რას ნიშნავს ძრავის დამუხრუჭება და როგორ გავაკეთოთ ეს სწორად

მანქანის სიჩქარის შესანელებლად მას აქვს მოქმედი და პარკირების სამუხრუჭე სისტემა. მაგრამ მათი შესაძლებლობები შეზღუდულია, ამიტომ ზოგჯერ ღირს ისეთი დიდი და სერიოზული ერთეულის დახმარება, როგორც ძრავა, რომელსაც შეუძლია არა მხოლოდ მანქანის დაჩქარება და სიჩქარის შენარჩუნება. გადაცემის საშუალებით ძრავის მიერ ჭარბი კინეტიკური ენერგიის შერჩევის რეჟიმს ეწოდება ძრავის დამუხრუჭება.

რატომ ანელებს მანქანა ძრავის დამუხრუჭებისას?

როდესაც მძღოლი უშვებს დროსელს, ძრავა გადადის იძულებით უმოქმედო რეჟიმში. უმოქმედო - იმიტომ, რომ ამავდროულად ის არ აგზავნის წვის საწვავის ენერგიას დატვირთვას, მაგრამ მას იძულებით უწოდებენ ბორბლების მხრიდან ამწე ლილვის ბრუნვის გამო და არა პირიქით.

თუ თქვენ გახსნით კავშირს გადაცემათა კოლოფსა და ძრავას შორის, მაგალითად, გადაბმულობის გამორთვის ან ნეიტრალური მექანიზმის ჩართვის გზით, მაშინ ძრავა მიდრეკილია მიაღწიოს უმოქმედო სიჩქარეს, როგორც ეს თანდაყოლილია მის დიზაინში.

მაგრამ დამუხრუჭებისას კავშირი რჩება, ამიტომ გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვი მიდრეკილია ძრავის ტრიალებისკენ, მოძრავი მანქანის მასით შენახული ენერგიის გამოყენებით.

ძრავის ენერგია იძულებითი უმოქმედობის დროს იხარჯება მექანიზმებში ხახუნს, მაგრამ ეს ნაწილი მცირეა, კვანძები ოპტიმიზებულია დანაკარგების შესამცირებლად. ძირითადი ნაწილი მიდის ე.წ. გაზი შეკუმშულია ცილინდრებში, თბება, შემდეგ აფართოებს დგუშის დარტყმის დროს.

ენერგიის მნიშვნელოვანი ნაწილი იკარგება სითბოს დაკარგვის გამო, განსაკუთრებით თუ არსებობს დაბრკოლებები ნაკადის გზაზე. ბენზინის ICE-ებისთვის ეს არის დროსელის სარქველი, ხოლო დიზელის ძრავებისთვის, განსაკუთრებით მძლავრი სატვირთო მანქანებისთვის, ისინი აყენებენ დამატებით მთის მუხრუჭს დემპერის სახით გამოსასვლელში.

ენერგიის დანაკარგები და, შესაბამისად, შენელება, უფრო მაღალია, რაც უფრო დიდია ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარე. ამიტომ ეფექტური შენელებისთვის აუცილებელია თანმიმდევრულად გადახვიდეთ ქვედა გადაცემათა კოლოფზე, პირველამდე, რის შემდეგაც უკვე შეგიძლიათ გამოიყენოთ საოპერაციო მუხრუჭები. ისინი არ გადახურდებიან, სიჩქარე შემცირდა და ენერგია დამოკიდებულია მის კვადრატზე.

მეთოდის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ძრავის დამუხრუჭების უპირატესობები იმდენად დიდია, რომ მათი გამოყენება აუცილებელია, განსაკუთრებით გრძელ დაშვებაზე:

• თუ იმდენი ენერგია, რამდენიც ძრავას შეუძლია მიიღოს, გამოიყოფა სამსახურეობრივ მუხრუჭებში, მაშინ ისინი აუცილებლად გადახურდებიან და გაფუჭდებიან, მაგრამ ეს არანაირად არ დააზარალებს ძრავას;
• ძირითადი სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობის შემთხვევაში, ძრავის დახმარებით შენელება დარჩება მანქანის, მგზავრების და ყველაფრის გადარჩენის ერთადერთი გზა, რაც ხელს უშლის გაუმართავ მანქანას;
• მთიან პირობებში უსაფრთხოდ დაშვების სხვა გზა არ არსებობს, სამოქალაქო მანქანებზე არ არის დამონტაჟებული მუხრუჭები, რომლებიც გაუძლებს მთის პირობებს;
• ძრავის დამუხრუჭების დროს ბორბლები აგრძელებენ ბრუნვას, ანუ ისინი არ იკეტება და მანქანა ინარჩუნებს საჭეზე რეაგირების უნარს, გარდა უკიდურესად მოლიპულ ზედაპირისა, როდესაც საბურავები კარგავს კონტაქტს თუნდაც მცირე შენელებით. ;
• უკანა ან სრულამძრავიანი ამძრავით, მანქანა სტაბილიზირებულია შენელების ვექტორით;
• დისკების და ბალიშების რესურსი შენახულია.

არა მინუსების გარეშე:

• შენელების ინტენსივობა მცირეა, თქვენ უნდა გესმოდეთ განსხვავება ენერგიასა და სიმძლავრეს შორის, ძრავას შეუძლია ბევრი ენერგია მიიღოს, მაგრამ არა მოკლე დროში, აქ სამუხრუჭე სისტემა ბევრად უფრო ძლიერია;
• შენელების მართვა რთულია, მძღოლს უნდა ჰქონდეს ცოდნა და უნარები, ხოლო ავტომატური ტრანსმისიის ტიპები მოიცავს შესაბამის გადართვის ალგორითმებს;
• ყველა მანქანა არ არის გაწვრთნილი სამუხრუჭე შუქების ჩართვაზე ამ ტიპის დამუხრუჭებით;
• წინა ბორბალზე, უეცარმა დამუხრუჭებამ შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის დესტაბილიზაცია და მოცურებისკენ.

უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებზე მხოლოდ ინფორმაციის კუთხით შეგვიძლია ვისაუბროთ, ფაქტობრივად, რეჟიმი სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია, ამის გარეშე ავტომობილის გამოყენების ფარგლები ძალიან შეზღუდულია.

როგორ უნდა დამუხრუჭოს სწორად

თანამედროვე მანქანებს საკმაოდ შეუძლიათ დამოუკიდებლად მოქმედება, თქვენ უბრალოდ უნდა გაათავისუფლოთ ამაჩქარებლის პედლები. მაგრამ ამ შემთხვევაშიც კი უნდა გესმოდეთ რა ხდება და როგორ გააძლიეროთ ეფექტი.

მექანიკური გადაცემათა კოლოფი

"მექანიკაზე" მნიშვნელოვანია დაეუფლონ ექსტრემალურ სიტუაციაში ქვედა გადაცემებზე სწრაფად გადართვის მეთოდს. დაბალი ინტენსივობით მოქმედი ძრავის შენელება მიიღწევა ჩვეულ რეჟიმში უბრალოდ გადართვით. მაგრამ თუ თქვენ გჭირდებათ სწრაფად შენელება, როდესაც მუხრუჭები მარცხდება ან იმ სიტუაციაში, როდესაც ისინი ვერ უმკლავდებიან, აღმოჩნდება, რომ რთულია სწორ გადაცემაში გადატანა.

სინქრონიზებულ ყუთს შეუძლია გაათანაბროს მექანიზმების ბრუნვის სიჩქარე ჩართვისას. მაგრამ მხოლოდ შეზღუდულ ფარგლებში, სინქრონიზატორების სიმძლავრე მცირეა. მანქანა, რომელიც სწრაფად იძენს იმპულსს, ტრიალებს ყუთის ლილვებს და ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარე დაბალია.

შოკისმომგვრელი ჩართვისთვის აუცილებელია ბერკეტის გადატანა იმ მომენტში, როდესაც ძრავა მუშაობს იმ სიჩქარით, რომელიც შეესაბამება მიმდინარე სიჩქარეს შერჩეულ მექანიზმში.

ამ პირობის შესასრულებლად გამოცდილი მძღოლი შეასრულებს ორმაგი გადაჭიმვის გათავისუფლებას ხელახალი გაზით. მიმდინარე გადაცემათა კოლოფი ითიშება, რის შემდეგაც გაზზე სწრაფად დაჭერით ძრავი ტრიალებს მაღლა, გამორთულია გადაბმული და ბერკეტი გადადის სასურველ პოზიციაზე.

ვარჯიშის შემდეგ მიღება ხდება სრულად ავტომატურად და ძალიან სასარგებლოა სრულიად რეგულარულ აპლიკაციაშიც კი, რაც დაზოგავს გადაცემათა კოლოფის რესურსს, სადაც სინქრონიზატორები ყოველთვის სუსტი წერტილია და ოდესმე ამან შეიძლება გადაარჩინოს მანქანა, ჯანმრთელობა და შესაძლოა სიცოცხლე. ზოგადად, სპორტში, ამის გარეშე არაფერია გასაკეთებელი მექანიკური ტრანსმისიით.

ავტომატური გადაცემა

ავტომატური ჰიდრავლიკური მანქანა ახლა ყველგან არის აღჭურვილი ელექტრონული პროგრამის კონტროლით. მას შეუძლია ამოიცნოს ძრავის დამუხრუჭების აუცილებლობა და დამოუკიდებლად გააკეთებს ყველაფერს ზემოთ აღწერილი. ბევრი რამ არის დამოკიდებული კონკრეტულ ყუთზე, რომლის მახასიათებლებიც უნდა იცოდეთ.

ზოგიერთს დახმარება სჭირდება მრავალი გზით:

• ჩართეთ სპორტული რეჟიმი;
• გადართეთ ხელით კონტროლზე, შემდეგ გამოიყენეთ სელექტორი ან საჭის ქვეშ მყოფი პადლები;
• გამოიყენეთ ამომრჩევის პოზიციები შეზღუდული სიჩქარის დიაპაზონით, გამორთეთ გადაცემათა გადაცემა ან უფრო მაღალი გადაცემათა კოლოფი.

არავითარ შემთხვევაში არ გამოიყენოთ ნეიტრალური მართვის დროს. განსაკუთრებით საშინელი შეცდომები, როგორიცაა უკუსვლა ან პარკირება.

ცვალებადი სიჩქარე

ოპერაციის ალგორითმის მიხედვით, ვარიატორი არ განსხვავდება კლასიკური ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფისგან. დიზაინერები არ ამძიმებენ მფლობელს იმის ცოდნით, თუ როგორ არის ორგანიზებული მანქანაში გადაცემათა კოეფიციენტის ცვლილება.

ამიტომ შეიძლება არც კი იცოდეთ რა ტიპის ავტომატური ტრანსმისიაა დამონტაჟებული ამ მანქანაზე, ყველა პროცედურა ერთნაირად სრულდება.

Робот

ჩვეულებრივ, რობოტს ვუწოდებთ მექანიკურ ყუთს ელექტრონული კონტროლით. ანუ ის დაპროგრამებულია ისე, რომ მფლობელმა გამოიყენოს გადაცემათა კოლოფი ზუსტად ისე, როგორც სხვა მანქანებზე და უმეტეს შემთხვევაში არის ხელით გადართვის რეჟიმი, რომლის გამოყენებაც ღირს, თუ ძრავის შენელება გჭირდებათ.

დამატებითი მოხერხებულობითაც კი, რადგან არ არის გადაბმულობის პედლები და კარგი რობოტი გაწვრთნილია გაზის გადატვირთვაზე დამოუკიდებლად. შეგიძლიათ უფრო ახლოს დააკვირდეთ ფორმულა 1-ის რბოლას, სადაც მძღოლი უბრალოდ ჩამოაგდებს გადაცემათა საჭირო რაოდენობას საჭის ქვეშ ფურცლით შემობრუნებამდე.