნდა, გადაჭარბებული ზედსართავია მის შემთხვევაში, თუმცა ბევრად უფრო განებივრებული მომხმარებელი სავარაუდოდ ხუთკარიან ვერსიას ამჯობინებს. თუმცა, ასეთი Xsara VTS რჩება მხოლოდ მათთვის, ვისაც სურს გამოიყენოს მეტი ეგოიზმის უმნიშვნელო სანელებლებით.

ვინკო კერნკი

ფოტო: ვინკო კერნკი

Citroen Xsara VTS (136)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Citroën სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	14.927,72 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	100 კვტ (138 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	210 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,7 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი მონტაჟი წინა ბურთზე და ინსულტი 85,0 × 88,0 მმ - გადაადგილება 1997 სმ3 - შეკუმშვა 10,8:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 100 კვტ (138 ცხ. ძ.) 6000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 190 Nm 4100 rpm - crankshaft in 5 bearing - 2 camshafts in head (time ქამარი) - 4 სარქველი ცილინდრზე - ელექტრონული მრავალპუნქტიანი ინექცია და ელექტრონული ანთება - თხევადი გაგრილება 7,0 .4,3 ლ - ძრავის ზეთი XNUMX ლ - ცვლადი კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 5 სიჩქარიანი სინქრონიზებული გადაცემა - გადაცემათა კოეფიციენტები I. 3,450; II 1,870 საათი; III. 1,280 საათი; IV. 0,950; V. 0,800; უკანა 3,330 - დიფერენციალური 3,790 - საბურავები 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX)
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 8,6 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 ლ / 100 კმ (უტყვი ბენზინი, დაწყებითი სკოლა 95)
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	3 კარი, 5 ადგილი - სხეულის დამცავი - წინა ინდივიდუალური საკიდები, ზამბარები, სამკუთხა ჯვარი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ინდივიდუალური სავალი ნაწილები, გრძივი გიდები, საგაზაფხულო ბრუნვის ბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - ორ წრიული მუხრუჭები, წინა დისკი (იძულებითი -გაგრილებული), უკანა, საჭის გამაძლიერებელი, ABS - საჭის გამაძლიერებელი, საჭის გამაძლიერებელი
მასა:	ცარიელი მანქანა 1173 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1693 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1100 კგ, მუხრუჭის გარეშე 615 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 75 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4188 მმ - სიგანე 1705 მმ - სიმაღლე 1405 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2540 მმ - ბილიკი წინა 1433 მმ - უკანა 1442 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 10,7 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე 1598 მმ - სიგანე 1440/1320 მმ - სიმაღლე 910-960 / 820 მმ - გრძივი 870-1080 / 580-730 მმ - საწვავის ავზი 54 ლ
ყუთი:	ჩვეულებრივ 408-1190 ლიტრი

ჩვენი გაზომვები

T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39%
აჩქარება 0-100 კმ:	8,9s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	30,1 წელი ( 171 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	210 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	10,5 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	11,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	38,4m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	54dB
ტესტის შეცდომები:	ელექტროგადამცემი ტუმბო ვერ მოხერხდა

оценка

• ორი ძრავისგან სუსტი, Citroën Xsara VTS არის ზომიერად სპორტული მანქანა, რომელიც განკუთვნილია უფრო ფართო, ნაკლებად მომთხოვნი და ნაკლებად მართვადი სამომხმარებლო ბაზისთვის. სხეულის დიზაინისა და ინტერიერისადმი მცირე ყურადღების გამო, ის ასევე არის ოჯახისთვის მეგობრული, მაგრამ ასევე ძალიან სწრაფი მანქანა. მაგრამ ეს არ არის სრულყოფილი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მეგობრული ძრავა

სპორტული საზომი

სპორტული სავარძლები

ბევრი უჯრა შიგნით

დიდი და გამჭვირვალე ეკრანი დაფაზე

რამდენიმე კარგი ერგონომიული გადაწყვეტა

არასპორტული გადაცემათა კოლოფი

უკანა ღერძის ელასტიურობა

რამდენიმე ცუდი ერგონომიული გადაწყვეტა

დიდი გასაღები

საწვავის ავზის თავსახური მხოლოდ გასაღებით

ქარის მგრძნობელობა