რა არის Velcro ან ხახუნის splint?

ხახუნის საბურავი ან "Velcro" არის ზამთრის საბურავის კლასი, რომელსაც შეუძლია ყინულის ზედაპირს ლითონის ჩანართების გარეშე მიწებება. თუ მოღრუბლულ რეზინაში მოლიპულ საფარისა და სარბენის ურთიერთქმედება შედგება რეზინის ხახუნისა და საკინძების გადაბმისგან, მაშინ ხახუნის დროს გამოიყენება მხოლოდ ხახუნის ძალა.

ბორბლის დაჭერა გზასთან დიდწილად დამოკიდებულია სარბენი ნიმუშის ქამებზე. რაც უფრო დიდია მათი რიცხვი და კიდეების მთლიანი სიგრძე კონტაქტურ პაჩში, მით უკეთესი იქნება ბორბალი ზამთრის გზას. აჩქარების დროს აქტიურდება სარბენი ბლოკის უკანა კიდე, ხოლო დამუხრუჭება - წინა.

ხახუნის რეზინის მახასიათებლები და პრინციპები

Velcro-ს ფუნქციური მახასიათებლები უზრუნველყოფს რეზინის განსაკუთრებულ თვისებებს და საბურავის ზედაპირის ტექსტურას:

• ლამელების დიდი რაოდენობა;
• მასალების რბილობა;
• ფოროვანი სტრუქტურა;
• აბრაზიული მიკრონაწილაკები.

ყველა ხახუნის საბურავი დაკავშირებულია ძაფების გაზრდილი რაოდენობით. ლამელა არის რეზინის თხელი ზოლი, რომელზედაც დაყოფილია საფეხური. ეს განცალკევება ზრდის ზეწოლას საფარზე, რითაც მიიღწევა გაუმჯობესებული ადჰეზია. არსებობს ლამელების შემდეგი ტიპები:

• განივი;
• დიაგონალი;
• ზიგზაგი.

Velcro-ის დამცავი აღჭურვილია ლუქებით, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა თვითგამწმენდი დამცავი. განსხვავება მდგომარეობს მოწყობის გაზრდილ სიმკვრივეში, რაც დადებითად მოქმედებს გარბენზე, რაც საშუალებას იძლევა უფრო დიდი რაოდენობის ლამელების გამოყენება. საბურავები ზედაპირზე ეკვრის საბურავის კიდეებს და დიდ სიღრმისეულ სიღრმესთან ერთად წარმოიქმნება სტაბილური და დიდი კონტაქტური ნაჭერი.

მანქანის სიმძიმის ქვეშ, სარბენი ბლოკების ლამელები გამოყოფილია, რომელიც ფაქტიურად ეკვრის თოვლით დაფარული გზის ზედაპირს. გზასთან კონტაქტის ზონიდან გასვლისას ღეროები იყრის თავს და საბურავი იწმინდება თვითწმენდით, ანაცვლებს ყინულს და თოვს.

მაგრამ ლამელები შორს არიან ერთადერთი მნიშვნელოვანი პირობისგან. რამდენი მათგანიც არ უნდა იყოს გათვალისწინებული, მაქსიმალური გადაბმის ეფექტურობა შეიძლება უზრუნველყოფილი იყოს მხოლოდ რეზინის ფოროვანი სტრუქტურით. სწორედ ის შთანთქავს წყალს გზის სავალი ნაწილის დაჯახებისას.

Velcro რეზინი შეიცავს კრიოსილანის ნარევს სილიციუმის დიოქსიდთან, ასე რომ, ის არ იშლება დაბალ ტემპერატურაზე და დიდი რაოდენობით მიკროფორები ასუფთავებს წყლის ფილას. მოლეკულურ დონეზე, საბურავის თითოეული ფორა ურთიერთქმედებს გზის ზედაპირთან შეწოვის თასის პრინციპის მიხედვით, რაც უზრუნველყოფს არა მხოლოდ ეფექტური წევის ფუნქციას, არამედ მცირე სამუხრუჭე მანძილს. ამავდროულად, ბევრი მწარმოებელი აცხადებს არაორგანული და ორგანული წარმოშობის მყარი მიკრონაწილაკების დამატებას რეზინის ნარევში. ასეთი აბრაზიული საშუალებები ასრულებენ ერთგვარი მინი-სპიკების ფუნქციას, რაც მხოლოდ აძლიერებს ხახუნის თვისებებს.

რა განსხვავებაა ნორმალურ და ხახუნის რეზინას შორის?

სადაც არ არის ყინული და მკვრივი თოვლი, საუკეთესო გამოსავალი გამოყენებაა ხახუნის რეზინი. სწორედ ეს პირობებია ფხვიერი თოვლის, თოვლის ფაფის და სველი ასფალტის გაბატონებით, რაც დამახასიათებელია ზამთარში უკრაინის ქალაქების ქუჩებისთვის. ხახუნის საბურავების გამოყენება შესაძლებელია იმ პერიოდშიც, როცა დღისით ჯერ კიდევ საკმაოდ თბილია, ღამით კი ყინვებია შესაძლებელი და ზაფხულის საბურავების გამოყენება აღარ არის შესაძლებელი.

ამ საბურავებს აქვთ უფრო რბილი რეზინის ნაერთი, ვიდრე სქელი საბურავები და ნაკლებად წვებიან ექსტრემალურ სიცივეში. მათი უნარი უზრუნველყონ გზის ზედაპირის საიმედო დაჭერა შენარჩუნებულია მინუს 25°C და ქვემოთ ტემპერატურაზე.

ხახუნის საბურავებს არ აქვთ მწვერვალები. აქედან გამომდინარე, მათი ერთ-ერთი უპირატესობაა შელესილი რეზინი აშკარად - ისინი გაცილებით ნაკლებად ხმაურიანი არიან. თოვლზე პრაქტიკულად არანაირი განსხვავება არ არის, მაგრამ ყინულზე ან ასფალტზე ხახუნის საბურავები შესამჩნევად უფრო მშვიდია. 

ჩასმული საბურავები სუფთა ყინულზე და თოვლზე კონკურენციის გარეშე. მწვერვალები განსაკუთრებით სასარგებლოა მოლიპულ ზედაპირებზე გაყინვის მახლობლად ტემპერატურაზე, როდესაც ყინულის ზედაპირზე არის წყლის ფენა, რომელიც მოქმედებს როგორც საპოხი. ხახუნის საბურავები ასეთ პირობებში არაეფექტურია. საკინძებს დააფასებენ გამოუცდელი მძღოლები. მაგრამ მწვერვალები ძალიან ხმაურიანია, არ არის შესაფერისი მაღალი სიჩქარით მართვისთვის, აქვთ გახანგრძლივებული დამუხრუჭების მანძილი სველ ტროტუარზე და იწვევს გზის ზედაპირს მნიშვნელოვან ზიანს. ევროპის უმეტეს ქვეყნებში მათი გამოყენება შეზღუდულია ან სრულიად აკრძალულია.

ყველა სეზონის საბურავები ისინი არავითარ შემთხვევაში არ არიან "ოქროს შუალედი", როგორც ეს ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს, რადგან ისინი თავიანთი ეფექტურობით ჩამორჩებიან როგორც ზაფხულის, ასევე ზამთრის საბურავებს. ეს სხვა არაფერია, თუ არა კომპრომისი დაპირისპირებების გაერთიანების მცდელობისას. ევროპელი მძღოლები ასეთ საბურავებს ძირითადად არასეზონზე იყენებენ.

უკრაინისა და მისი ჩრდილოელი მეზობლების პირობებში, ყველა ამინდის საბურავები ნაკლებად საინტერესოა. ნორმალური მუშაობის ტემპერატურის დიაპაზონი საკმაოდ ვიწროა - მცირე ყინვებიდან + 10 ° C-მდე. ამავდროულად, გზის ზედაპირზე საიმედო დაჭერა შესაძლებელია მხოლოდ ბრტყელ და მშრალ ტრასაზე. ასეთ საბურავებზე თოვლზე და ყინულზე მოძრაობა უბრალოდ საშიშია. ყველა სეზონისთვის ერთი კომპლექტის შეძენით ფულის დაზოგვა შეუძლებელი იქნება, მაგრამ უსაფრთხოება ან, სულ მცირე, მართვის კომფორტი საფრთხეშია.